Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 22 października 2025 15:31
Data zakończenia: 22 października 2025 15:59

Egzamin zdany!

Wynik: 30/40 punktów (75,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Oblicz minimalną powierzchnię opakowania zbiorczego, do którego w jednej warstwie trzeba załadować 4 sztuki ładunku o wymiarach: długość 2 m, szerokość 2 m, wysokość 0,8 m. Ładunku nie wolno obracać.

A. 12 m2

B. 4 m2

C. 16 m2

D. 8 m2

Jak chcesz obliczyć minimalną powierzchnię opakowania zbiorczego dla czterech sztuk ładunku o wymiarach 2 m x 2 m x 0,8 m, to najpierw musisz wiedzieć, ile miejsca potrzebujesz, żeby wszystkie się zmieściły. Pamiętaj, że nie można ich obracać, więc musisz poukładać je w określony sposób. Jeśli zakładamy, że ładunki są układane w jednej warstwie, to potrzebujemy miejsca na cztery sztuki obok siebie. Każda sztuka zajmuje 2 m x 2 m, co daje 4 m² na jedną sztukę. Więc dla czterech sztuk to 4 m² razy 4, czyli 16 m². To podejście jest zgodne z zasadami logistyki, które mówią, żeby dobrze planować miejsce na ładunek, żeby transport i składowanie było bardziej efektywne. Nie zapomnij też, że przy załadunku warto zostawić trochę przestrzeni na manewrowanie i zabezpieczanie ładunku, bo to może wpłynąć na to, ile naprawdę miejsca potrzebujesz.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Dokumentem, który potwierdza zdolności do prowadzenia działalności gospodarczej w obszarze międzynarodowego transportu drogowego za wynagrodzeniem, jest

A. licencja

B. certyfikat kompetencji zawodowych

C. zezwolenie międzynarodowe

D. koncesja

Wybór zezwolenia zagranicznego, koncesji czy licencji jako dokumentów potwierdzających kwalifikacje do prowadzenia międzynarodowego transportu drogowego opiera się na mylnym rozumieniu ich funkcji oraz wymogów prawnych. Zezwolenie zagraniczne, chociaż istotne w kontekście transakcji międzynarodowych, nie potwierdza kwalifikacji zawodowych osoby zarządzającej transportem. Obejmuje ono głównie pozwolenie na wykonywanie transportu w konkretnym kraju i nie odnosi się bezpośrednio do umiejętności operacyjnych przedsiębiorcy. Licencja, z kolei, odnosi się do uprawnień do wykonywania określonych usług transportowych, ale nie gwarantuje, że właściciel firmy posiada odpowiednią wiedzę i umiejętności do skutecznego zarządzania działalnością. Koncesja jest procesem regulacyjnym, który dotyczy bardziej skomplikowanych działań, takich jak usługi publiczne, i nie jest stosowana w kontekście działalności transportowej, co prowadzi do błędnych wniosków. Prawidłowe zrozumienie roli certyfikatu kompetencji zawodowych jest kluczowe, aby uniknąć sytuacji, w których przedsiębiorcy operują w obszarze międzynarodowego transportu bez odpowiednich kwalifikacji, co może prowadzić do problemów prawnych i finansowych. W branży transportowej liczą się nie tylko formalności, ale przede wszystkim umiejętności i wiedza, które są niezbędne do efektywnego prowadzenia działalności zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Pytanie 4

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 5

Kiedy zadanie transportowe realizowane jest przy użyciu przynajmniej dwóch rodzajów transportu, z wymianą środka transportowego, to mamy do czynienia z procesem transportowym

A. bimodalnym

B. multimodalnym

C. łamanym

D. intermodalnym

Odpowiedź multimodalna odnosi się do sytuacji, w której transport towarów realizowany jest przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu, przy jednoczesnej zmianie jednostki transportowej. Przykładem takiego procesu może być przewóz kontenerów morskich, które są następnie transportowane do odbiorcy drogą lądową. W praktyce oznacza to, że towar jest transportowany na przykład drogą morską do portu, a następnie przetransportowany ciężarówką do miejsca docelowego. Standardy branżowe, takie jak konwencja CMR dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego oraz konwencja Haga-Visby dla transportu morskiego, regulują aspekty odpowiedzialności i dokumentacji w multimodalnym transporcie. Warto zauważyć, że multimodalność jest kluczowym elementem nowoczesnych łańcuchów dostaw, ponieważ pozwala na optymalizację kosztów i czasów dostawy oraz zwiększa elastyczność w zarządzaniu transportem. W obliczu globalizacji i rosnącego znaczenia handlu międzynarodowego, umiejętność skutecznego zarządzania multimodalnymi operacjami transportowymi staje się niezbędna dla konkurencyjności firm.

Pytanie 6

Przepisy umowy regulują czas pracy kierowców pojazdów towarowych realizujących transport międzynarodowy

A. CMR

B. CIM

C. FIATA

D. AETR

Odpowiedzi dotyczące FIATA, CMR i CIM poruszają różne aspekty transportu, ale nie mówią bezpośrednio o czasie pracy kierowców ciężarówek w międzynarodowych przewozach, co jest bardzo istotne. FIATA to organizacja, która zajmuje się promowaniem działalności spedycyjnej i standaryzacją, ale nie reguluje czasu pracy kierowców. CMR, czyli Konwencja o międzynarodowym przewozie drogowym towarów, dotyczy umowy przewozu i odpowiedzialności przewoźnika, a temat czasu pracy załogi traktuje zupełnie drugorzędnie. CIM jest związany z transportem kolejowym, więc w ogóle nie dotyczy przewozów drogowych. Często ludzie mylą różne regulacje transportowe z zasadami dotyczącymi czasu pracy kierowców. Każdy z tych dokumentów skupia się na innych rzeczach, a właśnie to wprowadza nieporozumienia w temacie czasu pracy. Żeby dobrze zarządzać czasem pracy kierowców, konieczne jest odniesienie się do AETR, bo tam jasno jest napisane, jakie zasady kierowcy muszą przestrzegać w międzynarodowym transporcie.

Pytanie 7

Który z modeli transportowych opisuje sytuację, gdy pojazd dostarcza ładunki z punktu załadunku do wielu różnych miejsc wyładunku, a następnie wraca do pierwotnego miejsca załadunku po zakończeniu transportu?

A. Obwodowym

B. Promienistym

C. Sztafetowym

D. Wahadłowym

Modele transportu sztafetowego, obwodowego i wahadłowego różnią się znacznie od modelu promienistego, co prowadzi do nieporozumień w określaniu właściwego sposobu przewozu ładunków. Model sztafetowy zakłada, że pojazdy przemieszczają się w określonych trasach, ale niekoniecznie wracają do punktu wyjścia po dostarczeniu ładunków. Może to prowadzić do sytuacji, w której pojazdy są wykorzystywane w sposób nieefektywny, dlatego jest mniej popularny w kontekście dostaw miejskich. W modelu obwodowym pojazdy poruszają się po zamkniętej pętli, co ogranicza ich elastyczność w dostosowywaniu tras do zmieniających się potrzeb klientów. Z kolei model wahadłowy koncentruje się na regularnym kursowaniu między dwoma punktami, co ogranicza zakres dostaw do stałych lokalizacji. W każdym z tych przypadków brak jest elastyczności i zdolności do dostosowania się do zmiennych warunków rynkowych oraz potrzeb klientów, co może skutkować wydłużeniem czasu realizacji zamówień oraz zwiększeniem kosztów operacyjnych. Często błędne wnioski wynikają z mylenia tych modeli, co prowadzi do nieefektywnego planowania transportu.

Pytanie 8

W dniu 04.01.2019 r. minął termin odbioru przesyłki zawierającej ładunek łatwo psujący się, do której nie są dostępne dokumenty przewozowe i nie ma możliwości ustalenia osoby uprawnionej do dysponowania przesyłką. Zgodnie z ustawą z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe tego rodzaju przesyłka ulega likwidacji

A. po upływie przynajmniej 14 dni od terminu odebrania

B. po upływie przynajmniej 21 dni od dnia poinformowania uprawnionego o planowanej likwidacji przesyłki

C. niezwłocznie, po przekroczeniu terminu odbioru

D. po upływie 30 dni od terminu odbioru, nie wcześniej jednak niż po 2 dniach od daty zawiadomienia uprawnionego o planowanej likwidacji przesyłki

Odpowiedź 'niezwłocznie, po upływie terminu odbioru' jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z ustawą z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe, w przypadku przesyłek łatwo ulegających zepsuciu, brak dokumentów przewozowych oraz niemożność ustalenia osoby uprawnionej do rozporządzania przesyłką skutkuje koniecznością jej likwidacji niezwłocznie po upływie terminu odbioru. W praktyce oznacza to, że przewoźnik ma obowiązek podjąć działania w celu likwidacji przesyłki zaraz po przekroczeniu ustalonego terminu, co ma na celu minimalizację strat związanych z uleganiem zepsuciu towaru. W branży transportowej i logistycznej istotne jest, aby procedury likwidacji przesyłek były przestrzegane, aby zapewnić efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw oraz uniknąć problemów związanych z przechowywaniem towarów, które mogą nie tylko stracić swoją wartość, ale również stać się niebezpieczne w obiegu. Dodatkowo, wiedza na temat przepisów dotyczących likwidacji przesyłek jest kluczowa dla osób pracujących w logistyce oraz administracji transportowej, co pozwala na zgodne z prawem działanie i zminimalizowanie ryzyka prawnego.

Pytanie 9

Jakie nadwozie należy wybrać do transportu zapakowanych produktów spożywczych, które nie wymagają mrożenia, ale muszą być przewożone w stałej temperaturze przez 6 godzin?

A. firanka

B. cysterna

C. chłodnia

D. izoterma

Izoterma to typ nadwozia, który jest zaprojektowany do transportu towarów wymagających utrzymania stałej temperatury w trakcie przewozu, co jest kluczowe dla opakowanych artykułów spożywczych. W przypadku przewozu takich produktów, jak wędliny, nabiał czy świeże owoce, które mogą ulec zepsuciu w wyniku wahań temperatury, izoterma zapewnia odpowiednią izolację termiczną, co pozwala na zachowanie ich świeżości przez cały czas transportu. Przykładem zastosowania izotermy mogą być dostawy produktów spożywczych do supermarketów, gdzie temperatura wewnętrzna naczepy musi być kontrolowana, aby spełnić normy sanitarno-epidemiologiczne. W branży transportowej, izotermy są powszechnie stosowane w logistyce, ponieważ zapewniają elastyczność w dostosowywaniu temperatury, co jest zgodne z wymaganiami HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points), które określają zasady bezpieczeństwa żywności.

Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Jakie ładunki można przetransportować naczepą o wymiarach wewnętrznych 13 500 x 2 400 x 2 400 mm (dł. x szer. x wys.)?

A. Jedna maszyna o wymiarach 5,2 x 2,8 x 3,1 m (dł. x szer. x wys.)

B. Cztery pakiety o wymiarach 10,0 x 0,55 x 1,0 m (dł. x szer. x wys.)

C. Czterdzieści beczek o wymiarach 1,0 x 1,6 m (średnica x wysokość)

D. Dwadzieścia skrzyń o wysokości 2,5 m oraz polu podstawy 1,44 m2

Odpowiedź dotycząca czterech pakietów o wymiarach 10,0 x 0,55 x 1,0 m (dł. x szer. x wys.) jest prawidłowa, ponieważ po obliczeniach dotyczących wymiarów naczepy możemy stwierdzić, że te pakiety mieszczą się w dostępnej przestrzeni. Wymiary wewnętrzne naczepy wynoszą 13 500 mm długości, 2 400 mm szerokości i 2 400 mm wysokości. Każdy pakiet ma długość 10 000 mm, co oznacza, że cztery pakiety będą miały łączną długość 40 000 mm, co nie przekracza 13 500 mm. Szerokość pojedynczego pakietu wynosi 550 mm, co pozwala na umieszczenie czterech pakietów obok siebie, ponieważ 4 x 550 mm = 2 200 mm, co jest poniżej 2 400 mm szerokości naczepy. Wysokość pakietów wynosi 1 000 mm, co również jest zgodne z maksymalną wysokością wewnętrzną naczepy. W praktyce, odpowiednie zorganizowanie przestrzeni ładunkowej zapewnia bezpieczeństwo transportu oraz minimalizuje ryzyko uszkodzenia towarów. Dobre praktyki w branży transportowej zalecają także stosowanie systemów zabezpieczeń ładunku, aby zapobiec przemieszczaniu się pakietów w trakcie transportu.

Pytanie 12

Który dokument wykorzystywany w spedycji określa zadania zlecone spedytorowi i jest wystawiany przez zleceniodawcę na rzecz spedytora?

A. Umowa przewozu

B. Zlecenie spedycyjne

C. Instrukcja wysyłkowa

D. Zaświadczenie spedytorskie

Zlecenie spedycyjne to kluczowy dokument w procesie spedycji, który szczegółowo określa zakres czynności, jakie spedytor ma wykonać na rzecz zleceniodawcy. Wystawiane jest przez zleceniodawcę, który przekazuje spedytorowi szczegółowe instrukcje dotyczące transportu towarów. Dokument ten może obejmować takie informacje jak rodzaj towaru, miejsce odbioru, miejsce dostawy, terminy realizacji oraz szczególne wymagania dotyczące transportu. Na przykład, w przypadku importu towarów z zagranicy, zlecenie spedycyjne może zawierać wymagania celne, które spedytor musi spełnić, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi. Właściwe sporządzenie zlecenia spedycyjnego jest kluczowe, aby uniknąć nieporozumień i opóźnień w realizacji usługi. W praktyce, zlecenia spedycyjne są także wykorzystywane do monitorowania statusu przesyłki oraz do dokumentacji kosztów związanych z transportem, co jest istotne zarówno dla zleceniodawcy, jak i spedytora.

Pytanie 13

Jaką kwotę podatku VAT należy obliczyć za usługę transportu ładunku na trasie 230 km, gdy cena za kilometr netto wynosi 3,10 zł, a usługa podlega 23% stawce podatku VAT?

A. 549,01 zł

B. 57,04 zł

C. 163,99 zł

D. 876,99 zł

Wiele osób myli się w obliczeniach VAT, co może prowadzić do poważnych konsekwencji finansowych. Na przykład, mogą założyć, że VAT oblicza się na podstawie całkowitej wartości usługi, nie uwzględniając wartości netto. Często nieprawidłowe odpowiedzi wynikają z błędnej interpretacji stawki VAT lub pomieszania wartości netto i brutto. W przypadku tej konkretnej usługi, niektórzy mogą przyjąć, że kwota 713 zł (wartość netto) jest równocześnie wartością brutto, co jest błędem. Liczenie VAT powinno zawsze opierać się na wartości netto, a nie na brutto. Ponadto, pomijając obliczenia krok po kroku, można w łatwy sposób popełnić błąd, co może prowadzić do zawyżonej lub zaniżonej kwoty podatku. Przykładowo, obliczenie 57,04 zł jako VAT mogło wynikać z błędnego przyjęcia stawki VAT lub niepoprawnego pomnożenia wartości netto. Obliczenie 876,99 zł mogło być efektem pomyłki w dodaniu wartości brutto i netto, co również prowadzi do błędnych wniosków. Dlatego kluczowe jest dokładne sprawdzanie obliczeń oraz znajomość aktualnych przepisów dotyczących VAT, aby unikać nieporozumień i błędów w praktyce biznesowej.

Pytanie 14

Całkowity czas trwania jednego kursu wózka widłowego wynosi 20 sekund, a jednorazowo przewozi on 2 paletowe jednostki ładunkowe. O której godzinie najpóźniej powinien zacząć się załadunek 30 pjł, aby środek transportu był załadowany wszystkimi pjł o 16:00?

A. O 15:50

B. O 15:40

C. O 15:45

D. O 15:55

Pytanie dotyczy obliczenia, o której godzinie powinien rozpocząć się załadunek, aby zdążyć na czas. Odpowiedzi, które wskazują na wcześniejsze godziny, zakładają, że czas załadunku mógłby być krótszy lub że nie uwzględniono wszystkich kursów wózka widłowego. Na przykład, odpowiedź sugerująca 15:50 wydaje się rozsądna na pierwszy rzut oka, jednak po dokładnej analizie staje się jasne, że jest to niewystarczająca ilość czasu. Każdy kurs wózka trwa 20 sekund, co oznacza, że 15 kursów wymaga 300 sekund, a zatem 5 minut. W przypadku rozpoczęcia załadunku o 15:50, proces zakończyłby się o 15:55, a nie o 16:00. To pokazuje, jak łatwo jest popełnić błąd w obliczeniach, jeżeli nie uwzględnia się całkowitego czasu operacji. Ponadto, typowym błędem w myśleniu jest pomijanie konieczności planowania zapasu czasowego na nieprzewidziane sytuacje, takie jak problemy z wózkiem widłowym czy przestojami. Dobre praktyki w logistyce wymagają przewidywania i planowania z wyprzedzeniem, aby dostosować się do ewentualnych komplikacji. Zatem, aby upewnić się, że operacje przebiegają sprawnie, kluczowe jest dokładne obliczenie czasu potrzebnego na każdą czynność oraz zachowanie elastyczności w planowaniu.

Pytanie 15

Jaki jest współczynnik dostępności technicznej środka transportu, gdy czas jego funkcjonowania wynosi 150 godzin, a czas przeglądów i napraw to 30 godzin?

A. 95%

B. 60%

C. 25%

D. 80%

Współczynnik gotowości technicznej środka transportu oblicza się według wzoru: WGT = (Czas użytkowania / (Czas użytkowania + Czas przeglądów i napraw)) * 100%. W naszym przypadku czas użytkowania wynosi 150 godzin, a czas przeglądów i napraw to 30 godzin. Podstawiając te wartości do wzoru, otrzymujemy: WGT = (150 / (150 + 30)) * 100% = (150 / 180) * 100% = 0,8333 * 100% = 83,33%. W zaokrągleniu do najbliższych 10% współczynnik gotowości wynosi 80%. W praktyce wysoki współczynnik gotowości technicznej jest istotny dla zapewnienia ciągłości operacyjnej i efektywności transportu. Przykładowo w branży logistycznej, gdzie czas to pieniądz, monitorowanie i zarządzanie gotowością techniczną pojazdów mogą przyczynić się do zmniejszenia kosztów operacyjnych poprzez optymalizację harmonogramów przeglądów i napraw. Rekomendowane standardy, jak ISO 55000, podkreślają znaczenie zarządzania aktywami w kontekście ich gotowości i dostępności, co ma kluczowe znaczenie w zapewnieniu niezawodności transportu.

Pytanie 16

Jakiego rodzaju negocjacji używają uczestnicy, gdy bardziej zależy im na utrzymaniu dobrych relacji niż na zyskach płynących z rozwiązania konfliktowych kwestii?

A. Analityczny.

B. Miękki.

C. Twardy.

D. Pozycyjny.

Odpowiedź "miękki" jest trafna. Chodzi tu o negocjacje, które stawiają na dobre relacje między stronami. Często trzeba pójść na jakieś ustępstwa, ale przynajmniej obie strony się dogadują. Wyobraź sobie sytuację, gdzie dwie firmy układają umowę, ale obie chcą w przyszłości współpracować, więc są bardziej elastyczne w podejściu. W takich okolicznościach to podejście naprawdę się sprawdza, zwłaszcza w rodzinach czy organizacjach non-profit, gdzie bliskie relacje mają znaczenie. Miękka strategia jest też zgodna z tym, co mówią negocjacje oparte na interesach – zrozumieć potrzeby drugiej strony to klucz do sukcesu bez niszczenia relacji.

Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

W transporcie kolejowym do przewozu ładunków dłużycowych (jak np. rury, profile stalowe, drewno) wykorzystuje się wagony

A. platformy kłonicowe

B. platformy kieszeniowe

C. węglarki samowyładowcze

D. kryte dwuosiowe

Wybór odpowiedzi, jaką są platformy kłonicowe, jest poprawny z uwagi na ich specjalizację w transporcie dłużycy, takiej jak rury, profile hutnicze czy drewno. Platformy kłonicowe charakteryzują się konstrukcją, która zapewnia stabilne umocowanie długich ładunków, co jest kluczowe podczas transportu kolejowego. Dzięki zastosowaniu kłonic, które mogą być regulowane i dostosowane do wymiarów ładunku, możliwe jest efektywne przewożenie elementów o różnych długościach. Zastosowanie takich wagonów jest powszechne w branży budowlanej oraz w transporcie materiałów przemysłowych, gdzie dłużyce są standardowym ładunkiem. Warto również zauważyć, że przy załadunku i rozładunku tych wagonów przestrzegane są standardy bezpieczeństwa, co przyczynia się do zminimalizowania ryzyka uszkodzeń zarówno ładunku, jak i infrastruktury kolejowej. Dobre praktyki w transporcie dłużycy obejmują także odpowiednie oznakowanie i zabezpieczanie ładunku podczas transportu, co further enhances the safety and efficiency of railway logistics.

Pytanie 19

Na europalecie o wadze 20 kg znajduje się 36 zgrzewek cukru. Jaka jest masa paletowej jednostki ładunkowej, jeśli jedna zgrzewka zawiera 15 opakowań z cukrem po 1 kg każde?

A. 540 kg

B. 735 kg

C. 560 kg

D. 720 kg

Aby obliczyć masę paletowej jednostki ładunkowej, należy najpierw obliczyć masę zgrzewek z cukrem. Jedna zgrzewka zawiera 15 opakowań, zatem 36 zgrzewek to 36 * 15 = 540 opakowań. Ponieważ każde opakowanie ma masę 1 kg, masa cukru wynosi 540 kg. Następnie dodajemy masę europalety, która wynosi 20 kg. W sumie otrzymujemy: 540 kg (masa cukru) + 20 kg (masa palety) = 560 kg. Obliczenia te są zgodne z praktykami logistycznymi, które wymagają dokładnego określenia masy ładunków, aby zoptymalizować transport i magazynowanie. Dobrze przemyślane obliczenia masy pozwalają nie tylko na przestrzeganie norm bezpieczeństwa, ale również na efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową. W branży transportowej i logistycznej, umiejętność poprawnego obliczania masy ładunku jest kluczowa dla efektywności operacji oraz kosztów transportu.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

Z przedstawionego fragmentu oferty firmy spedycyjno-transportowej wynika, że oferuje ona

n n nn n nn

n Fragment ofertyn

n „JK spedycja i transport" oferuje szeroki zakres usług spedycyjnych i transportowych.
n Nasza oferta obejmuje:n

konkurencyjne stawki frachtu morskiego dla realizowanych przewozów LCL (Less then Container Load),
dystrybucję ładunków transportem drogowym na terenie Europy,
skład celny na terenie Europy nadanych towarów,
odprawy celne we wszystkich głównych europejskich portach morskich.

A. morskie przewozy przesyłek drobnicowych w kontenerach.

B. morskie przewozy tankowcami.

C. portowe odprawy celne w Chinach.

D. kolejowe przewozy przesyłek w relacjach do i z Polski.

Wybrana odpowiedź jest poprawna, ponieważ fragment oferty wskazuje na morskie przewozy przesyłek drobnicowych w kontenerach, co jest potwierdzone użyciem terminu LCL (Less than Container Load). LCL to standardowy termin w logistyce, który oznacza fracht, w którym przesyłki są transportowane w kontenerach, które nie są wypełnione w całości przez jednego nadawcę. Takie podejście jest korzystne dla firm, które nie mają wystarczającej ilości towaru do załadowania całego kontenera, a jednocześnie chcą skorzystać z morskiego transportu. W praktyce, usługa ta jest szczególnie popularna wśród małych i średnich przedsiębiorstw, które importują lub eksportują towary w mniejszych ilościach. Dobrą praktyką w branży jest korzystanie z usług spedycyjnych, które oferują elastyczne i konkurencyjne stawki dla LCL, co może znacząco obniżyć koszty transportu. Warto również zauważyć, że morskie przewozy drobnicowe w kontenerach są kluczowym elementem globalnych łańcuchów dostaw.

Pytanie 22

Przedsiębiorstwo zajmujące się transportem stosuje narzut na zysk w wysokości 20% kosztów produkcji. Koszt jednostkowy wytworzenia ostatniej usługi transportowej wyniósł 1 420,00 zł, a usługa ta jest objęta 23% podatkiem VAT. Oblicz, jaka była wartość brutto zrealizowanej usługi?

A. 2 095,92 zł

B. 3 450,60 zł

C. 1 746,60 zł

D. 1 704,00 zł

W analizowanych odpowiedziach istnieje szereg nieporozumień dotyczących sposobu obliczania wartości brutto usługi transportowej. Warto zauważyć, że niektóre odpowiedzi mogą wynikać z pomyłek w obliczeniach jednostkowych lub niewłaściwego zrozumienia narzutu zysku oraz podatku VAT. Na przykład, gdy ktoś oblicza wartość brutto bazując tylko na jednostkowym koszcie wytworzenia, pomija kluczowy element narzutu zysku. Wartość ta wynosi 20% z kosztów, więc brak uwzględnienia tej wartości prowadzi do zaniżenia wartości netto. Ponadto, nieprawidłowe jest również pomijanie obliczenia podatku VAT na etapie wyliczenia wartości brutto. VAT stanowi istotny element, który powinien być zastosowany na wartość netto, a nie jedynie przyjęty jako dodatkowy koszt. Błędne podejście do obliczeń, jak np. nadmierne dodawanie, może prowadzić do całkowitego zawyżenia końcowej wartości. W przypadku niektórych błędnych odpowiedzi mogło dojść do wykorzystania niewłaściwych danych lub założeń, co skutkuje nieprawidłowym rezultatem końcowym. Ważne jest, aby w przyszłości skupić się na krokach obliczeniowych i upewnić się, że każda część kalkulacji jest przeprowadzona w zgodzie z obowiązującymi zasadami rachunkowości oraz praktykami branżowymi, co zapewnia prawidłową i rzetelną analizę kosztów oraz cen usług.

Pytanie 23

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 24

Podatek od wartości dodanej stosowany w innych państwach Unii Europejskiej odpowiada polskiemu podatkowi

A. od towarów i usług

B. dochodu osób prawnych

C. akcyzowemu

D. dochodu osób fizycznych

Podatek od towarów i usług, czyli VAT, to taki podatkowy dodatek, który działa w większości krajów Unii Europejskiej, łącznie z Polską. Działa to tak, że na każdym etapie sprzedaży towarów czy usług przedsiębiorcy muszą doliczać VAT do swoich cen. Stawka VAT i zasady jego stosowania mogą się różnić w różnych krajach, ale sama idea pozostaje taka sama. VAT jest super ważny, bo to jedno z głównych źródeł pieniędzy dla budżetów krajowych, co ma wpływ na stabilność gospodarek. Na przykład producent sprzedaje coś hurtownikowi, doliczając VAT do ceny. Potem hurtownik sprzedaje te towary detalistom, znowu z VAT-em, co oznacza, że podatek jest pobierany na każdym etapie. Ostatecznie to konsument płaci ten podatek. Dlatego ważne, żeby przedsiębiorcy wiedzieli, jak działa VAT, bo to pomaga w ustalaniu cen, planowaniu finansowym i przestrzeganiu przepisów podatkowych.

Pytanie 25

Jednym z elementów marketingu-mix jest co?

A. logistyka

B. negocjowanie

C. handel międzynarodowy

D. cena

Cena jest jednym z kluczowych elementów marketingu-mix, znanym również jako 4P (produkt, cena, miejsce, promocja). W kontekście marketingowym, cena odnosi się do wartości, jaką klienci muszą zapłacić za produkt lub usługę. Ustalenie odpowiedniej ceny jest kluczowe, ponieważ wpływa na postrzeganą wartość oferty oraz decyzje zakupowe klientów. Przykładowo, strategiczne podejście do wyceny może obejmować techniki takie jak penetracja rynku, gdzie cena jest ustalana na niskim poziomie, aby przyciągnąć klientów, lub skimming, gdzie wysokie ceny stosowane są na początku wprowadzenia nowego produktu, aby maksymalizować zyski z innowacyjnych rozwiązań. Analiza konkurencji oraz badania rynku są niezbędne do ustalenia ceny, która zarówno przyciąga klientów, jak i zapewnia zyski. W praktyce, przedsiębiorstwa powinny również rozważyć czynniki takie jak koszty produkcji, elastyczność cenowa popytu i segmentacja rynku, aby efektywnie dostosować swoje strategie cenowe. W związku z tym, umiejętność zarządzania ceną jest niezbędna dla skutecznej strategii marketingowej.

Pytanie 26

Termin "Bag in box" odnosi się do

A. "worka w pudełku"

B. "szkła w worku"

C. "szkła w pudełku"

D. "worka w szkle"

Opakowanie 'Bag in box' to naprawdę ciekawe rozwiązanie. Wygląda to tak, że mamy worek z elastycznego materiału, a to wszystko schowane w sztywnym pudełku. Dzięki temu napoje, jak wina czy soki, długo zachowują świeżość. Worek zmniejsza się, gdy używamy jego zawartości, więc powietrze nie ma szans na kontakt z produktem, co ogranicza psucie się. Myślę, że to świetna opcja dla wszystkich, którzy chcą dbać o jakość swoich napojów. Co więcej, 'Bag in box' jest ekologiczne – mniej odpadów niż tradycyjne butelki, co się teraz liczy. A transport i przechowywanie też są łatwiejsze, więc można zaoszczędzić pieniądze na logistyce.

Pytanie 27

Czas, w którym dwa środki transportowe kursujące tą samą trasą mijają się w wyznaczonym punkcie, umożliwia określenie

A. interwału ruchu na trasie

B. współczynnika gotowości technicznej pojazdu

C. potoku ładunków

D. współczynnika wykorzystania czasu pracy na trasie

Odpowiedź 'interwał ruchu na trasie' jest prawidłowa, ponieważ odstęp czasu pomiędzy przejazdami dwóch środków transportu przez ten sam punkt trasy jest kluczowym wskaźnikiem efektywności transportu. Interwał ruchu definiuje czas, w którym pojazdy kursują na danej trasie, co pozwala na planowanie i optymalizację rozkładów jazdy. Przykładowo, w transporcie publicznym, dobrze zdefiniowany interwał pozwala na minimalizację czasu oczekiwania pasażerów na przystankach, co z kolei zwiększa komfort użytkowników i może przyczynić się do wzrostu liczby pasażerów. Zgodnie z dobrymi praktykami zarządzania transportem, analiza interwałów ruchu jest niezbędna do efektywnego zarządzania flotą oraz do podejmowania decyzji dotyczących harmonogramów i alokacji zasobów. Utrzymywanie odpowiednich interwałów jest również kluczowe dla zapewnienia regularności i niezawodności usług transportowych.

Pytanie 28

Ustalona przez spedytora stała kwota za realizację ściśle określonych usług spedycyjnych to

A. ryczałt spedycyjny

B. stawka czynnościowa

C. opłata manipulacyjna

D. prowizja spedytorska

Ryczałt spedycyjny to sposób wynagradzania, który polega na ustaleniu stałej kwoty za usługę, niezależnie od jej złożoności czy zakresu. W praktyce, może to prowadzić do sytuacji, w której spedytorzy wykonują więcej pracy, ale nie są adekwatnie wynagradzani za dodatkowy wysiłek. Prowizja spedytorska natomiast jest formą wynagrodzenia, która opiera się na procentowym udziale w wartości transportowanych towarów, co może wprowadzać konflikt interesów, gdyż może skłaniać do preferowania droższych usług. Opłata manipulacyjna to koszt związany z dodatkowymi czynnościami, takimi jak załadunek, rozładunek, czy przechowywanie towarów, co również nie oddaje zakresu wykonanej pracy w kontekście konkretnej usługi. Typowe błędy myślowe, które mogą prowadzić do tych niepoprawnych wniosków, to mylenie różnych form wynagrodzenia oraz niewłaściwe ocenianie ich zastosowania w specyficznych sytuacjach spedycyjnych. Zrozumienie, kiedy i dlaczego stosować stawkę czynnościową, jest niezwykle ważne, aby uniknąć potencjalnych problemów związanych z płynnością finansową oraz jakości świadczonych usług.

Pytanie 29

Podstawowa stawka VAT wynosi

A. 35%

B. 5%

C. 23%

D. 22%

W Polsce stawka VAT wynosi 23% i to jest ta, która najczęściej obowiązuje w handlu. Kiedy na przykład firma sprzedaje coś za 100 zł, to dolicza do tego 23 zł podatku, czyli razem wychodzi 123 zł. To jest naprawdę ważne do zrozumienia, zwłaszcza przy rozliczeniach. Ciekawostka: są też obniżone stawki VAT, jak 5% czy 8%, które stosuje się do różnych produktów, na przykład do żywności czy usług budowlanych. Ale ogólnie, 23% to ta stawka, z którą każdy przedsiębiorca powinien być na bieżąco, bo nieprzestrzeganie jej może prowadzić do kłopotów prawnych.

Pytanie 30

Kto jest odpowiedzialny za opodatkowanie transakcji przy imporcie towarów?

A. agentowi spedycyjnemu

B. nabywcy towaru

C. agencji celnej

D. przewoźnikowi

Obowiązek opodatkowania transakcji w imporcie towarów spoczywa na nabywcy towaru, zgodnie z przepisami prawa celnego oraz ustawami o podatkach. Nabywca towaru jest odpowiedzialny za dokonanie zgłoszenia celnego oraz zapłatę należnych ceł i podatków, takich jak VAT czy akcyza. Dla przykładu, w przypadku importu towarów z krajów pozaunijnych, nabywca musi złożyć odpowiednie dokumenty w urzędzie celnym oraz uiścić opłatę celną przed odbiorem towaru. Jest to istotne także z punktu widzenia prawidłowego prowadzenia księgowości oraz rozliczeń podatkowych. Nabywca towaru powinien być świadomy swoich obowiązków, zwłaszcza w kontekście zmieniających się przepisów celnych oraz podatkowych, które mogą wpływać na koszty importu. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują dokładne dokumentowanie wszystkich transakcji oraz współpracę z agencjami celnymi, które mogą pomóc w zrozumieniu zawirowań przepisów.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

Który z kosztów ponoszonych przez firmę można uznać za stały?

A. Wynajem biura

B. Zakup smarów i środków eksploatacyjnych

C. Opłata za media oraz telefon

D. Prowizja dla kierowców

Wynajem biura jest klasyfikowany jako koszt stały, ponieważ jego wysokość jest z góry ustalona w umowie najmu i nie zmienia się w zależności od poziomu produkcji czy sprzedaży przedsiębiorstwa. Koszty stałe są wydatkami, które przedsiębiorstwo musi ponosić niezależnie od tego, czy generuje przychody, czy też nie. Przykładowo, nawet w okresach niskiej aktywności, firma nadal musi opłacać czynsz za wynajmowane biuro. W praktyce koszty stałe mogą również obejmować wydatki na ubezpieczenia, amortyzację czy wynagrodzenia pracowników zatrudnionych na stałe. Warto zauważyć, że zarządzanie kosztami stałymi jest kluczowe dla stabilności finansowej przedsiębiorstwa, dlatego wiele firm stosuje analizy progu rentowności, aby lepiej zrozumieć, jakie przychody są potrzebne do pokrycia tych wydatków. Zrozumienie różnicy między kosztami stałymi a zmiennymi jest fundamentalne dla efektywnego zarządzania finansami każdej organizacji.

Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Model dystrybucji oparty na przeładunku kompletacyjnym, który obejmuje przywożenie towarów do magazynu przeładunkowego, ich natychmiastowe przepakowanie oraz wysyłkę dalej bez długotrwałego przechowywania, nazywa się

A. cross-docking

B. just in time

C. car to car

D. door to door

Just in time, czyli JIT, to strategia, która polega na tym, żeby mieć jak najmniej towarów w magazynie. Towary dostarczane są dokładnie wtedy, kiedy są potrzebne. Moim zdaniem, to może przypominać cross-docking, ale tutaj chodzi o to, że JIT wymaga super ścisłego planowania. Jeśli dostawcy się spóźnią, to mogą być problemy z produkcją. Car to car to transport pojazdów, ale na pewno nie ma wiele wspólnego z dystrybucją towarów. W logistyce to raczej słabe pojęcie, w porównaniu z cross-dockingiem. Z kolei door to door to taka metoda, która dostarcza towary prosto do klienta, ale to znowu coś zupełnie innego niż cross-docking, który stawia na szybkie przepakowywanie. Ważne jest, żeby zrozumieć te różnice, żeby nie pomylić tych procesów, bo to kluczowe dla efektywności w logistyce.

Pytanie 35

Spedytor, który prowadzi negocjacje dotyczące umowy, pragnąc utrzymać dobre relacje z zleceniodawcą oraz dążąc do uzyskania szybkiego i korzystnego rozwiązania problematycznej kwestii, zastosuje styl

A. ceremonialny

B. protransakcyjny

C. ekspresyjny

D. polichroniczny

Styl protransakcyjny to podejście, które koncentruje się na osiąganiu konkretnych, korzystnych rezultatów w negocjacjach, przy jednoczesnym utrzymywaniu dobrych relacji z partnerem biznesowym. W kontekście spedytora, który negocjuje warunki umowy, kluczowe jest dążenie do kompromisu, który zadowoli obie strony. Przykładem zastosowania stylu protransakcyjnego może być sytuacja, w której spedytor proponuje elastyczne terminy dostaw, aby zaspokoić potrzeby zleceniodawcy, jednocześnie negocjując korzystniejsze stawki przewozowe. Tego rodzaju podejście może prowadzić do długotrwałej współpracy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży logistycznej. Warto również zauważyć, że skuteczne negocjacje protransakcyjne często opierają się na szerokiej wiedzy branżowej oraz umiejętności analizy potrzeb i oczekiwań obu stron. Dzięki temu można wprowadzić innowacyjne rozwiązania, które zminimalizują koszty i czas realizacji, co w efekcie przynosi korzyści zarówno spedytorowi, jak i zleceniodawcy.

Pytanie 36

Jaką rolę odgrywa opakowanie, które chroni ładunek przed uszkodzeniami mechanicznymi, wpływem warunków atmosferycznych oraz ubytkami?

A. Magazynową

B. Ochronną

C. Informacyjną

D. Sprzedażną

Opakowanie pełni kluczową funkcję ochronną, która ma na celu zabezpieczenie ładunku przed uszkodzeniami mechanicznymi, działaniem niekorzystnych warunków atmosferycznych oraz zminimalizowaniem ryzyka ubytków. W kontekście transportu towarów, odpowiednie opakowanie powinno być zgodne z ustalonymi standardami branżowymi, takimi jak ISO 11607 dla opakowań materiałów medycznych czy ISO 22320 dla logistyki. Na przykład, opakowanie z tektury falistej lub tworzywa sztucznego często stosowane jest do transportu delikatnych przedmiotów, ponieważ zapewnia amortyzację i zabezpiecza przed wstrząsami. Dobre praktyki w zakresie opakowań obejmują także użycie etykiet informujących o sposobie przechowywania i transportu, co również przyczynia się do ochrony zawartości. Takie podejście nie tylko chroni ładunek, ale również zwiększa efektywność procesów logistycznych, co jest niezbędne w globalnym handlu. Dlatego prawidłowe zrozumienie funkcji ochronnej opakowania jest kluczowe dla każdego profesjonalisty w dziedzinie logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 37

Która z przedstawionych firm oferuje najniższą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km?

Oferty firm transportowych
Firma transportowa	Odległość przewozowa [km]	Opłata ogólna za przewóz ładunku [zł]
A.	600	1 320
B.	400	1 000
C.	1 200	1 440
D.	850	1 530

A. Firma transportowa C.

B. Firma transportowa A.

C. Firma transportowa D.

D. Firma transportowa B.

Wybór innej firmy jako odpowiedzi może wynikać z powszechnych błędów analitycznych, takich jak niepoprawne oszacowanie stawki za kilometr. Często zdarza się, że użytkownicy nie dzielą całkowitych kosztów przewozu przez odległość, co prowadzi do błędnych wniosków. Na przykład, jeżeli firma transportowa D pobiera 2,50 zł za kilometr, a użytkownik nie dostrzega, że to znacznie więcej niż stawki konkurencji, może pomylić się w swoich obliczeniach. Kolejnym częstym błędem jest brak uwzględnienia zmiennych kosztów, które mogą być istotne w danym kontekście, takich jak dodatkowe opłaty za przewóz ładunków specjalnych lub usługi dodatkowe. Często użytkownicy nie analizują całkowitego kosztu transportu, skupiając się jedynie na jednostkowej stawce, co może prowadzić do fałszywych przekonań o atrakcyjności oferty. W branży transportowej kluczowe jest zrozumienie, że stawki mogą się różnić w zależności od wielu czynników, takich jak rodzaj ładunku, trudności w transporcie czy lokalizacja. Zrozumienie tych aspektów jest niezbędne, aby podejmować świadome decyzje przy wyborze dostawcy usług transportowych.

Pytanie 38

Który organ jest odpowiedzialny za wydawanie licencji wspólnotowej umożliwiającej prowadzenie transportu drogowego towarów?

A. Główny Inspektor Transportu Drogowego

B. Dyrektor Zrzeszenia Międzynarodowego Transportu Drogowego

C. Wójt odpowiedni na podstawie miejsca zamieszkania przedsiębiorcy

D. Starosta odpowiedni na podstawie miejsca zamieszkania przedsiębiorcy

Główny Inspektor Transportu Drogowego (GITD) jest odpowiedzialny za wydawanie licencji wspólnotowych, które umożliwiają przedsiębiorcom podejmowanie i wykonywanie transportu drogowego towarów w ramach Unii Europejskiej. Licencja ta jest kluczowym dokumentem, który potwierdza, że przedsiębiorca spełnia wszystkie wymogi prawne dotyczące transportu drogowego. Wydanie licencji następuje po przeprowadzeniu stosownych kontroli, które obejmują sprawdzenie zdolności finansowej, kwalifikacji zawodowych oraz przestrzegania przepisów dotyczących bezpieczeństwa transportu. Z perspektywy praktycznej, posiadanie licencji wspólnotowej jest niezbędne dla każdej firmy transportowej, która planuje prowadzenie działalności na terenie UE, co wiąże się z dużymi obowiązkami administracyjnymi i regulacyjnymi. Przykładowo, przedsiębiorca, który zdobył taką licencję, ma prawo do wykonywania przewozów międzynarodowych, co otwiera możliwości ekspansji na rynki zagraniczne oraz współpracy z różnymi partnerami w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 39

Jak określa się przekazanie wykonywania usług zewnętrznej, wyspecjalizowanej firmie na podstawie umowy?

A. Benchmarking

B. Outsourcing

C. Kooperacja

D. Searching

Odpowiedzi "Searching", "Kooperacja" oraz "Benchmarking" nie są zgodne z definicją outsourcingu, ponieważ odnoszą się do zupełnie innych koncepcji i praktyk. Searching, czyli poszukiwanie, odnosi się do procesu wyszukiwania informacji lub zasobów, ale nie ma związku z delegowaniem zadań czy usług. Kooperacja, z kolei, to współpraca dwóch lub więcej podmiotów w celu osiągnięcia wspólnego celu, ale niekoniecznie wiąże się z formalnym przekazywaniem obowiązków na zewnątrz. W kontekście biznesowym, kooperacja może obejmować wspólne projekty, ale nie oznacza outsourcingu, który jest bardziej zorganizowanym i sformalizowanym procesem z jasno określonymi umowami. Z kolei benchmarking to proces porównywania praktyk i wyników przedsiębiorstwa z najlepszymi w branży w celu identyfikacji obszarów do poprawy. Chociaż benchmarking jest istotnym narzędziem do analizy efektywności, nie obejmuje aspektu zlecania usług innym podmiotom. Typowym błędem jest mylenie tych terminów z outsourcingiem ze względu na ich związki z efektywnością i współpracą, co prowadzi do nieporozumień. Aby skutecznie wykorzystać outsourcing, kluczowe jest zrozumienie jego specyfiki i różnic w porównaniu do innych strategii zarządzania.

Pytanie 40

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej