Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 13 kwietnia 2026 14:10
Data zakończenia: 13 kwietnia 2026 14:26

Egzamin zdany!

Wynik: 31/40 punktów (77,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu— sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Pojazd o niskiej prędkości może rozwijać maksymalną prędkość

A. 25 km/h

B. 20 km/h

C. 15 km/h

D. 23 km/h

Odpowiedź 25 km/h jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami prawa o ruchu drogowym, pojazdy wolnobieżne to te, które nie mogą poruszać się z prędkością większą niż 25 km/h. Pojazdy te są używane w różnych kontekstach, od transportu rolniczego po pomoc drogową. W praktyce, pojazdy te często napotykają na ograniczenia, takie jak konieczność poruszania się po drogach lokalnych czy w obszarach, gdzie dozwolona prędkość jest niższa. Przykładem mogą być traktory, które z uwagi na swoją konstrukcję i przeznaczenie, ograniczone są do tego poziomu prędkości. Użycie pojazdów wolnobieżnych w systemie transportowym jest regulowane przepisami, co zapewnia bezpieczeństwo na drogach. Dlatego, znajomość tych norm jest istotna, nie tylko dla kierowców pojazdów wolnobieżnych, ale także dla innych uczestników ruchu drogowego oraz organów nadzoru.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Który dokument uprawnia do realizacji przewozów między państwami Unii Europejskiej?

A. Zezwolenie jednostronne

B. Zezwolenie dwustronne

C. Wypis z licencji wspólnotowej

D. Wypis z licencji ogólnej

Wypis z licencji wspólnotowej jest dokumentem, który uprawnia do wykonywania przewozów międzynarodowych pomiędzy krajami Unii Europejskiej. Licencja ta jest zgodna z regulacjami unijnymi, które nakładają obowiązek posiadania odpowiednich zezwoleń na transport drogowy. Wypis z licencji wspólnotowej poświadcza, że przewoźnik spełnia określone wymogi dotyczące zdrowia finansowego, profesjonalizmu, oraz rzetelności. Na przykład, przewoźnicy wykonujący transport międzynarodowy muszą wykazać, że posiadają wystarczające środki finansowe oraz odpowiednie kwalifikacje, co jest potwierdzane w procesie wydawania licencji. Dzięki tym regulacjom, możliwe jest zapewnienie wysokich standardów bezpieczeństwa i jakości usług transportowych w całej Unii Europejskiej. Warto również zauważyć, że licencje te są uznawane wzajemnie przez kraje członkowskie, co ułatwia wymianę handlową i mobilność w transporcie drogowym.

Pytanie 4

Firma transportowa zrealizowała zlecenie, za które klient uiścił 3 000,00 zł brutto. Jaka była cena netto, jeśli zastosowano standardową stawkę VAT?

A. 3 690,00 zł

B. 2 439,02 zł

C. 3 660,00 zł

D. 2 459,02 zł

Wybór takich odpowiedzi jak 3 660,00 zł, 3 690,00 zł czy 2 459,02 zł sugeruje, że coś poszło nie tak z rozumieniem tego, jak oblicza się cenę netto. Niektórzy mogą pomyśleć, że cena netto to po prostu brutto minus podatek, ale to nie działa w ten sposób. Na przykład, 3 660,00 zł to przecież wyższa kwota niż brutto, co nie ma sensu. A 2 459,02 zł, choć blisko, nie uwzględnia 23% VAT, więc też się nie zgadza. Kluczowym błędem jest to, że nie uwzględniasz, że brutto już ma podatek w sobie i trzeba je podzielić, a nie odejmować. Jak ktoś pracuje z VAT, to musi rozumieć, jak działają te wszystkie formuły, bo to nie tylko zgodność z przepisami, ale też zdrowe zarządzanie finansami w firmie. Dlatego dobrze by było, żeby osoby zajmujące się fakturowaniem potrafiły to na luzie robić, żeby unikać błędów, które mogą sporo kosztować.

Pytanie 5

Wózek podnośnikowy czołowy może być użytkowany po zakończeniu badania technicznego przeprowadzonego przez Urząd Dozoru Technicznego. Ten przegląd ma ważność przez czas

A. 1 roku

B. 0,5 roku

C. 2 lat

D. 3 lat

Wózek podnośnikowy czołowy, aby mógł być eksploatowany, musi przejść badanie techniczne przeprowadzone przez Urząd Dozoru Technicznego (UDT). Pozytywne przejście tego badania skutkuje wydaniem dokumentu, który poświadcza, że urządzenie spełnia wszelkie normy bezpieczeństwa i techniczne. Badanie to jest ważne przez okres roku. W praktyce oznacza to, że operatorzy oraz właściciele wózków muszą regularnie dbać o konserwację i kontrolę stanu technicznego, aby zapewnić ciągłość eksploatacji oraz bezpieczeństwo użytkowania. Regularne przeglądy, zgodne z harmonogramem ustalonym przez UDT, są kluczowe dla minimalizacji ryzyka awarii i wypadków. Ponadto, zgodność z wymogami UDT jest nie tylko obowiązkiem prawnym, ale również elementem kultury bezpieczeństwa w miejscu pracy, co przekłada się na zwiększenie efektywności i zaufania w zespole. Warto również pamiętać, że w przypadku nieprzestrzegania tych przepisów, firma może ponieść konsekwencje prawne oraz finansowe, a także stracić reputację na rynku.

Pytanie 6

Przedstawiony znak, umieszczany na opakowaniach transportowych, oznacza

A. "podnosić bezpośrednio za ładunek".

B. "tu zakładać zawiesia".

C. "góra nie przewracać".

D. "tu chwytać".

Znak przedstawiony na opakowaniach transportowych, który wskazuje na konieczność przechowywania i transportowania ładunku w określonej pozycji, odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa zarówno towaru, jak i osób zajmujących się jego obsługą. Oznaczenie "góra nie przewracać" jest międzynarodowym symbolem stosowanym w logistyce i transporcie, który informuje, że opakowanie powinno być eksponowane zgodnie z kierunkiem wskazanym przez strzałki. Ignorowanie tego oznaczenia może prowadzić do przewrócenia się ładunku, co z kolei zwiększa ryzyko uszkodzenia towaru oraz potencjalnych wypadków w miejscu pracy. W praktyce, w przypadku delikatnych materiałów, takich jak szkło czy elektronika, przestrzeganie tego oznaczenia jest kluczowe dla minimalizacji strat. Zgodnie z normami ISO 780, które definiują piktogramy do oznaczania opakowań, prawidłowe stosowanie symboli transportowych jest istotnym elementem zarządzania łańcuchem dostaw oraz zapewniania jakości i bezpieczeństwa.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Urządzenie do przeładunku funkcjonuje w trybie trzech zmian, w trakcie których rozładowuje 36 000 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Ile pojazdów będzie rozładowanych w czasie jednej zmiany, jeżeli przeciętne wypełnienie jednego pojazdu wynosi 30 pjł?

A. 300 pojazdów

B. 900 pojazdów

C. 400 pojazdów

D. 360 pojazdów

Żeby policzyć, ile pojazdów można rozładować w ciągu jednej zmiany, trzeba najpierw zobaczyć, ile paletowych jednostek ładunkowych (pjł) jest rozładowywanych w trzech zmianach. Tutaj mamy 36 000 pjł. Dzieląc to przez trzy, dostajemy 12 000 pjł w jednej zmianie. A potem, żeby sprawdzić, ile pojazdów potrzebujemy do rozładunku, wystarczy podzielić tę liczbę przez średnie wypełnienie jednego pojazdu, które wynosi 30 pjł. Czyli 12 000 pjł dzielimy przez 30 pjł na pojazd i wychodzi nam 400 pojazdów. To ważne, żeby rozumieć te obliczenia, bo w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw takie rzeczy mają spore znaczenie. Dobry wgląd w to wszystko pozwala na lepsze planowanie i zwiększa efektywność w magazynach i centrach dystrybucyjnych. Wydaje mi się, że im więcej takich obliczeń rozwiążesz, tym lepiej to wszystko zrozumiesz.

Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Która forma ubezpieczenia minimalizuje finansowe konsekwencje przewoźnika w przypadku uszkodzenia ładunku w trakcie huraganu?

A. OCP

B. OCS

C. CARGO

D. CASCO

Wybór ubezpieczenia OCP, które oznacza 'Odpowiedzialność Cywilną Przewoźnika', nie jest właściwym rozwiązaniem w kontekście uszkodzenia ładunku podczas huraganu. OCP koncentruje się na ochronie przewoźnika przed roszczeniami o odpowiedzialność cywilną za szkody wyrządzone osobom trzecim, a nie na ochronie samego ładunku. W przypadku huraganu, przewoźnik może być odpowiedzialny za szkody, ale ubezpieczenie OCP nie pokrywa strat związanych z uszkodzeniem lub zniszczeniem ładunku. Kolejnym niepoprawnym wyborem jest ubezpieczenie CASCO. To ubezpieczenie, które odnosi się głównie do ochrony pojazdów mechanicznych przed szkodami, które mogą powstać w wyniku różnych zdarzeń, jednakże nie obejmuje ładunku transportowanego. Ostatnia opcja, OCS, również nie jest odpowiednia w tym kontekście, ponieważ dotyczy odpowiedzialności cywilnej w odniesieniu do innych aspektów działalności firmy, a nie do ochrony ładunku. Wybierając niewłaściwy rodzaj ubezpieczenia, przedsiębiorcy narażają się na poważne straty finansowe, które mogą powstać w wyniku nieprzewidzianych okoliczności, jak huragany, co podkreśla znaczenie posiadania odpowiedniej polisy CARGO, która jest kluczowa dla zabezpieczenia ładunku w transportach międzynarodowych.

Pytanie 11

W portach do załadunku wykorzystywane są suwnice, dźwigi oraz żurawie

A. w systemie ro-lo

B. w systemie ro-ro

C. poziomego

D. pionowego

Odpowiedź, którą wybrałeś, jest na pewno dobra, bo dźwigi, suwnice i żurawie w portach naprawdę służą głównie do podnoszenia i opuszczania towarów. Przenoszą ciężkie rzeczy z pokładu statku na nabrzeże i odwrotnie. Na przykład, suwnice kontenerowe podnoszą kontenery z pokładu statku i kładą je na ciężarówki albo do magazynów. Normy ISO, jak te 9001, pokazują, jak ważne jest dobre zarządzanie procesami logistycznymi, a to obejmuje też wykorzystywanie dźwigów do operacji w pionie. Dzięki temu transport towarów jest bardziej wydajny, a to jest mega ważne w tak szybko zmieniającym się świecie transportu morskiego.

Pytanie 12

W tabeli zawarte są informacje dotyczące czasu trwania czynności manipulacyjnych wózka widłowego.
Wózek przed rozpoczęciem pracy znajduje się przy paletowych jednostkach ładunkowych (pjł), które będą przemieszczane do pojazdu i po zakończeniu załadunku ma tam wrócić. Ile czasu należy zaplanować na załadunek 33 pjł z miejsca składowania do pojazdu?

Lp.	Czynność	Czas trwania w sekundach
1.	Czas przejazdu bez ładunku	10
2.	Ustawienie wideł i wjazd pod pił	13
3.	Podniesienie ładunku	4
4.	Czas przejazdu z ładunkiem	15
5.	Odstawienie ładunku w pojeździe	18

A. 34 minuty.

B. 33 minuty.

C. 3 500 sekund.

D. 32 minuty 50 sekund.

Poprawna odpowiedź to 33 minuty, ponieważ obliczenia związane z czasem załadunku 33 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) opierają się na zsumowaniu czasów poszczególnych czynności dla jednego cyklu manewrowania wózkiem widłowym. Czas jeden cykl, który obejmuje ustawienie wideł, podniesienie ładunku, przejazd z ładunkiem, odstawienie ładunku w pojeździe oraz przejazd bez ładunku, wynosi dokładnie 60 sekund. Mnożąc ten czas przez 33 pjł, uzyskujemy całkowity czas załadunku równy 1980 sekund, co przelicza się na 33 minuty. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i magazynowaniu, gdzie efektywne zarządzanie czasem i zasobami jest niezbędne dla optymalizacji procesów. Przykładowo, w praktyce, znajomość takich czasów umożliwia planowanie pracy wózków widłowych, co z kolei przekłada się na zwiększenie efektywności operacyjnej, minimalizację przestojów oraz lepsze wykorzystanie przestrzeni magazynowej.

Pytanie 13

Koszt godziny pracy wózka widłowego wynosi 80,00 zł. Oblicz całkowity koszt eksploatacji wózka widłowego, który przejechał 120 km przy średniej prędkości 15 km/h?

A. 9 600,00 zł

B. 640,00 zł

C. 960,00 zł

D. 10,00 zł

Koszt użytkowania wózka widłowego oblicza się na podstawie czasu jego pracy oraz stawki za godzinę. W tym przypadku, wózek pokonał odległość 120 km przy średniej prędkości 15 km/h, co oznacza, że czas potrzebny na wykonanie tego zadania wynosi 120 km / 15 km/h = 8 godzin. Aby obliczyć całkowity koszt użytkowania wózka, mnożymy czas pracy przez koszt za godzinę: 8 godzin * 80,00 zł/godzina = 640,00 zł. Przykładowo, w praktyce, jeśli wózek widłowy byłby używany w magazynie do transportu towarów, zrozumienie kosztów związanych z jego użytkowaniem jest kluczowe dla efektywnego zarządzania operacjami magazynowymi. Takie obliczenia pomagają w planowaniu budżetu oraz ocenie rentowności procesów logistycznych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 14

Jaką procedurę celną w obrocie gospodarczym należy wybrać przy imporcie towarów spoza obszaru celnego Unii Europejskiej w celu ich montażu?

A. Uszlachetnianie czynne

B. Uszlachetnianie bierne

C. Odprawa czasowa

D. Skład celny

Uszlachetnianie czynne jest procedurą celną, która pozwala na przywóz towarów spoza obszaru celnego Unii Europejskiej w celu ich przetwarzania lub montażu, a następnie ponowny wywóz tych towarów. Ta procedura jest szczególnie korzystna dla przedsiębiorstw zajmujących się produkcją lub montażem, ponieważ pozwala na uniknięcie płacenia ceł na importowane komponenty, które zostaną przetworzone i wywiezione. Przykładem zastosowania uszlachetniania czynnego może być zakład produkcyjny, który importuje elementy do montażu maszyn, a następnie sprzedaje gotowe maszyny na rynkach międzynarodowych. Przemieszczając towary w ramach tej procedury, przedsiębiorstwo może korzystać z preferencyjnych warunków celnych, co wspiera konkurencyjność i innowacyjność. Procedura ta jest zgodna z przepisami Unii Europejskiej, które promują import surowców i półfabrykatów w celu zwiększenia wartości dodanej w produkcji.

Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

Jakie jednostki transportowe są klasyfikowane jako Intermodalne Jednostki Transportowe (UTI)?

A. pakiety

B. palety EUR

C. naczepy siodłowe

D. skrzyniopalety

Intermodalne Jednostki Transportowe (UTI) to kluczowy element w logistyce i transporcie, który umożliwia efektywne przemieszczenie towarów przy użyciu różnych środków transportu. Naczepy siodłowe, jako jedna z form UTI, są przystosowane do transportu drogowego i kolejowego, co pozwala na ich łatwe przesiadanie pomiędzy tymi dwoma rodzajami transportu. Dzięki zastosowaniu standardowych wymiarów i konstrukcji, naczepy siodłowe zapewniają wysoką kompatybilność z różnymi platformami oraz kontenerami, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak normy ISO. Umożliwia to nie tylko zwiększenie efektywności przewozów, ale też zmniejszenie kosztów związanych z transportem. Na przykład, naczepy siodłowe mogą być transportowane pociągami w ramach intermodalnych transportów, co znacznie obniża emisję CO2 w porównaniu do transportu wyłącznie drogowego. Przykłady zastosowania naczep siodłowych obejmują przewozy towarów w handlu międzynarodowym, gdzie ich elastyczność i możliwość łatwego przeładunku są kluczowe dla sprawnego łańcucha dostaw.

Pytanie 17

Który fragment cyfr w numerze GTIN-14: 0590 0052 00008 5 wskazuje na numer jednostki kodującej (numer przedsiębiorstwa)?

A. 0590

B. 00008

C. 590

D. 0052

Poprawna odpowiedź to 0052, która jest numerem jednostki kodującej w systemie GTIN-14. W kontekście GTIN (Global Trade Item Number), numer ten składa się z pięciu elementów: prefiksu kraju, numeru jednostki kodującej, numeru partii, numeru kontrolnego oraz numeru GTIN. W przypadku GTIN-14, numer jednostki kodującej jest kluczowy dla identyfikacji producentów i ich produktów w łańcuchu dostaw. Numer 0052 jest przypisany do konkretnej firmy, co pozwala na ścisłą identyfikację jej produktów na rynku. Użycie GTIN-14 w praktyce pozwala na łatwe zarządzanie zapasami, monitorowanie sprzedaży oraz analizę rynku, ponieważ każdy produkt z unikalnym GTIN może być szybko zidentyfikowany w systemach informatycznych. Dzięki temu, w branży detalicznej oraz logistycznej, GTIN-14 stanowi standard, który upraszcza procesy związane z zarządzaniem produktami oraz wspomaga automatyzację systemów magazynowych.

Pytanie 18

W tabeli zawarta jest charakterystyka

Opis drogi
Jest to droga o ograniczonej dostępności, czyli nie każdy pojazd może się po niej poruszać. Dla ruchu odbywającego się w przeciwnych kierunkach posiada ona jezdnie rozdzielone od siebie pasem terenu i najczęściej barierą. Drogi tej klasy są pozbawione jednopoziomowych, kolizyjnych skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej, przejazdów kolejowych, chodników, czy przejść dla pieszych. Obowiązuje na nich zakaz ruchu poprzecznego, zawracania, zatrzymywania się poza pasem awaryjnym, poruszania się pieszo, pojazdami wolnobieżnymi i zaprzęgowymi oraz rowerami. Połączenie tej drogi z innymi drogami odbywa się poprzez węzeł drogowy.

Opis drogi

Jest to droga o ograniczonej dostępności, czyli nie każdy pojazd może się po niej poruszać. Dla ruchu odbywającego się w przeciwnych kierunkach posiada ona jezdnie rozdzielone od siebie pasem terenu i najczęściej barierą. Drogi tej klasy są pozbawione jednopoziomowych, kolizyjnych skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej, przejazdów kolejowych, chodników, czy przejść dla pieszych. Obowiązuje na nich zakaz ruchu poprzecznego, zawracania, zatrzymywania się poza pasem awaryjnym, poruszania się pieszo, pojazdami wolnobieżnymi i zaprzęgowymi oraz rowerami. Połączenie tej drogi z innymi drogami odbywa się poprzez węzeł drogowy.

A. autostrady.

B. drogi zakładowej.

C. drogi ekspresowej.

D. drogi ogólnodostępnej.

Odpowiedź "autostrady" jest prawidłowa, ponieważ autostrady charakteryzują się specyficznymi cechami, które są zgodne z opisem zawartym w tabeli. Przede wszystkim, autostrady mają oddzielone pasy ruchu, co jest realizowane poprzez pas terenu, co zwiększa bezpieczeństwo podróżujących. Dodatkowo, brak jednopoziomowych skrzyżowań i sygnalizacji świetlnej na autostradach minimalizuje ryzyko wypadków i pozwala na płynny ruch pojazdów. W przypadku autostrad obowiązuje również szereg ograniczeń, takich jak zakaz ruchu pieszych, pojazdów wolnobieżnych i rowerów, co podkreśla ich charakter jako dróg przeznaczonych wyłącznie dla pojazdów mechanicznych. Połączenia z innymi drogami odbywają się wyłącznie poprzez węzły drogowe, co jest zgodne z dobrymi praktykami w projektowaniu infrastruktury drogowej. Przykłady autostrad to A1, A2 czy A4 w Polsce, które spełniają powyższe standardy, co czyni je kluczowymi trasami dla transportu krajowego i międzynarodowego.

Pytanie 19

Jaką wartość brutto będzie miała faktura za usługę transportową, której cena netto wynosi 7 500,00 zł, uwzględniając 10% rabatu dla stałego klienta oraz 23% stawkę podatku?

A. 1 725,00 zł

B. 9 250,00 zł

C. 10 147,50 zł

D. 8 302,50 zł

Właściwe zrozumienie procedury obliczania wartości brutto faktury wymaga uwzględnienia kilku kluczowych elementów, takich jak rabaty i stawki VAT. Zdarza się, że niepoprawne odpowiedzi wynikają z błędnego zrozumienia etapów obliczeń. Na przykład, jedna z pomyłek może dotyczyć nieuwzględnienia rabatu w obliczeniach, co prowadzi do zbyt wysokiej wartości netto. Inna możliwa pomyłka to pominięcie odpowiedniego obliczenia podatku VAT od już skorygowanej kwoty netto. Jeśli ktoś oblicza wartość VAT na podstawie pierwotnej kwoty netto, pomija istotny krok, jakim jest zastosowanie rabatu. To prowadzi do zawyżonej kwoty brutto. Czasami mylenie wartości netto z brutto, oraz niewłaściwe stosowanie procentów, np. zapominanie o zamianie procentów na wartości dziesiętne, również prowadzi do błędnych wyników. Aby uniknąć takich pomyłek, warto systematycznie podchodzić do obliczeń oraz korzystać z narzędzi takich jak kalkulatory podatkowe lub arkusze kalkulacyjne, które automatyzują te czynności i minimalizują ryzyko błędów. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe, aby prawidłowo wystawiać faktury i unikać problemów związanych z błędną kalkulacją podatków.

Pytanie 20

Ile wagonów o pojemności 44 t powinno się użyć do transportu 528 000 kg węgla?

A. 8 wagonów

B. 14 wagonów

C. 12 wagonów

D. 6 wagonów

Aby obliczyć liczbę wagonów potrzebnych do przewozu 528 000 kg węgla, należy podzielić całkowitą masę materiału przez ładowność jednego wagonu. Obliczenia wyglądają następująco: 528 000 kg podzielone przez 44 000 kg (czyli 44 tony) daje 12 wagonów. Taki sposób obliczenia jest standardem w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na optymalne wykorzystanie dostępnych środków transportu. W praktyce, przy planowaniu transportu surowców, ważne jest nie tylko obliczenie liczby wymaganych wagonów, ale także uwzględnienie takich czynników jak czas załadunku, rozładunku, trasa transportu oraz ewentualne przestoje. Wiele firm stosuje oprogramowanie do zarządzania logistyką, które automatyzuje te obliczenia, co zwiększa efektywność całego procesu. Warto również pamiętać o normach dotyczących maksymalnej masy ładunku w transporcie kolejowym, które mogą się różnić w zależności od kraju, co jest istotne dla zgodności z przepisami transportowymi.

Pytanie 21

Wartość współczynnika wypełnienia przestrzeni ładunkowej kontenera uzyskuje się, dzieląc

A. ładowność kontenera przez masę ładunku znajdującego się w kontenerze

B. pojemność kontenera przez objętość ładunku znajdującego się w kontenerze

C. objętość ładunku znajdującego się w kontenerze przez pojemność kontenera

D. masę ładunku znajdującego się w kontenerze przez ładowność kontenera

Wybór odpowiedzi, która sugeruje, że współczynnik wypełnienia oblicza się na podstawie masy ładunku w stosunku do ładowności kontenera, jest błędny i wynika z mylnego zrozumienia pojęcia wypełnienia przestrzeni. Współczynnik wypełnienia odnosi się do objętości, a nie masy. Ładowność kontenera to maksymalna masa, jaką może on pomieścić, i nie ma bezpośredniego związku z rzeczywistym wykorzystaniem przestrzeni. Obliczanie współczynnika wypełnienia na podstawie masy może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących efektywności transportu, ponieważ dwa różne ładunki mogą mieć tę samą masę, ale zupełnie różne objętości. Podobnie, odpowiedzi, które sugerują dzielenie pojemności kontenera przez objętość ładunku, również są nietrafione, ponieważ nie odzwierciedlają one rzeczywistego stopnia wypełnienia. Pojemność kontenera jest miarą całkowitej przestrzeni, a nie efektywnego wykorzystania tej przestrzeni przez ładunek. Dlatego, kluczowe jest zrozumienie, że współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej powinien być obliczany z wykorzystaniem objętości ładunku, co pozwala na dokładne określenie, jak efektywnie kontener jest wykorzystany. W praktyce, nieprawidłowe obliczenia mogą prowadzić do nieoptymalnych decyzji w zakresie transportu i logistyki, co może skutkować zwiększonymi kosztami i zmniejszoną efektywnością operacyjną.

Pytanie 22

Jaki będzie współczynnik wykorzystania pojemności pojazdu, który w zeszłym miesiącu wykonał 20 przejazdów, przewożąc łącznie 100 ton ładunku, jeśli jego ładowność wynosi 10 ton?

A. 0,50

B. 0,10

C. 0,20

D. 0,05

Współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu oblicza się, dzieląc przewożony ładunek przez maksymalną ładowność pojazdu, a następnie mnożąc przez liczbę kursów. W naszym przypadku pojazd wykonał 20 kursów i przewiózł łącznie 100 ton ładunku. Jego maksymalna ładowność wynosi 10 ton. Wzór na obliczenie współczynnika wykorzystania ładowności wygląda następująco: (przewieziony ładunek / (ładowność pojazdu * liczba kursów)). Podstawiając wartości, otrzymujemy: (100 ton / (10 ton * 20)) = 0,5. Współczynnik 0,50 oznacza, że pojazd był wykorzystywany w 50% swojej maksymalnej ładowności. Taki współczynnik wykorzystania jest istotny w logistyce, ponieważ pozwala na ocenę efektywności transportu oraz optymalizację kosztów operacyjnych. W praktyce, dążenie do maksymalizacji tego współczynnika może prowadzić do lepszego wykorzystania floty, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju w branży transportowej.

Pytanie 23

Ładowanie 1 kontenera na wagon z wykorzystaniem 1 wozu kontenerowego zajmuje 4 minuty. Ile kontenerów można załadować na wagony w ciągu 6 godzin używając 2 wozów kontenerowych?

A. 376 kontenerów

B. 198 kontenerów

C. 180 kontenerów

D. 96 kontenerów

Wielu uczestników tego testu mogło popełnić błąd w obliczeniach związanych z czasem i liczbą wozów. Często spotykaną pułapką jest założenie, że jeżeli 1 wóz kontenerowy zajmuje 4 minuty na załadunek jednego kontenera, to w ciągu 6 godzin można po prostu pomnożyć czas załadunku przez liczbę kontenerów, co prowadzi do błędnych wniosków. Należy pamiętać, że w przypadku używania dwóch wozów kontenerowych, proces załadunku ulega podziałowi, co znacząco zwiększa jego wydajność. Innym typowym błędem jest ignorowanie całkowitego czasu pracy, który w przypadku 6 godzin wynosi 360 minut. Uczestnicy mogą także mylić jednostki czasu, myśląc o godzinach jako o wyłącznych jednostkach miary, co prowadzi do pominięcia istotnych obliczeń w minutach. Kolejnym nieporozumieniem może być zakładanie, że można po prostu dodać liczbę kontenerów załadowanych przez jeden wóz do liczby kontenerów załadowanych przez drugi wóz bez uwzględnienia czasu, co jest fundamentalnym błędem w myśleniu procesowym. Właściwe podejście do problemu wymaga zrozumienia, jak współpraca wielu wozów wpływa na całkowity czas i efektywność załadunku, co jest kluczowe w branży logistycznej.

Pytanie 24

Aby przetransportować jednorodny ładunek o wadze 15 ton, jaki tabor powinien być użyty?

A. niskotonażowy

B. wysokotonażowy

C. średniotonażowy

D. dostawczy

Odpowiedź 'wysokotonażowy' jest prawidłowa, ponieważ przewóz ładunku o masie 15 ton wymaga zastosowania taboru, który jest w stanie bezpiecznie i efektywnie transportować takie ciężary. Wysokotonażowe pojazdy, takie jak ciężarówki o ładowności powyżej 12 ton, są projektowane do przewozu ciężkich ładunków, co zapewnia nie tylko zgodność z przepisami, ale również minimalizuje ryzyko uszkodzenia ładunku oraz pojazdu. W praktyce, użycie wysokotonażowego taboru jest standardem w branży transportowej, co potwierdzają wytyczne takich organizacji jak Międzynarodowy Związek Transportu Drogowego (IRU). Przykładem zastosowania wysokotonażowego taboru jest transport materiałów budowlanych, gdzie często przewożone są duże ilości betonu, stali czy innych materiałów, które znacznie przekraczają ładowność pojazdów dostawczych. Ponadto, stosowanie odpowiednich pojazdów znacznie wpływa na optymalizację kosztów transportu oraz skrócenie czasu dostawy, co jest kluczowe w logistyce.

Pytanie 25

Obowiązki i prawa określone w umowie handlowej, dotyczące organizacji transportu towarów, pokrywania kosztów związanych z ich przewozem, ubezpieczeniem i odprawami celnymi to

A. gestia transportowa

B. kongestia transportowa

C. akredytywa

D. kontyngent

Gestia transportowa to termin odnoszący się do zakresu obowiązków i praw związanych z organizowaniem transportu towarów, co obejmuje również pokrycie kosztów ich przewozu, ubezpieczenia oraz odpraw celnych. W praktyce gestia transportowa może obejmować różne aspekty związane z logistyka, takie jak wybór odpowiedniego środka transportu, negocjacje z przewoźnikami, zapewnienie odpowiednich ubezpieczeń oraz załatwienie formalności celnych. Na przykład, w przypadku eksportu towarów, firma musi nie tylko zorganizować transport, ale także upewnić się, że wszystkie dokumenty celne są w porządku i że towar jest ubezpieczony na czas transportu. Dbałość o te elementy jest kluczowa dla minimalizacji ryzyka i zapewnienia efektywności procesu logistycznego, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi i standardami, takimi jak INCOTERMS, które definiują odpowiedzialności stron w transakcjach międzynarodowych.

Pytanie 26

Jakie towary są całkowicie wyłączone z transportu pod osłoną karnetów TIR?

A. odzież

B. perfumy

C. produkty owocowe

D. papierosy

Towary całkowicie wykluczone z przewozów pod osłoną karnetów TIR są ściśle określone w przepisach dotyczących międzynarodowego transportu towarowego. Papierosy, z uwagi na ich charakter jako wyrobów akcyzowych, są objęte szczególnymi regulacjami. Przewóz papierosów wymaga zgodności z przepisami prawa celnego oraz akcyzowego, co sprawia, że nie mogą być transportowane w ramach uproszczonych procedur, takich jak karnety TIR. Przykładem zastosowania tego przepisu może być sytuacja przewoźnika, który planuje transport towarów do kraju UE. W takim przypadku musi zrealizować oddzielne deklaracje celne dla papierosów i zastosować się do obowiązujących norm podatkowych. Warto dodać, że w transporcie międzynarodowym istnieją również inne kategorie towarów, które podlegają podobnym ograniczeniom, jednak papierosy są najbardziej rozpoznawalnym przykładem ze względu na ich regulacje dotyczące zdrowia publicznego i polityki antynarkotykowej.

Pytanie 27

Firma transportowa wystawiła fakturę na kwotę 1 230,00 zł brutto za przewóz towaru na dystansie 200 km. Jaka jest stawka netto za kilometr, jeśli usługa podlega 23% stawce VAT?

A. 5,00 zł

B. 1 000,00 zł

C. 6,15 zł

D. 230,00 zł

Wybór stawki 6,15 zł za kilometr może wynikać z tego, że coś nie do końca było jasne w obliczeniach z VAT. Ważne, żeby rozumieć, że wartość brutto to nie to samo co stawka netto i nie możemy używać jej bez uwzględnienia VAT. Odpowiedzi 230,00 zł i 1 000,00 zł są błędne, bo nie podeszliśmy do zagadnienia tak jak trzeba. Stawka 230,00 zł za kilometr sugerowałaby, że dotyczy jednego kilometra, co jest po prostu nieprawdziwe, zwłaszcza że całkowita kwota brutto dotyczy 200 km. A 1 000,00 zł, to nie stawka netto, tylko całkowite koszty usługi, a nie cena za kilometr. W transporcie ważne jest, żeby wiedzieć, jak rozróżniać wartości brutto i netto oraz to, jak VAT wpływa na końcowe ceny. Jak tego nie ogarniemy, to możemy wpaść w poważne kłopoty z obliczeniami, fakturowaniem i późniejszymi problemami finansowymi firmy.

Pytanie 28

W konosamencie, w sekcji 'Shipper' powinny być umieszczone dane

A. nadawcy

B. odbiorcy

C. lokalizacji dostawy ładunku

D. lokalizacji odbioru ładunku

W konosamencie pozycja 'Shipper' odnosi się do nadawcy przesyłki, co jest kluczowe w procesie transportowym. Nadawca jest osobą lub firmą, która zleca przewóz towaru oraz jest odpowiedzialna za dostarczenie wymaganych informacji dotyczących ładunku, takich jak jego specyfikacja, ilość oraz miejsce odbioru. W praktyce, poprawne wypełnienie danych nadawcy w konosamencie pozwala uniknąć wielu problemów podczas transportu, takich jak błędna identyfikacja ładunku lub opóźnienia w dostawie. Na przykład, w transporcie międzynarodowym, konieczne jest podanie pełnych danych nadawcy, aby spełnić wymogi celne i regulacje prawne. Ponadto, zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak Incoterms, jasne określenie strony odpowiedzialnej za przesyłkę jest niezbędne dla zapewnienia prawidłowego przebiegu procesu logistycznego. Właściwe zrozumienie roli nadawcy w konosamencie jest fundamentem dla każdej osoby pracującej w branży transportowej i logistycznej.

Pytanie 29

W Polsce maksymalne wymiary pojazdu samochodowego (z wyjątkiem autobusu oraz nadwozia chłodni) są równe

A. 2,55 m (szerokość), 12 m (długość), 4 m (wysokość)

B. 2,60 m (szerokość), 12 m (długość), 4,5 m (wysokość)

C. 2,55 m (szerokość), 12 m (długość), 4,5 m (wysokość)

D. 2,60 m (szerokość), 12 m (długość), 4 m (wysokość)

Maksymalne wymiary pojazdu samochodowego, które zostały określone na szerokość 2,55 m, długość 12 m i wysokość 4 m, są zgodne z przepisami drogowymi w Polsce. Te wymiary są ustalone w celu zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz umożliwienia sprawnego transportu. Na przykład, szerokość 2,55 m pozwala na bezpieczne mijanie się pojazdów na wąskich ulicach, a jednocześnie umożliwia transport różnych ładunków w standardowych warunkach. Długość 12 m odnosi się do wymagań dla pojazdów ciężarowych, co jest istotne w kontekście logistyki i transportu towarów. Wysokość 4 m jest również ważna, ponieważ ograniczenia te zapobiegają uszkodzeniom infrastruktury drogowej, takim jak mosty. Przepisy te są zgodne z międzynarodowymi standardami, co ułatwia transport międzynarodowy i współpracę transgraniczną. Utrzymywanie tych wymiarów jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności transportu.

Pytanie 30

Ustal, na podstawie załączonego fragmentu rozporządzenia, wysokość opłaty za udzielenie 7-letniej licencji wspólnotowej na wykonywanie międzynarodowego zarobkowego przewozu drogowego rzeczy.

§ 3. 1. Za udzielenie licencji wspólnotowej na wykonywanie międzynarodowego zarobkowego przewozu drogowego rzeczy pobiera się następujące opłaty:

1) na okres do 5 lat – w wysokości 4 000 zł;

2) na okres powyżej 5 lat do 10 lat – w wysokości 8 000 zł.

2. Za udzielenie licencji wspólnotowej na wykonywanie międzynarodowego przewozu osób autobusem lub autokarem pobiera się następujące opłaty:

1) na okres do 5 lat – w wysokości 3 600 zł;

2) na okres powyżej 5 lat do 10 lat – w wysokości 7 200 zł.

A. 3 600,00 zł

B. 4 000,00 zł

C. 8 000,00 zł

D. 7 200,00 zł

Poprawna odpowiedź, czyli 8 000,00 zł, została określona na podstawie załączonego fragmentu rozporządzenia, który jednoznacznie wskazuje, że opłata za udzielenie licencji na okres od 5 do 10 lat wynosi 8 000 zł. W kontekście praktycznym, zrozumienie struktury opłat za licencje jest kluczowe dla firm zajmujących się międzynarodowym przewozem drogowym. Posiadanie odpowiedniej licencji jest nie tylko wymogiem prawnym, ale również dowodem na profesjonalizm przedsiębiorstwa. Warto również zauważyć, że przestrzeganie przepisów związanych z uzyskiwaniem licencji wpływa na reputację firmy oraz jej zdolność do konkurowania na rynku. Dobrze jest znać aktualne stawki opłat, aby móc odpowiednio planować budżet i unikać potencjalnych nieporozumień z organami regulacyjnymi. Przykładem stosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której przedsiębiorstwo transportowe planuje ekspansję na rynki europejskie, co wiąże się z koniecznością uzyskania licencji na dłuższy okres, co w tym przypadku przekłada się na wyższą opłatę.

Pytanie 31

Mamy do czynienia z rynkiem sprzedawcy, kiedy

A. supply of transport services exceeds the demand for these services

B. ceny usług transportowych systematycznie maleją

C. popyt na usługi transportowe przewyższa ich podaż

D. ceny usług transportowych są odporne na wahania gospodarcze

Odpowiedź wskazująca, że z rynkiem sprzedawcy mamy do czynienia, gdy popyt na usługi transportowe jest większy od podaży tych usług, jest trafna. W warunkach rynkowych, w których popyt przewyższa podaż, sprzedawcy mają większą kontrolę nad cenami i mogą je podnosić, co odzwierciedla typowy mechanizm rynkowy. W praktyce oznacza to, że w sytuacji wysokiego popytu, firmy transportowe mogą zwiększać ceny swoich usług, co pozwala im na maksymalizację zysków. Przykładem takiej sytuacji jest okres wzmożonego ruchu turystycznego, kiedy to zapotrzebowanie na transport wzrasta, a dostępność pojazdów ogranicza się. Firmy transportowe, takie jak przewoźnicy lotniczy czy autokarowi, mogą wówczas wprowadzać wyższe stawki, co jest zgodne z zasadami ekonomii rynku sprzedawcy. Warto również zauważyć, że w takich sytuacjach, z uwagi na ograniczone zasoby, sprzedawcy muszą efektywnie zarządzać swoją flotą i operacjami, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na usługi. Zrozumienie tego mechanizmu jest kluczowe dla skutecznego planowania strategii cenowej oraz handlowej w branży transportowej.

Pytanie 32

Jakiego rodzaju wagonu powinno się użyć do transportu mebli salonowych koleją?

A. Wagon cysternę

B. Wagon węglarkę

C. Wagon kryty

D. Wagon platformę

Wagon kryty jest najbardziej odpowiednim wyborem do przewozu mebli salonowych, ponieważ zapewnia odpowiednią ochronę przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak deszcz, śnieg czy nadmierna wilgotność. Meble, szczególnie te wykonane z drewna lub innego materiału wrażliwego na czynniki zewnętrzne, wymagają odpowiedniego zabezpieczenia, aby uniknąć uszkodzeń podczas transportu. Dodatkowo, wagon kryty pozwala na bezpieczne załadunek i rozładunek, co jest istotne dla zachowania integralności przewożonego towaru. W branży logistycznej stosuje się standardy, które zalecają używanie wagonów krytych dla transportu towarów wrażliwych, co potwierdza ich praktyczne zastosowanie. Na przykład, wiele firm zajmujących się transportem mebli korzysta z wagonów krytych do przewozu swoich produktów, aby zapewnić ich bezpieczeństwo i jakość w trakcie transportu.

Pytanie 33

W celu transportu mieszanki betonowej, powinno się użyć samochodu ciężarowego o nadwoziu typu

A. specjalnego

B. uniwersalnego

C. skrzynia

D. izoterma

Odpowiedź 'specjalnego' jest poprawna, ponieważ do przewozu mieszanki betonowej najczęściej wykorzystuje się samochody ciężarowe o nadwoziu przystosowanym do transportu betonu, zwane betonomieszarkami. Te pojazdy są wyposażone w bębny obrotowe, które zapewniają nieprzerwane mieszanie betonu, co zapobiega jego zastygnięciu w czasie transportu. W praktyce, betonomieszarki są projektowane zgodnie z normami dotyczącymi transportu materiałów budowlanych, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale również efektywność dostaw. Dodatkowo, dzięki zastosowaniu odpowiednich materiałów i technologii, betonomieszarki minimalizują ryzyko kontaminacji mieszanki, co jest kluczowe dla jakości betonu. W branży budowlanej, korzystanie z pojazdów specjalistycznych, takich jak betonomieszarki, jest standardem, ponieważ gwarantuje to, że mieszanka betonowa dotrze na miejsce budowy w odpowiedniej konsystencji i czasie.

Pytanie 34

Załadunek paletowych jednostek ładunkowych (pjł) do kontenera rozpoczął się o godzinie 8:00. Ładunek został rozmieszczony w kontenerze w dwóch warstwach, w każdej warstwie w liczbie zgodnej z przedstawionym rysunkiem. O której godzinie najwcześniej pojazd z kontenerem będzie mógł wyjechać w trasę, jeżeli załadunek 1 pjł trwa 2 minuty, a czas załadunku kontenera na środek transportu drogowego wynosi 10 minut?

Rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w kontenerze w jednej warstwie

A. O godzinie 9:00

B. O godzinie 10:00

C. O godzinie 9:50

D. O godzinie 9:10

Jak się wybiera niepoprawną odpowiedź, to może się zdarzyć, że umkną najważniejsze rzeczy w całym procesie załadunku. Czasami ludzie myślą o całym czasie załadunku jak o prostej sumie minut dla każdej jednostki, zapominając o dodatkowym czasie na załadunek kontenera. To bardzo łatwo przeoczyć i prowadzi do błędnych decyzji. Czas załadunku trzeba patrzeć w kontekście całego procesu, a nie tylko pojedynczych elementów. W logistyce musisz pamiętać, że każde opóźnienie ma wpływ na czas transportu. Często zbyt optymistyczne założenia na temat czasu załadunku mogą skończyć się problemami z harmonogramem. Dlatego warto zawsze zostawić trochę zapasu czasowego w planowaniu, żeby uniknąć stresu i poprawić ogólne wyniki. Nie zapominaj też o standardach branżowych, które podpowiadają, żeby dokładnie planować czas każdego kroku – to naprawdę ułatwia zarządzanie całym procesem.

Pytanie 35

Dokumentem, który potwierdza dopuszczenie kontenera do międzynarodowego transportu pod zabezpieczeniem celnym, jest

A. Świadectwo ADR

B. Karnet TIR

C. Świadectwo uznania według typu konstrukcji

D. Certyfikat spełnienia wymogów bezpieczeństwa

Świadectwo uznania według typu konstrukcji jest kluczowym dokumentem w procesie przewozu międzynarodowego kontenerów pod zamknięciem celnym. Dokument ten potwierdza, że dany typ konstrukcji kontenera spełnia określone normy bezpieczeństwa oraz wymagania techniczne, co jest niezbędne w kontekście transportu międzynarodowego. Przykładowo, kontenery transportowe muszą być odpowiednio przystosowane do przewozu towarów, które mogą być niebezpieczne bądź wymagające specjalnego traktowania. Zastosowanie świadectwa uznania zapewnia, że kontener przeszedł odpowiednie testy i inspekcje, co minimalizuje ryzyko wypadków podczas transportu. Standardy, takie jak normy ISO dotyczące kontenerów, stanowią fundament, na którym opiera się proces uznawania typów konstrukcji. W praktyce, brak tego dokumentu mógłby skutkować opóźnieniami w odprawie celnej lub nawet zatrzymaniem transportu, co podkreśla jego znaczenie w logistyce międzynarodowej.

Pytanie 36

Zgodnie z fragmentem umowy określ, który środek transportu należy zastosować do przewozu artykułów spożywczych głęboko zamrożonych (-20°C).

Fragment Umowy ATP
Określenia i normy specjalnych środków transportu do przewozu szybko psujących się artykułów żywnościowych
Klasa A. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12 °C i 0°C włącznie.
Klasa B. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -10°C włącznie.
Klasa C. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -20°C włącznie.
Klasa D. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż +2°C.
Klasa E. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -10°C.
Klasa F. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -20°C.

A. Lodownia z normalną izolacją klasy A.

B. Lodownia ze wzmocnioną izolacją klasy B.

C. Chłodnia ze wzmocnioną izolacją klasy F.

D. Ogrzewany środek transportu z normalną izolacją klasy A.

Chłodnia ze wzmocnioną izolacją klasy F jest odpowiednim środkiem transportu dla artykułów spożywczych głęboko zamrożonych (-20°C), ponieważ jej konstrukcja oraz parametry techniczne pozwalają na utrzymanie stabilnej temperatury wymaganej do zachowania jakości i bezpieczeństwa przewożonych produktów. Klasa F, zgodnie z umową ATP, definiuje środki transportu przystosowane do długotrwałego przewozu towarów wymagających ekstremalnie niskich temperatur. W praktyce oznacza to, że chłodnia ta jest wyposażona w zaawansowane systemy izolacyjne oraz mechanizmy chłodzące, które skutecznie zapobiegają podnoszeniu się temperatury wewnątrz pojazdu. Warto również zauważyć, że przewóz żywności w tak niskich temperaturach jest kluczowy dla zachowania ich wartości odżywczych oraz zapobiegania rozwojowi bakterii. Przykładem zastosowania tej klasy transportu mogą być dostawy mrożonego mięsa, ryb czy warzyw, które muszą być transportowane w ściśle kontrolowanych warunkach. Spełnienie wymagań klasy F jest niezbędne, aby zapewnić zgodność z normami sanitarno-epidemiologicznymi oraz standardami jakości, co jest szczególnie ważne w branży spożywczej.

Pytanie 37

Zgodnie z Ustawą o transporcie drogowym licencję na wykonywanie transportu drogowego towarów na obszarze Rzeczpospolitej Polskiej udziela

Fragment Ustawy o transporcie drogowym
Art. 7. 1. Udzielenie, odmowa udzielenia, zmiana lub cofnięcie licencji następuje w drodze decyzji administracyjnej.
2. Organem właściwym w sprawach udzielenia, odmowy udzielenia, zmiany lub cofnięcia licencji w zakresie transportu drogowego jest:
1) w krajowym transporcie drogowym — starosta właściwy dla siedziby przedsiębiorcy, z zastrzeżeniem pkt. 2;
2) w przewozach taksówkowych:
a) na obszar, o którym mowa w art. 6 ust. 4 pkt. 1 — wójt, burmistrz lub prezydent miasta,
b) na obszar, o którym mowa w art. 6 ust. 4 pkt. 2 — wójt, burmistrz lub prezydent miasta właściwy dla siedziby lub miejsca zamieszkania przedsiębiorcy,

A. starosta.

B. Główny Inspektor Transportu Drogowego.

C. prezydent miasta.

D. wójt.

To nie wójt, ani Główny Inspektor Transportu Drogowego, ani prezydent miasta decydują o licencjach na transport drogowy, więc tu się troszkę pomyliłeś. Wójt zajmuje się głównie sprawami gminy, więc nie ma kompetencji do wydawania licencji. Główny Inspektor to bardziej osoba kontrolująca, a prezydent miasta raczej dba o sprawy lokalne. Często ludzie mylą kompetencje różnych organów, ale najważniejsze to zrozumieć, kto za co odpowiada w administracji. Wiedza o przepisach i kompetencjach jest kluczowa, jeśli chcesz zacząć działalność transportową.

Pytanie 38

Na podstawie cennika, określ łączny koszt czynności manipulacyjnych obejmujących wyładunek 1 pełnego kontenera 20’ i 2 pustych kontenerów 40’ ze statku na plac składowy oraz przeładunek tych kontenerów z placu składowego na środki transportu samochodowego.

Cennik
Nazwa usługi	Kontener 20'	Kontener 40'
Kontener pełny
Wyładunek / załadunek w relacji wnętrze statku – plac składowy lub odwrotnie	190,00 zł/szt.	210,00 zł/szt.
Przeładunek w relacji plac składowy – środek transportu lądowego lub odwrotnie	95,00 zł/szt.	105,00 zł/szt.
Kontener pusty
Wyładunek / załadunek w relacji wnętrze statku – plac składowy lub odwrotnie	180,00 zł/szt.	195,00 zł/szt.
Przeładunek w relacji plac składowy – środek transportu lądowego lub odwrotnie	80,00 zł/szt.	95,00 zł/szt.

A. 890,00 zł

B. 865,00 zł

C. 835,00 zł

D. 860,00 zł

Odpowiedź 865,00 zł jest prawidłowa, ponieważ dokładnie odzwierciedla całkowity koszt czynności manipulacyjnych określonych w pytaniu. Aby obliczyć ten koszt, należy uwzględnić cztery kluczowe czynności: wyładunek pełnego kontenera 20' oraz dwóch pustych kontenerów 40', a następnie przeładunek tych kontenerów na środki transportu samochodowego. Wyładunek pełnego kontenera 20' kosztuje 190,00 zł, a wyładunek dwóch pustych kontenerów 40' wynosi 390,00 zł (2 * 195,00 zł). Koszt przeładunku pełnego kontenera 20' to 95,00 zł, natomiast przeładunek dwóch pustych kontenerów 40' kosztuje 190,00 zł (2 * 95,00 zł). Suma wszystkich wymienionych kosztów wynosi 865,00 zł, co jest zgodne z dobrymi praktykami w zakresie logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw. W praktyce, poprawne obliczanie kosztów manipulacyjnych jest kluczowe dla efektywnego zarządzania budżetem i podejmowania decyzji operacyjnych w branży transportowej.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Przewozy międzynarodowe drogowe dla towarów niebezpiecznych regulowane są przez Umowę

A. ATP

B. ADR

C. AETR

D. CMR

Umowa ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) jest kluczowym dokumentem regulującym międzynarodowy transport drogowy towarów niebezpiecznych. Została opracowana przez Organizację Narodów Zjednoczonych i jest szeroko stosowana w Europie. ADR definiuje kategorie towarów niebezpiecznych oraz szczegółowe wymagania dotyczące ich pakowania, transportu, oznakowania i dokumentacji. Na przykład, podczas transportu substancji chemicznych, takich jak kwasy czy materiały wybuchowe, pojazdy muszą być odpowiednio oznakowane, a kierowcy powinni przejść specjalne szkolenia. W praktyce, przedsiębiorstwa zajmujące się transportem muszą przestrzegać przepisów ADR, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas przewozu, zmniejszyć ryzyko wypadków oraz odpowiedzialność prawną. Zrozumienie ADR jest niezbędne dla wszystkich operatorów transportu drogowego oraz managerów logistyki zajmujących się towarami niebezpiecznymi.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej