Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 5 kwietnia 2026 12:03
Data zakończenia: 5 kwietnia 2026 12:09

Egzamin niezdany

Wynik: 10/40 punktów (25,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Który zestaw narzędzi, przyrządów i płynów eksploatacyjnych jest niezbędny do wykonania czynności przeglądowych wymienionych w tabeli?

Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej
1	Akumulator bezobsługowy
2	Oświetlenie wnętrza
3	Oświetlenie zewnętrzne
4	Poduszki powietrzne
5	Reflektory*
6	Spryskiwacze**
7	Świece zapłonowe
8	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze
9	Wycieraczki
*Bez regulacji ustawienia
**Płyn do spryskiwaczy uzupełnić

A. Płyn do spryskiwaczy, przyrząd do ustawiania świateł, szczelinomierz, tester diagnostyczny.

B. Aerometr, multimetr, płyn do spryskiwaczy, tester do akumulatorów.

C. Aerometr, multimetr, płyn do spryskiwaczy, szczelinomierz.

D. Klucz do świec, płyn do spryskiwaczy, szczelinomierz, tester diagnostyczny.

Zdarza się, że wybierając narzędzia do przeglądu instalacji elektrycznej pojazdu, kierujemy się utartymi schematami albo kojarzymy pewne przyrządy z ogólną diagnostyką samochodu, ale nie zawsze są one trafione w kontekście konkretnej listy czynności. Przykładowo, aerometr to przyrząd przeznaczony do sprawdzania gęstości elektrolitu w akumulatorach obsługowych, a tutaj mamy akumulator bezobsługowy – nie ma w nim możliwości dolewania elektrolitu ani mierzenia jego parametrów, więc taki sprzęt jest zbędny. Multimetr to oczywiście cenne narzędzie, szczególnie przy pracy z instalacjami elektrycznymi czy diagnozowaniu napięć i ciągłości obwodów, jednak w podstawowym przeglądzie tego typu, bez głębokiej ingerencji w układy, wystarczy tester diagnostyczny, który pozwala także odczytać błędy sterowników, stan poduszek powietrznych i pozostałych elektronicznych podzespołów. Tester do akumulatorów mógłby się przydać, ale w praktyce – przy bezobsługowym źródle zasilania – sprawdza się głównie napięcie oraz ewentualne kody błędów, a nie parametry elektrolitu. Przyrząd do ustawiania świateł czy szczelinomierz są jak najbardziej użyteczne, ale w tym przypadku nie przewiduje się regulacji reflektorów (co jest wyraźnie zaznaczone w tabeli). Wśród typowych błędów myślowych pojawia się przekonanie, że do przeglądu wystarczy uniwersalny multimetr, jednak bez klucza do świec nie wymienisz świec zapłonowych, a szczelinomierz jest niezbędny do weryfikacji prawidłowego odstępu na elektrodach świecy. Moim zdaniem ten zestaw, który obejmuje klucz do świec, płyn do spryskiwaczy, szczelinomierz oraz tester diagnostyczny, to optymalne narzędzia dla czynności wymienionych w tabeli. To pokazuje, że zawsze warto dokładnie czytać opisy zadań i dobierać narzędzia stricte pod kątem praktycznych wymagań przeglądu, a nie na „czuja”. W realnym warsztacie takie podejście oszczędza czas i eliminuje ryzyko niepotrzebnego demontażu oraz przypadkowych uszkodzeń. Z mojego doświadczenia wynika, że wybór narzędzi powinien być zawsze oparty o analizę konkretnego zakresu prac, a nie wyłącznie o przyzwyczajenia czy schematy z poprzednich modeli pojazdów.

Pytanie 2

W celu kompleksowej analizy obwodów elektrycznych odpowiedzialnych za sterowanie silnikiem w samochodzie wykorzystuje się

A. czytniki OBD - testery

B. wskaźniki napięcia

C. mierniki uniwersalne

D. stroboskopy

Czytniki OBD (On-Board Diagnostics) to zaawansowane narzędzia diagnostyczne, które umożliwiają kompleksową kontrolę obwodów elektrycznych w systemach sterowania silnikami pojazdów. Dzięki połączeniu z gniazdem OBD-II, czytniki te mogą odczytywać i interpretować kody błędów, monitorować parametry w czasie rzeczywistym oraz przeprowadzać testy różnych układów elektronicznych. Przykładowo, technik może wykorzystać czytnik OBD do zdiagnozowania problemów z systemem zapłonowym, analizując dane dotyczące pracy silnika. OBD jest standardem przyjętym w samochodach wyprodukowanych od lat 90-tych, co czyni go niezwykle istotnym narzędziem w branży motoryzacyjnej, pomagając w szybkim i efektywnym rozwiązywaniu problemów.

Pytanie 3

Serwis działa od poniedziałku do piątku w dwóch zmianach, a w soboty w jednej. Na każdej zmianie pracują dwaj pracownicy. W czasie zmiany jeden mechanik wymienia olej w trzech silnikach, stosując 4 litry oleju do każdego z nich. Ile litrów oleju silnikowego oraz filtrów oleju wymienia serwis samochodowy w ciągu tygodnia?

A. 142 litry oleju i 66 filtrów

B. 264 litry oleju i 33 filtry

C. 142 litry oleju i 33 filtry

D. 264 litry oleju i 66 filtrów

Serwis obsługi samochodów pracuje od poniedziałku do piątku na dwie zmiany oraz w sobotę na jedną zmianę, co daje łącznie 11 zmian w tygodniu (10 zmian w tygodniu + 1 w sobotę). Na jednej zmianie pracują dwaj mechanicy. Każdy z mechaników wymienia olej w trzech silnikach, używając 4 litry na każdy silnik. W związku z tym, w ciągu jednej zmiany wymieniają 2 mechanicy 24 litry oleju (3 silniki * 4 litry * 2 mechaników). Całkowita ilość oleju wymieniana w tygodniu wynosi 264 litry (24 litry * 11 zmian). Dodatkowo, przy każdej wymianie oleju wymienia się również filtr, więc w ciągu tygodnia wymienia się 66 filtrów oleju (3 silniki * 2 mechaników * 11 zmian). Takie obliczenia są zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie regularna wymiana oleju oraz filtrów jest kluczowa dla długowieczności silników i ich efektywności.

Pytanie 4

Rysunek przedstawia wynik pomiaru napięcia rozładowanego akumulatora 6 V/15Ah wykonany multimetrem analogowym na zakresie 6 V. Którą wartość napięcia wskazuje miernik?

A. 4,8 V.

B. 0,3 V.

C. 2,4 V.

D. 1,2 V.

Wskaźnik na mierniku analogowym, który pokazuje wartość napięcia akumulatora, znajduje się blisko wartości 5 na skali 6 V. Oznacza to, że rzeczywiste napięcie akumulatora jest nieco niższe niż ta wartość. W przypadku akumulatorów, takich jak 6 V/15Ah, które są powszechnie stosowane w różnych aplikacjach, wiedza o ich napięciu jest kluczowa. Napięcie 4,8 V wskazuje, że akumulator jest w stanie rozładowania, co może wpłynąć na jego wydajność i żywotność. W praktyce, przy pomiarach napięcia akumulatorów, zawsze warto zwrócić uwagę na dokładność pomiaru i skalę, aby uniknąć błędnych interpretacji. Przykładowo, w przypadku użycia akumulatorów w systemach zasilających urządzenia elektroniczne, zrozumienie ich stanu na podstawie pomiaru napięcia jest kluczowe dla zapewnienia ciągłości pracy urządzeń. Dobre praktyki wymagają regularnego monitorowania stanu akumulatorów, co pozwala na ich prawidłowe eksploatowanie i wydłużenie ich żywotności.

Pytanie 5

W obwodzie oświetlenia wnętrza samochodu światło nie gaśnie pomimo zamkniętych wszystkich drzwi. Przyczyną usterki jest

A. przerwany przewód masy oświetlenia wewnętrznego samochodu.

B. przerwany styk jednego z czujników drzwiowych samochodu.

C. stale zamknięty styk jednego z czujników drzwiowych samochodu.

D. przerwany przewód zasilania oświetlenia wewnętrznego samochodu.

To jest właśnie sedno zagadnienia – światło wewnętrzne samochodu działa na zasadzie sterowania masą poprzez styki w drzwiach. Gdy choć jeden z czujników drzwiowych (czyli tych małych przycisków w futrynie drzwi) jest stale zamknięty, układ "widzi", jakby któreś drzwi były jeszcze otwarte. To dlatego światło nie gaśnie nawet po zamknięciu wszystkich drzwi. Praktyka pokazuje, że najczęstszą przyczyną takiego objawu jest właśnie zablokowany, zabrudzony albo uszkodzony styk drzwiowy – czasem wystarczy, że trochę się zabrudzi, zaśniedzieje albo sprężynka się zacięła. W warsztacie to temat dosyć powszechny, często mechanicy sprawdzają najpierw właśnie te czujniki. Trochę oldschoolowe podejście, ale nadal aktualne – po prostu trzeba sprawdzić, czy wszystkie styki wracają do pozycji po zamknięciu drzwi. W nowych samochodach układ jest bardziej rozbudowany, ale zasada wciąż ta sama – sygnał z drzwi decyduje, czy światło ma się świecić. Dodatkowo, to dobra praktyka, żeby regularnie czyścić i sprawdzać te styki, bo potrafią narobić zamieszania. No i taka drobna usterka może prowadzić do rozładowania akumulatora, jeśli światło będzie świecić się całą noc. Z mojego doświadczenia wynika, że nie warto bagatelizować takich detali. Zawsze warto podejść do tematu systematycznie – najpierw sprawdzić styki, zanim zacznie się szukać bardziej skomplikowanych przyczyn.

Pytanie 6

Cechą pojazdu jest automatyczne dążenie do utrzymania kierunku jazdy wybranego przez kierowcę, w momencie, gdy działają zewnętrzne bodźce, które mogą zepchnąć go z zamierzonej trasy. Co to jest?

A. stabilizacja kół kierowanych pojazdu

B. zwrotność pojazdu

C. stateczność ruchu pojazdu

D. kierowalność pojazdu

Kierowalność pojazdu odnosi się do zdolności do zmiany kierunku jazdy, ale nie uwzględnia aspektu stateczności, co jest zbiorczym pojęciem opisującym zachowanie pojazdu w ruchu. Stabilizacja kół kierowanych jest jedynie jednym z elementów wpływających na kierowalność, lecz nie ma bezpośredniego związku z dążeniem do utrzymania zamierzonego kierunku w obliczu perturbacji. Zwrotność, z kolei, odnosi się do promienia skrętu i możliwości szybkiej zmiany kierunku, co jest istotne w manewrach w ograniczonej przestrzeni, ale nie przekłada się na stabilność pojazdu w ruchu. Pojazdy o wysokiej zwrotności mogą być mniej stabilne na prostych drogach przy dużych prędkościach, co jest wynikiem nieodpowiedniego balansu między tymi cechami. W praktyce, często myli się te pojęcia, co prowadzi do nieporozumień w ocenie bezpieczeństwa i sprawności pojazdów. Zrozumienie różnicy między tymi terminami jest kluczowe dla właściwego doboru pojazdu do konkretnych warunków eksploatacji i zwiększenia bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 7

W sytuacji zwichnięcia ręki w okolicy nadgarstka, udzielając pierwszej pomocy poszkodowanemu, należy przede wszystkim

A. umieścić go w pozycji bocznej ustalonej

B. uniesć rękę powyżej linii serca

C. podać leki na ból

D. unieruchomić uszkodzony staw oraz zastosować zimny okład

Unieruchomienie zwichniętego stawu oraz nałożenie zimnego okładu to kluczowe kroki w udzielaniu pomocy przedlekarskiej osobie z urazem nadgarstka. Zwichnięcie stawu powoduje nie tylko ból, ale również może prowadzić do uszkodzenia tkanek miękkich i nerwów w okolicy. Unieruchomienie stawu zapobiega dalszym urazom i stabilizuje go, co jest zgodne z zasadą RICE (Rest, Ice, Compression, Elevation), która jest powszechnie stosowana w pierwszej pomocy. Nałożenie zimnego okładu zmniejsza obrzęk oraz łagodzi ból poprzez ograniczenie przepływu krwi do uszkodzonego obszaru. Przykładem zastosowania tej metody może być użycie sprężonego kompresu chłodzącego, który powinien być aplikowany na 15-20 minut, co pozwala na złagodzenie dolegliwości przed przybyciem pomocy medycznej."

Pytanie 8

W przypadku udzielania pierwszej pomocy dorosłemu, u którego zdiagnozowano zatrzymanie akcji serca, jak powinny przebiegać czynności resuscytacyjne?

A. 30 uciśnięć mostka: 2 oddechy

B. 15 uciśnięć mostka: 2 oddechy

C. 3 uciśnięcia mostka: 1 oddech

D. 5 uciśnięć mostka: 1 oddech

W przypadku zatrzymania krążenia u osoby dorosłej, kluczowe jest postępowanie zgodnie z aktualnymi wytycznymi resuscytacji krążeniowo-oddechowej (RKO). Zgodnie z zaleceniami Europejskiej Rady Resuscytacji, prawidłowy schemat RKO dla dorosłych to 30 uciśnięć klatki piersiowej na 2 oddechy. Uciskanie klatki piersiowej ma na celu zapewnienie krążenia krwi i dostarczenie tlenu do narządów, co jest niezbędne do minimalizacji uszkodzeń mózgu oraz innych narządów w wyniku niedotlenienia. Przykładowo, w sytuacji, gdy świadek wzywa pomoc i przystępuje do RKO, powinien rozpocząć od 30 uciśnięć, uciskając u podstawy mostka z częstotliwością około 100-120 uciśnięć na minutę. Ważne jest również, aby oddechy ratunkowe były prawidłowo wykonywane, co oznacza, że należy upewnić się, że drogi oddechowe są drożne i stosować odpowiednią technikę wentylacji. Taki schemat działań jest zgodny z najlepszymi praktykami i jest kluczowy dla zwiększenia szans przeżycia osoby poszkodowanej.

Pytanie 9

Maksymalna wartość napięcia tętnień alternatora

A. powinna wynosić 1,0 V.

B. powinna wynosić 2,0 V.

C. może wynosić więcej niż 1,0 V.

D. nie powinna przekraczać 0,5 V.

Maksymalna wartość napięcia tętnień alternatora nie powinna przekraczać 0,5 V, co jest zgodne z normami przemysłowymi dotyczącymi jakości prądu ładowania w pojazdach. Wartość tętnień jest kluczowa, ponieważ sygnalizuje stan techniczny alternatora. W przypadku zbyt wysokich wartości tętnień, może to sugerować problemy z diodami w mostku prostowniczym, które odpowiadają za prostowanie prądu zmiennego na stały. Przykładowo, jeśli napięcie tętnień jest znacznie wyższe, może to prowadzić do uszkodzenia akumulatora oraz innych komponentów elektronicznych w pojeździe. Dlatego w praktyce, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie układów elektronicznych w samochodach, należy regularnie monitorować napięcia tętnień. Utrzymanie ich w normie przyczynia się do dłuższej żywotności akumulatorów oraz niezawodności systemu ładowania. Standardy takie jak ISO 16750 dla warunków testowych komponentów elektronicznych w pojazdach dostarczają ram do oceny i zapewnienia jakości w tym zakresie.

Pytanie 10

Czujnik hallotronowy w pojeździe spełnia rolę czujnika

A. położenia pedału sprzęgła.

B. temperatury silnika.

C. ciśnienia układu wtryskowego.

D. położenia wałka rozrządu.

Czujnik hallotronowy to naprawdę ciekawy wynalazek wykorzystywany w motoryzacji. W praktyce najczęściej stosuje się go jako czujnik położenia wałka rozrządu, bo potrafi bardzo precyzyjnie wykrywać zmiany pola magnetycznego. Dzięki temu sterownik silnika wie dokładnie, w jakim położeniu znajduje się wałek rozrządu i może odpowiednio sterować wtryskiem paliwa oraz zapłonem. To kluczowa sprawa dla nowoczesnych silników, które pracują w systemach sekwencyjnych – bez tej informacji komputer nie byłby w stanie zsynchronizować pracy zaworów i wtryskiwaczy. Spotkałem się z opiniami starszych mechaników, że te czujniki są niezawodne, choć czasem potrafią płatać figle przy dużych zabrudzeniach lub uszkodzeniach mechanicznych, ale generalnie w nowych autach to podstawa. Jeśli ktoś chciałby się zagłębić, to hallotron działa na zasadzie efektu Halla – wykrywa obecność elementu ferromagnetycznego i generuje sygnał elektryczny proporcjonalny do pola magnetycznego. Stosowanie hallotronów zamiast stykowych czujników ogranicza zużycie mechaniczne i zwiększa niezawodność całego układu. Moim zdaniem warto zwrócić uwagę, że czujnik ten bardzo często jest wykorzystywany także jako czujnik położenia wału korbowego, ale w pytaniu chodziło konkretnie o wałek rozrządu – i tu hallotron sprawdza się idealnie.

Pytanie 11

Który z elementów technologii regeneracji został opracowany najpóźniej?

A. Elektroniczna rozdzielaczowa pompa wtryskowa

B. Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail

C. Wtryskiwacz piezoelektryczny

D. Wtryskiwacz elektromagnetyczny

W odpowiedziach wskazujących na inne elementy, takie jak elektroniczna rozdzielaczowa pompa wtryskowa, wtryskiwacz elektromagnetyczny oraz pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail, można zauważyć, że wszystkie te technologie były rozwijane przed wtryskiwaczem piezoelektrycznym. Elektroniczne rozdzielaczowe pompy wtryskowe były szeroko stosowane w latach 80. XX wieku, a ich rozwój polegał głównie na zastosowaniu elektronicznych systemów sterowania w celu poprawy precyzji wtrysku. Wtryskiwacze elektromagnetyczne z kolei, które zdominowały rynek w latach 90., charakteryzują się prostszą konstrukcją, ale ograniczoną reakcją na zmieniające się warunki pracy. Pompy wysokiego ciśnienia w systemach Common Rail pojawiły się na początku lat 90. XX wieku i zrewolucjonizowały wtrysk paliwa dzięki możliwości wielokrotnego wtrysku w jednym cyklu pracy silnika, jednak również te rozwiązania są wcześniejsze od wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Zrozumienie chronologii rozwoju technologii wtrysku jest kluczowe, by uniknąć mylnych wniosków oraz poprawnie ocenić postęp w dziedzinie inżynierii silnikowej.

Pytanie 12

Prawdopodobną przyczyną wypadania zapłonów na kilku cylindrach diagnozowanego silnika ZI może być wadliwe działanie układu

A. zapłonowego.

B. wydechowego.

C. ładowania.

D. doładowania.

Wybrałeś układ zapłonowy i bardzo dobrze, bo to właśnie w tym miejscu najczęściej tkwi przyczyna wypadania zapłonów, szczególnie wtedy, gdy problem dotyczy kilku cylindrów jednocześnie. Praktyka pokazuje, że najczęstsze usterki to uszkodzone przewody wysokiego napięcia, zużyte świece, cewki zapłonowe z defektem albo po prostu wilgoć dostająca się do elementów układu. Jeżeli układ zapłonowy nie działa jak należy, mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrach nie ulega zapłonowi w odpowiednim momencie, albo w ogóle nie dochodzi do wyładowania iskry. To prowadzi do utraty mocy, szarpania silnika i oczywiście wyraźnej nierównej pracy – w zależności od liczby dotkniętych cylindrów objawy są mniej lub bardziej odczuwalne. W nowoczesnych silnikach ZI (czyli z zapłonem iskrowym) układ zapłonowy jest dokładnie monitorowany przez sterownik silnika – wystąpienie wypadania zapłonów skutkuje nawet zapaleniem kontrolki „check engine” i zapisaniem błędów w sterowniku. Standardowa procedura w warsztacie to sprawdzenie stanu świec, pomiar rezystancji cewek oraz skontrolowanie wiązek elektrycznych. Często pomijane, a moim zdaniem bardzo ważne, jest też sprawdzenie jakości masy i stanu złączy. Dobra praktyka branżowa nakazuje nie tylko wymienić uszkodzone elementy, ale również zadbać o regularną konserwację i diagnostykę całego układu zapłonowego – to podstawa długowieczności silnika i prawidłowej pracy na wszystkich cylindrach.

Pytanie 13

W trakcie diagnozowania silnika zauważono w jednym z cylindrów znaczne obniżenie wartości ciśnienia sprężania, które nie zwiększało się po przeprowadzeniu próby olejowej. Możliwą przyczyną tego zjawiska może być uszkodzenie

A. gładzi cylindra

B. uszczelki głowicy

C. gniazda zaworowego

D. pierścieni tłokowych

Uszkodzenie uszczelki głowicy, gładzi cylindra oraz pierścieni tłokowych mogą również wpływać na ciśnienie sprężania, jednak w kontekście tego pytania nie stanowią najprawdopodobniejszej przyczyny. Uszczelka głowicy odpowiada za szczelne połączenie między blokiem silnika a głowicą cylindrów. Jej uszkodzenie zazwyczaj prowadzi do wycieków płynów chłodzących lub oleju, co może powodować spadek ciśnienia, ale w przypadku braku poprawy ciśnienia po próbie olejowej, diagnoza skupiająca się na uszczelce byłaby niewłaściwa. Gładź cylindra z kolei, jeśli jest uszkodzona, generowałaby problemy z uszczelnieniem tłoka, co również mogłoby skutkować spadkiem ciśnienia, ale taki przypadek będzie charakteryzował się innymi objawami, jak zwiększone zużycie oleju. Pierścienie tłokowe, które odpowiadają za uszczelnienie komory spalania i zapobiegają ucieczce gazów, mogą także być przyczyną problemów z ciśnieniem sprężania. Jednak ich uszkodzenie zazwyczaj objawia się w postaci zwiększonego zużycia oleju i dymienia, co niekoniecznie zachodzi w analizowanej sytuacji. W praktyce diagnostycznej istotne jest pełne zrozumienie interakcji między różnymi elementami silnika, aby prawidłowo zidentyfikować źródło problemu.

Pytanie 14

Który z komponentów obwodu elektrycznego można naprawić?

A. Alternator

B. Kondensator

C. Cewka zapłonowa

D. Bezpiecznik

Alternator to naprawdę ważna część w elektryce auta, bo to on generuje prąd, kiedy silnik działa. Jeśli coś z nim nie tak, często można to naprawić, wymieniając uszkodzone części, jak diody czy szczotki. W praktyce, żeby sprawdzić alternator, można zmierzyć napięcie i prąd albo popatrzeć, co z połączeniami elektrycznymi. Z mojego doświadczenia, warto regularnie kontrolować alternator, bo to pozwala w porę zauważyć, czy coś się psuje. Dzięki temu można zaoszczędzić na kosztownych naprawach i mieć pewność, że elektryka w aucie działa jak trzeba.

Pytanie 15

Jaką kwotę zapłaci klient za wykonaną usługę przeglądu instalacji elektrycznej oraz wymiany świec i alternatora w pojeździe z czterocylindrowym silnikiem typu ZS na podstawie załączonego cennika części i usług?

Cennik
Lp.	Wykonana usługa (czynność)	Cena [PLN]
1	Przegląd instalacji elektrycznej samochodu	160,00
2	Wymiana akumulatora	40,00
3	Wymiana alternatora	120,00
4	Wymiana świecy żarowej	10,00
5	Wymiana świecy zapłonowej	20,00
Lp.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Cena [PLN]
1	Akumulator	220,00
2	Alternator	180,00
3	Świeca zapłonowa	30,00
4	Świeca żarowa	20,00

A. 490,00 PLN

B. 660,00 PLN

C. 510,00 PLN

D. 580,00 PLN

Wybierając inną kwotę niż 580,00 PLN, można było się pomylić w kilku typowych miejscach – wielu uczniów myli się przy ilości świec lub typie świec, nie odróżniając Diesla od silnika benzynowego. Diesel, czyli silnik ZS, nie ma świec zapłonowych, tylko żarowe – to podstawowa sprawa. Często też ludzie zapominają zsumować koszty wszystkich części i robocizny osobno dla każdego elementu. Na przykład, niektórzy dodają tylko koszt jednej świecy zamiast czterech, albo pomijają koszt części do alternatora, doliczając samą robociznę, co mocno zaniża wycenę. Zdarza się też, że ktoś myli się przy podziale na usługi i części, czyli sumuje tylko jedną kategorię lub niepoprawnie interpretuje cennik. Jest to dość powszechne, bo taki cennik trzeba umieć czytać dokładnie, patrząc zarówno na ilość wykonanych czynności (np. 4 świece żarowe dla 4 cylindrów), jak i na specyfikę danego silnika. W praktyce bardzo istotne jest, by zawsze zweryfikować typ silnika i zastosowane części – błędne rozliczenia zdarzają się nawet doświadczonym mechanikom, zwłaszcza przy pracy pod presją czasu. W warsztacie standardem jest dwukrotne sprawdzenie wyceny przed przekazaniem jej klientowi, bo każda pomyłka w kosztorysie to nie tylko strata finansowa, ale też strata zaufania. Warto wyrobić w sobie nawyk analitycznego podejścia do cenników i nieufności wobec własnych „na oko” szacunków, bo praktyka pokazuje, że najczęściej zawodzi rutyna lub zbytnia pewność siebie. Z mojego doświadczenia wynika, że lepiej poświęcić te kilka minut więcej, niż potem tłumaczyć się z niedoszacowania lub zawyżenia kosztów, co potrafi popsuć relację z klientem i odbić się na opinii warsztatu.

Pytanie 16

Zespół działań związanych z obsługą oraz diagnostyką rozmontowanego rozrusznika na stanowisku kontrolno-pomiarowym nie obejmuje weryfikacji

A. stanu łożysk wirnika

B. pracy pod obciążeniem

C. mechanizmu sprzęgającego

D. cewki elektromagnetycznej

Wybór odpowiedzi dotyczących sprawdzenia stanu łożysk wirnika, mechanizmu sprzęgającego czy cewki elektromagnetycznej może wydawać się logiczny, ponieważ każdy z tych elementów odgrywa kluczową rolę w działaniu rozrusznika. Jednakże, skupienie się na tych aspektach może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących samego zakresu diagnostyki. Sprawdzenie stanu łożysk wirnika jest istotne, ponieważ zużyte łożyska mogą powodować nadmierne tarcie i uszkodzenia wirnika, co wpływa na efektywność rozruchu. Z kolei mechanizm sprzęgający jest kluczowy dla prawidłowego przenoszenia momentu obrotowego, a jego uszkodzenie często prowadzi do problemów z uruchomieniem silnika. Cewka elektromagnetyczna, odpowiedzialna za wytwarzanie pola magnetycznego, również wymaga weryfikacji, aby zagwarantować odpowiednie działanie rozrusznika. Zatem skupienie się na tych elementach, mimo że jest merytorycznie uzasadnione, nie uwzględnia faktu, że podczas pracy pod obciążeniem, rzeczywiste warunki eksploatacji ujawniają wiele dodatkowych informacji o funkcjonowaniu rozrusznika. Ignorowanie aspektu obciążenia w diagnostyce może prowadzić do niepełnej oceny jego sprawności oraz do potencjalnych problemów w użytkowaniu w przyszłości.

Pytanie 17

Korzystając z zamieszczonego cennika, oblicz całkowity koszt wymiany uszkodzonego układu sterownika zamka centralnego z kompletem pilotów w czterodrzwiowej limuzynie oraz prawej tylnej lampy zespolonej.

Cennik
L.p.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Cena [PLN]
1	Lewy reflektor	110,00
2	Prawy reflektor	120,00
3	Siłownik do zamka centralnego (przednie drzwi)	40,00
4	Siłownik do zamka centralnego (tylne drzwi)	30,00
5	Tylna lampa zespolona (lewa lub prawa)	90,00
6	Zamek centralny z kompletem pilotów	130,00
L.p.	Czas wykonania usługi (roboczogodzina) ¹⁾	Roboczogodzina [rbg]
1	Wymiana reflektora ²⁾	1,20
2	Wymiana tylnej lampy zespolonej ³⁾	0,50
3	Wymiana zamka centralnego z regulacją	1,50
4	Wymiana siłownika zamka centralnego ⁴⁾	1,00
5	Ustawianie i regulacja świateł	0,30
¹⁾ Koszt 1 roboczogodziny wynosi 120,00 PLN
²⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewego lub prawego reflektora
³⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewej lub prawej tylnej lampy zespolonej
⁴⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany siłownika w przednich lub tylnych drzwiach pojazdu

A. 1 080,00 PLN

B. 460,00 PLN

C. 420,00 PLN

D. 730,00 PLN

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowo obliczony koszt wymiany uszkodzonego układu sterownika zamka centralnego z kompletem pilotów oraz prawej tylnej lampy zespolonej to właśnie 460,00 PLN. Wynika on z sumowania kosztów części oraz robocizny zgodnie z cennikiem. Najpierw należy wziąć pod uwagę, że do wymiany zamka centralnego z pilotami wykorzystuje się pozycję szóstą – 130,00 PLN za część. Sama usługa wymiany zamka centralnego z regulacją to 1,5 roboczogodziny, a każda roboczogodzina kosztuje 120,00 PLN, więc 1,5 x 120,00 = 180,00 PLN. Wymiana prawej tylnej lampy zespolonej to koszt części 90,00 PLN oraz 0,5 roboczogodziny (0,5 x 120,00 = 60,00 PLN). Sumując wszystko razem: 130,00 + 180,00 + 90,00 + 60,00 = 460,00 PLN. Takie szczegółowe rozbicie kosztów i prawidłowa interpretacja tabeli to, moim zdaniem, podstawa dobrej praktyki w branży – zawsze należy dokładnie sprawdzać, za co płaci klient. Warto pamiętać, że w rzeczywistości takie kalkulacje bardzo pomagają w rozmowach z klientem i budują zaufanie, bo pokazują profesjonalizm i przejrzystość. Pracując w warsztacie, często spotykam się z pytaniami o szczegóły kosztorysu – umiejętność czytania i interpretowania cenników to po prostu codzienność. Jeszcze jedna moja uwaga: zawsze sprawdzaj, czy do takiej usługi nie dochodzą jakieś dodatkowe czynności, na przykład kalibracja systemu po wymianie, bo wtedy koszt może wzrosnąć.

Pytanie 18

Którą pozycję dowodu rejestracyjnego należy zapisać w zleceniu serwisowym w rubryce Numer identyfikacyjny pojazdu?

A. E.

B. B.

C. F₂.

D. A.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Numer identyfikacyjny pojazdu, czyli tzw. VIN, to jedna z najważniejszych pozycji w dowodzie rejestracyjnym pojazdu i w zasadzie podstawa przy jakiejkolwiek obsłudze serwisowej czy identyfikacji auta. W polskim dowodzie rejestracyjnym numer VIN wpisany jest w rubryce oznaczonej literą E. Moim zdaniem to jedno z tych oznaczeń, które warto sobie naprawdę dobrze zakodować, bo praktycznie w każdej pracy związanej z motoryzacją albo obsługą floty ta wiedza jest wymagane na co dzień. VIN pozwala na jednoznaczną identyfikację każdego pojazdu na świecie i zawiera informacje o producencie, modelu, roczniku, a nawet fabryce produkcji. W zleceniach serwisowych numer ten jest kluczowy: umożliwia bezpieczne, precyzyjne dopasowanie części zamiennych i gwarantuje, że usługa dotyczy właściwego auta. Z mojego doświadczenia – często spotyka się pomyłki przy przepisywaniu VIN-u, dlatego lepiej zawsze sprawdzić dokładnie ten ciąg znaków z pozycji E. To też zgodne z obowiązującymi standardami branżowymi w Polsce, gdzie każda dokumentacja serwisowa powinna zawierać numer VIN właśnie z tej rubryki. Dodatkowo, często przy zamawianiu części czy sprawdzaniu historii pojazdu w bazach danych również używamy numeru VIN z pozycji E, a nie żadnego innego. W skrócie – jak numer identyfikacyjny pojazdu, to tylko patrzymy na E.

Pytanie 19

Jeżeli w układzie klimatyzacji sprężarka załącza się, ilość czynnika jest prawidłowa, a pomimo tego parownik nie schładza się, to prawdopodobną przyczyną usterki jest

A. awaria zaworu rozprężnego.

B. przepalenie bezpiecznika.

C. wysoka temperatura otoczenia.

D. awaria silnika dmuchawy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Awaria zaworu rozprężnego to jedna z częstszych usterek występujących w układach klimatyzacji samochodowej. Zawór ten odpowiada za właściwe rozprężenie czynnika chłodniczego, czyli nagłe obniżenie ciśnienia i tym samym temperatury czynnika, zanim trafi on do parownika. Jeśli zawór nie działa poprawnie, np. blokuje się w pozycji zamkniętej lub jest przytkany, to praktycznie nie dochodzi do rozprężenia czynnika. W efekcie na parowniku nie zachodzi właściwe odparowanie i pochłanianie ciepła, przez co parownik pozostaje ciepły mimo prawidłowej ilości czynnika i sprawnej pracy sprężarki. Nieraz się spotkałem z sytuacją, gdzie wymiana zaworu rozwiązywała problem w autach, które już "były u wszystkich" – taki szczegół, a robi robotę. Standardy serwisowe zalecają zawsze sprawdzać drożność i pracę zaworu rozprężnego w sytuacji, gdy ciśnienia są prawidłowe, a efekt chłodzenia jest słaby lub zerowy. Oczywiście, podczas diagnostyki nie wolno pomijać pomiaru temperatury rurociągów oraz obserwacji, czy zawór nie szroni albo nie ma nietypowych różnic temperatur. Fachowcy zawsze zwracają uwagę na różnicę temperatur w okolicy zaworu rozprężnego – to potrafi od razu naprowadzić na trop. W sumie, jeśli mamy sprawną sprężarkę, odpowiednią ilość czynnika i nie schładza się parownik, to zawór rozprężny jest praktycznie zawsze głównym podejrzanym.

Pytanie 20

Instalując w samochodzie światła do jazdy dziennej, powinny one być skonfigurowane w taki sposób, aby

A. uruchamiały się po włączeniu silnika i gasły po aktywowaniu świateł mijania

B. świeciły się nieprzerwanie podczas jazdy

C. uruchamiały się po włączeniu silnika i gasły po aktywowaniu świateł drogowych

D. uruchamiały się po włączeniu silnika i gasły po zmroku

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że światła do jazdy dziennej zapalają się po uruchomieniu pojazdu i gasną po włączeniu świateł mijania, jest zgodna z obowiązującymi przepisami oraz dobrymi praktykami w zakresie oświetlenia pojazdów. Światła do jazdy dziennej są zaprojektowane tak, aby zwiększać widoczność pojazdu w ciągu dnia, co przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drodze. Po zmroku, włączenie świateł mijania jest niezbędne, ponieważ te światła oferują lepsze oświetlenie drogi i są dostosowane do warunków nocnych. Tego typu konfiguracja nie tylko spełnia wymogi prawne, ale również zapewnia optymalne warunki jazdy, minimalizując ryzyko wypadków. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, gdy kierowca przemieszcza się w obszarze o dużym natężeniu ruchu, gdzie inne pojazdy muszą być odpowiednio widoczne, a równocześnie kierowca musi mieć zapewnione odpowiednie oświetlenie po zmroku.

Pytanie 21

Włączenie się w trakcie jazdy lampki SRS wskazuje na usterkę systemu

A. oczyszczania spalin

B. stabilizacji toru jazdy

C. układu hamulcowego

D. poduszek powietrznych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Lampka SRS (Supplemental Restraint System) sygnalizuje problem z systemem poduszek powietrznych w pojeździe. Gdy ta lampka się zaświeca, oznacza to, że system może nie działać poprawnie, co w przypadku wypadku stwarza zagrożenie dla pasażerów. Właściwe działanie poduszek powietrznych jest kluczowe dla bezpieczeństwa, dlatego nie należy ignorować tego ostrzeżenia. Przykładowo, jeśli lampka SRS świeci się podczas jazdy, powinno się jak najszybciej udać do warsztatu w celu diagnostyki i naprawy. W standardach branżowych, takich jak normy ISO 26262 dotyczące bezpieczeństwa funkcjonalnego w pojazdach, podkreśla się znaczenie systemów związanych z bezpieczeństwem, co czyni ich regularne sprawdzenie niezbędnym. Ignorowanie lampki SRS może prowadzić do poważnych konsekwencji, dlatego świadomość jej znaczenia jest kluczowa dla każdego kierowcy.

Pytanie 22

Układ stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu oznaczany jest jako system

A. ASR

B. EBD

C. EPP

D. ESP

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
ESP, czyli Electronic Stability Program, to system, który odpowiada właśnie za stabilizowanie toru jazdy samochodu, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów czy nagłych manewrów. Moim zdaniem to jedno z ważniejszych rozwiązań, które mocno poprawiają bezpieczeństwo na drodze, szczególnie na śliskiej nawierzchni albo gdy kierowca gwałtownie skręca. ESP w praktyce pomaga utrzymać właściwy kierunek jazdy - jeśli czujniki wykryją, że auto zaczyna się ślizgać albo kierowca traci kontrolę, system automatycznie przyhamowuje wybrane koła albo nawet chwilowo zmniejsza moc silnika. Działa praktycznie niezauważalnie, ale potrafi uratować z opresji. W sumie, od 2014 roku ESP jest obowiązkowe we wszystkich nowych autach w Unii Europejskiej, co pokazuje, jak duże znaczenie przykłada się obecnie do tej technologii. Spotkałem się też z opiniami mechaników, że to jeden z największych postępów jeśli chodzi o wspomaganie kierowcy, bo redukuje ryzyko poślizgu czy dachowania. Warto też pamiętać, że ESP współpracuje z innymi systemami, jak ABS czy ASR, tworząc kompleksowe wsparcie bezpieczeństwa czynnego w samochodzie. Jeśli ktoś planuje jazdę po krętych drogach albo w trudnych warunkach, obecność ESP to zdecydowanie duży plus i praktyczny przykład nowoczesnych standardów branżowych.

Pytanie 23

Podczas diagnostyki natężenia oświetlenia świateł mijania wynik pomiaru podaje się

A. w lumenach.

B. w luksach.

C. w kandelach.

D. w watach.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Podczas diagnostyki natężenia oświetlenia świateł mijania prawidłowo podaje się wynik pomiaru w luksach (lx). Luxy to jednostka natężenia oświetlenia, czyli określają ile światła faktycznie dociera na określoną powierzchnię – na przykład na asfalt tuż przed samochodem. To ma duże znaczenie, bo samo określenie mocy żarówki czy ilości światła ogółem nie mówi nam, jak skutecznie dana lampa oświetla drogę. W praktyce, podczas przeglądu technicznego lub kontroli pojazdu, diagnosta ustawia miernik natężenia światła (luxomierz) dokładnie tam, gdzie według przepisów powinno się badać efektywność świateł mijania. Jeśli wartości są zbyt niskie, to znaczy, że lampa nie doświetla drogi, co podlega naprawie. Wymóg pomiaru w luksach jest opisany chociażby w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury dotyczącym warunków technicznych pojazdów oraz ich wyposażenia. Moim zdaniem to dość logiczne podejście, bo chodzi o bezpieczeństwo kierowcy i innych uczestników ruchu. Gdyby oceniać tylko moc w watach, to można byłoby mieć mocną żarówkę, która wcale nie daje dużo światła na drodze. Luxy pozwalają dokładnie sprawdzić, czy światło jest tam, gdzie być powinno. W branży motoryzacyjnej zawsze zwraca się uwagę na tę jednostkę przy wszelkich formalnych pomiarach świateł, bo to po prostu praktyczne i konkretne.

Pytanie 24

Podczas badania rozrusznika na stole probierczym stwierdzono silne iskrzenie na styku komutator-szczotki. Aby naprawić rozrusznik, należy

A. przeczyścić zaciski prądowe.

B. wymienić wirnik.

C. założyć kondensator odklócający.

D. wymienić tuleje łożysk.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dobrze wybrana odpowiedź – silne iskrzenie na styku komutator-szczotki to najczęściej sygnał, że z wirnikiem rozrusznika dzieje się coś niedobrego. Moim zdaniem, to właśnie uszkodzenie uzwojeń lub zwarcie między lamelkami komutatora prowadzi do takiego efektu. W praktyce, jeśli wirnik jest uszkodzony (np. ma zwarcia międzyzwojowe czy przepalone uzwojenia), prąd płynie nierównomiernie, co powoduje mocne iskrzenie podczas pracy. Praca rozrusznika w takim stanie nie tylko obniża jego wydajność, ale też może prowadzić do dalszego uszkodzenia szczotek czy komutatora, a nawet całkowicie unieruchomić pojazd. Z mojego doświadczenia wynika, że próby czyszczenia czy wymiany innych elementów bez wymiany wirnika to tak naprawdę tylko doraźne łatanie problemu. Producenci i dobre praktyki branżowe jasno zalecają – jeśli mamy silne iskrzenie i potwierdzone uszkodzenie wirnika, jedynym właściwym wyjściem będzie jego wymiana. Owszem, czasami można próbować przetoczyć komutator i wymienić szczotki, ale jeśli uszkodzenie jest poważne, naprawa staje się nieopłacalna. Warto też zwrócić uwagę na to, że ignorowanie tego symptomu może doprowadzić do poważnych awarii elektrycznych w pojeździe.

Pytanie 25

Amplitudę sygnału przemiennego mierzy się

A. czujnikiem amplitudy.

B. diaskopem.

C. oscyloskopem.

D. tachometrem.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Oscyloskop to bez dwóch zdań podstawowe narzędzie do pomiaru amplitudy sygnału przemiennego – zarówno w laboratoriach, jak i w praktyce zawodowej elektroników czy automatyków. To urządzenie pozwala na bezpośrednią wizualizację przebiegu napięcia w czasie, co jest wręcz nieocenione przy analizie sygnałów AC, np. sinusoidalnych, prostokątnych czy trójkątnych. Dzięki osi X (czas) i osi Y (napięcie) da się łatwo odczytać zarówno wartość szczytową (czyli amplitudę), jak i inne parametry: częstotliwość, okres, czy nawet zniekształcenia przebiegu. Moim zdaniem, każdy kto choć trochę pracuje z sygnałami przemiennymi, prędzej czy później zaprzyjaźni się z oscyloskopem – to po prostu standard branżowy. Warto pamiętać, że alternatywne przyrządy, jak multimetry, mogą czasem podawać wartość skuteczną napięcia, ale pełnej charakterystyki przebiegu nie pokażą. Oscyloskop pozwala też na porównanie dwóch sygnałów jednocześnie (kanały), analizy przesunięcia fazowego i mnóstwo innych rzeczy, które w praktyce są po prostu nie do zastąpienia. W nowoczesnych oscyloskopach cyfrowych dodatkowo można zapisywać przebiegi, analizować je na komputerze, co w pracy projektanta czy serwisanta bardzo ułatwia życie. Powiem szczerze, nie wyobrażam sobie pracy w elektronice bez tej zabawki!

Pytanie 26

Które narzędzia, przyrządy i płyny eksploatacyjne są niezbędne do wykonania czynności przeglądowych wymienionych w tabeli w pojeździe samochodowym z silnikiem typu ZS?

Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej
1	Akumulator ¹⁾
2	Oświetlenie wnętrza
3	Oświetlenie zewnętrzne
4	Poduszki powietrzne¹⁾
5	Reflektory²⁾
6	Spryskiwacze³⁾
7	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze
8	Wycieraczki
9	Magistrala CAN^1,4)
¹⁾ pełna diagnostyka ²⁾ bez regulacji ustawienia ³⁾ uzupełnić płyn ⁴⁾kasowanie ewentualnych błędów

A. Woda destylowana, tester akumulatorów, tester diagnostyczny, płyn do spryskiwaczy.

B. Aerometr, tester akumulatorów, tester diagnostyczny, klucz do świec, szczelinomierz.

C. Multimetr, tester do akumulatorów, tester diagnostyczny, woda destylowana.

D. Klucz do świec, woda destylowana, płyn do spryskiwaczy, tester diagnostyczny.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybrana odpowiedź jest poprawna, ponieważ zawiera wszystkie niezbędne narzędzia i płyny eksploatacyjne do przeprowadzenia przeglądów w pojazdach z silnikiem ZS. Woda destylowana jest kluczowa do uzupełnienia akumulatorów oraz układów chłodzenia, co jest niezbędne w diagnostyce. Tester akumulatorów pozwala na precyzyjne określenie stanu naładowania oraz ewentualnych uszkodzeń akumulatora. Tester diagnostyczny jest niezbędny do analizy błędów w systemach elektronicznych pojazdu, w tym poduszek powietrznych oraz magistrali CAN, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Płyn do spryskiwaczy jest istotny dla zapewnienia odpowiedniej widoczności podczas jazdy, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest regularne serwisowanie pojazdów, które powinno obejmować właśnie te komponenty, aby zapobiec poważnym awariom oraz zwiększyć efektywność działania pojazdu.

Pytanie 27

W układzie przedstawionym na schemacie rezystancja rezystorów R1=R2=R3=R4 wynosi 10 Ω. Rezystancja zastępcza układu ma wartość

A. 10 Ω

B. 7,5 Ω

C. 40 Ω

D. 2,5 Ω

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Twoja odpowiedź jest poprawna! Rezystancja zastępcza układu wynosi około 7,5 Ω, co można obliczyć, analizując połączenia rezystorów. W układzie mamy połączenie rezystorów w konfiguracji szeregowo-równoległej. Najpierw obliczamy rezystancję równoległą R2 i R4, korzystając z wzoru: R2,4 = (R2 * R4) / (R2 + R4), co daje wartość 5 Ω. Następnie sumujemy rezystancję R1, R2,4 i R3, co daje 25 Ω. Ostatnim krokiem jest obliczenie całkowitej rezystancji, łącząc Rzast i R4 w układzie równoległym, co prowadzi nas do wyniku 7,5 Ω. Tego rodzaju obliczenia są istotne w praktycznych zastosowaniach, takich jak projektowanie obwodów elektronicznych czy analiza sieci energetycznych. Zrozumienie zasad obliczania rezystancji zastępczej pozwala na efektywne projektowanie oraz optymalizację układów elektronicznych zgodnie z najlepszymi praktykami inżynierskimi.

Pytanie 28

Po włączeniu świateł drogowych, żadna z żarówek H4 nie świeci. Stwierdzono, że przekaźnik świateł drogowych jest załączony, co wskazuje na uszkodzenie

A. jednej z żarówek.

B. styku przekaźnika.

C. cewki przekaźnika.

D. włącznika świateł drogowych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca uszkodzenia styku przekaźnika jest w tym przypadku jak najbardziej trafiona. Przekaźnik świateł drogowych działa na takiej zasadzie, że po otrzymaniu sygnału z włącznika i zasileniu cewki przekaźnika, jego styk powinien się zamknąć i dopuścić napięcie do żarówek H4. Skoro przekaźnik jest załączony (słychać kliknięcie lub widać napięcie na cewce), a żarówki mimo wszystko nie świecą, bardzo prawdopodobne jest, że uszkodzeniu uległ właśnie styk – mógł się wypalić, zabrudzić albo po prostu zestarzeć. W praktyce na warsztacie nieraz spotyka się przekaźniki, w których słychać, że 'pykają', ale napięcie nie przechodzi – właśnie z powodu styku. Moim zdaniem, to klasyczny przykład, gdzie na logikę trzeba przeanalizować obwód: jeśli prąd dochodzi do przekaźnika, a z niego nie wychodzi, to winowajca jest jasny. Zgodnie z dobrą praktyką, przy takich objawach zawsze zaleca się sprawdzić napięcia na wejściu i wyjściu przekaźnika oraz ewentualnie podmienić go na sprawny. To też pokazuje, jak ważne jest, żeby nie wymieniać od razu żarówek, a podejść do tematu metodycznie. Branżowe standardy diagnostyki, takie jak metoda pomiaru napięć i ciągłości obwodu, wręcz nakazują taką kolejność. Warto też dodać, że niektóre nowoczesne auta mają przekaźniki elektroniczne i tam problem może być jeszcze bardziej złożony, ale w klasycznych układach styk przekaźnika to bardzo częsta przyczyna braku świateł.

Pytanie 29

Jaki program komputerowy jest wykorzystywany do diagnostyki samochodowej?

A. Autodata

B. KTS 750

C. Grand Theft Auto

D. Eurotax

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
KTS 750 to zaawansowany program diagnostyczny, który służy do analizy i diagnozowania usterek w pojazdach. Oferuje szeroki zakres funkcji, w tym możliwość odczytu i kasowania kodów błędów, monitorowania parametrów w czasie rzeczywistym oraz przeprowadzania testów komponentów pojazdu. W praktyce, KTS 750 jest używany przez mechaników oraz techników w warsztatach samochodowych, co pozwala na szybką i efektywną identyfikację problemów. Wspiera wiele marek i modeli samochodów, co czyni go wszechstronnym narzędziem. Dobre praktyki diagnostyczne zalecają korzystanie z systemów, które nie tylko wskazują na błędy, ale również umożliwiają wykonanie koniecznych testów, co KTS 750 czyni znakomitym wyborem dla profesjonalnych usług. Przykładowo, w warsztacie można użyć tego narzędzia do zdiagnozowania problemów z układem hamulcowym, co wymaga dostępu do specyficznych danych producenta.

Pytanie 30

Który rodzaj oporu ruchu jest niezależny od masy pojazdu?

A. wzniesienia

B. bezwładności

C. aerodynamiczny

D. toczenia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Opór aerodynamiczny jest rodzajem oporu, który nie zależy od masy pojazdu, lecz od jego kształtu i prędkości, z jaką się porusza. To zjawisko jest związane z siłami wywołanymi przez interakcję powietrza z pojazdem. Przy większych prędkościach opór aerodynamiczny rośnie wraz z kwadratem prędkości, co oznacza, że poprawa aerodynamiki pojazdu ma kluczowe znaczenie dla efektywności paliwowej i osiągów. Przykładowo, nowoczesne samochody osobowe są projektowane z myślą o minimalizacji oporu powietrza, co znacznie wpływa na ich zużycie paliwa i stabilność podczas jazdy. W praktyce, inżynierowie często stosują symulacje komputerowe oraz testy w tunelach aerodynamicznych, aby optymalizować kształt nadwozia. Dobre praktyki wskazują, że zmniejszenie oporu aerodynamicznego nie tylko poprawia wydajność energetyczną, ale także obniża emisję spalin, co jest zgodne z aktualnymi normami ekologicznymi.

Pytanie 31

W czasie przeglądu instalacji elektrycznej samochodu z silnikiem spalinowym czterocylindrowym o zapłonie iskrowym stwierdzono konieczność wymiany świec oraz akumulatora. Na podstawie danych przedstawionych w tabeli określ, jaką kwotę zapłaci klient za wykonanie usługi?

Cennik
Lp.	Wykonane czynności	Cena [zł]
1	Przegląd instalacji elektrycznej samochodu	150,00
2	Wymiana akumulatora	50,00
3	Wymiana świecy żarowej	8,00
4	Wymiana świecy zapłonowej	10,00
Lp.	Części	Cena [zł]
1	Akumulator	250,00
2	Świeca żarowa	60,00
3	Świeca zapłonowa	50,00
4	Alternator	300,00

A. 690,00 zł.

B. 540,00 zł.

C. 460,00 zł.

D. 722,00 zł.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
To zadanie to klasyczny przykład praktycznego liczenia kosztów obsługi pojazdu w realnym warsztacie samochodowym. Zacznijmy od rozbicia poszczególnych czynności i części, które trzeba uwzględnić: przegląd instalacji elektrycznej samochodu (150 zł), wymiana akumulatora (50 zł), wymiana świec zapłonowych – trzeba pamiętać, że przy silniku czterocylindrowym są cztery świece, każda po 10 zł za wymianę, czyli 4 x 10 zł = 40 zł. Do tego części: akumulator (250 zł) i cztery świece zapłonowe po 50 zł każda, razem 200 zł. Sumując: 150 + 50 + 40 (robocizna) + 250 + 200 (części) = 690 zł. Warto odnotować, że zapłonowe, a nie żarowe, bo w silniku benzynowym są świece zapłonowe (nie żarowe – te są w dieslach). Tak wyliczone koszty są zgodne z dobrymi praktykami warsztatowymi: zawsze liczy się zarówno usługę, jak i części zamienne, a przy wymianie kilku takich samych elementów (np. świec) mnoży się cenę jednostkową przez liczbę potrzebnych sztuk. To pokazuje, że znajomość podstaw budowy silników i umiejętność czytania cennika to podstawa w branży mechanicznej. Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej błędy pojawiają się przy nieuwzględnieniu ilości sztuk lub pomyleniu typu świecy – warto o tym pamiętać. Takie zadania przygotowują do codziennej pracy w serwisie, gdzie klient oczekuje jasnej wyceny i rzetelności. To też przypomnienie, że precyzja i czytanie ze zrozumieniem są codziennością w warsztacie.

Pytanie 32

Na schemacie przedstawiono elektryczny układ zapłonowy

A. rozdzielaczowy z cewkami dwubiegunowymi.

B. bezrozdzielaczowy typu DIS.

C. bezrozdzielaczowy z indywidualnymi cewkami zapłonowymi.

D. rozdzielaczowy Twin Spark.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybrałeś poprawnie, bo układ przedstawiony na schemacie to faktycznie bezrozdzielaczowy typ DIS (Distributorless Ignition System). W tego typu systemach nie ma mechanicznego rozdzielacza, co od razu eliminuje sporo potencjalnych awarii i strat napięcia związanych z zużyciem elementów mechanicznych. Sygnał ze sterownika, bazujący na czujniku położenia wału, trafia bezpośrednio do cewki zapłonowej przypisanej do pary cylindrów – dokładnie jak pokazano na obrazku – i wywołuje iskrę na dwóch świecach jednocześnie (jedna w cyklu pracy, druga tzw. iskra stratna). To bardzo popularne rozwiązanie np. w silnikach czterocylindrowych, gdzie potrzebujemy efektywności i niezawodności. Moim zdaniem, to świetny kompromis między prostotą, trwałością a kosztem produkcji – coraz więcej producentów od lat 90-tych stawiało na DIS. Z praktyki wiem, że taki układ daje lepszą kontrolę nad czasem zapłonu, bo wszystko jest sterowane elektronicznie, a diagnostyka usterki jest prostsza niż w starszych rozwiązaniach. No i nie trzeba już wymieniać palców rozdzielacza czy kopułek – mniej roboty w warsztacie, a klient zadowolony.

Pytanie 33

Aby prawidłowo ocenić działanie przekaźnika elektromagnetycznego, nie należy dokonywać pomiaru

A. rezystancji cewki elektromagnetycznej

B. rezystancji styków roboczych w stanie bezczynności

C. zmiany rezystancji cewki w momencie załączenia

D. rezystancji styków roboczych w momencie załączenia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca nieprzeprowadzania pomiaru zmiany rezystancji cewki w stanie załączenia jest prawidłowa, ponieważ podczas pracy przekaźnika elektromagnetycznego cewka jest zasilana i jej rezystancja jest stabilna. Kluczowe jest, aby skupić się na pomiarze rezystancji styków roboczych w różnych stanach, co bezpośrednio wpływa na właściwości przełączania. W praktyce, dla poprawnej diagnozy przekaźników, należy sprawdzić rezystancję styków w stanie załączenia oraz stan spoczynku, a także rezystancję cewki w stanie spoczynku, co pomaga zidentyfikować ewentualne uszkodzenia. Bezskuteczny pomiar zmiany rezystancji cewki w stanie załączenia nie dostarcza istotnych informacji o jej funkcjonowaniu, co jest zgodne z dobrą praktyką diagnostyki elektrycznej, gdzie pomiary powinny być przeprowadzane w odpowiednich warunkach operacyjnych.

Pytanie 34

Jaki będzie koszt naprawy samochodu o przebiegu 60 000 km, jeśli stwierdzono wyciek oleju z amortyzatorów po jednej stronie pojazdu? Czas wymiany amortyzatora przedniego wynosi 40 minut, a amortyzatora tylnego 20 minut.

CZĘŚCI	CENA
amortyzator przedni	150 zł
amortyzator tylny	80 zł
roboczogodzina	100 zł

A. B.

B. D.

C. C.

D. A.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź B jest prawidłowa, ponieważ obejmuje pełne zrozumienie kosztów związanych z naprawą samochodu w przypadku wycieku oleju z amortyzatorów. Wymiana amortyzatora przedniego trwa 40 minut, co przy stawce robocizny wynoszącej 100 zł za godzinę generuje koszt 66,67 zł. Dodatkowo, koszt części zamiennych wynosi 150 zł, co w połączeniu daje łącznie 216,67 zł. W przypadku tylnego amortyzatora, czas wymiany wynosi 20 minut, co generuje koszt robocizny 33,33 zł, a koszt części to 80 zł, co razem daje 113,33 zł. Suma kosztów obu amortyzatorów wynosi 330 zł. W kontekście praktycznym, znajomość kosztów naprawy jest kluczowa dla właścicieli samochodów, aby mogli planować wydatki związane z utrzymaniem pojazdu. Warto także pamiętać, że regularny przegląd stanu technicznego amortyzatorów może zapobiec poważniejszym uszkodzeniom, co w dłuższej perspektywie przyniesie oszczędności. Dobre praktyki obejmują systematyczne sprawdzanie stanu zawieszenia, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy i komfort podróży.

Pytanie 35

Podczas wypełniania karty gwarancyjnej wymienionej zregenerowanej sprężarki układu klimatyzacji należy podać

A. dane teleadresowe właściciela pojazdu.

B. datę zamontowania sprężarki.

C. datę pierwszej rejestracji pojazdu.

D. moc silnika pojazdu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Podanie daty zamontowania sprężarki w karcie gwarancyjnej to bardzo istotna sprawa, szczególnie jeśli chodzi o regenerowane podzespoły układu klimatyzacji. W branży motoryzacyjnej, zarówno producenci, jak i serwisy, przywiązują dużą wagę do precyzyjnego określenia momentu montażu części, bo to właśnie od tej daty zaczyna biec okres gwarancji. Z mojego doświadczenia wynika, że dokładne wpisanie daty pozwala uniknąć nieporozumień przy ewentualnej reklamacji – na przykład, jeśli coś się stanie ze sprężarką po roku, serwis od razu sprawdzi, czy klient mieści się w terminie gwarancji. Standardem jest też to, że wiele kart gwarancyjnych sprężarek (zwłaszcza tych regenerowanych) wymaga tej informacji jako obowiązkowej, a jej brak może skutkować nawet odrzuceniem roszczenia gwarancyjnego. Przy okazji warto pamiętać, że data montażu często różni się od daty zakupu, bo część może leżeć na półce nawet kilka miesięcy zanim zostanie zamontowana. W praktyce, wpisując tę datę, mechanik albo pracownik warsztatu bierze na siebie odpowiedzialność za prawidłowy montaż i uruchomienie sprężarki. Takie podejście to po prostu dobra praktyka warsztatowa – wpisujemy tylko to, co jest niezbędne i co faktycznie ma znaczenie przy rozpatrywaniu reklamacji. Moim zdaniem to uczciwe i logiczne rozwiązanie, z którym nie warto dyskutować.

Pytanie 36

Stan techniczny elektromagnetycznego wtryskiwacza paliwa można ocenić przy użyciu miernika uniwersalnego, dokonując pomiaru

A. napięcia w inaktywowanym wtryskiwaczu

B. rezystancji cewki elektrozaworu wtryskiwacza

C. częstotliwości pracy cewki elektrozaworu wtryskiwacza

D. natężenia prądu w inaktywowanym wtryskiwaczu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar rezystancji cewki elektrozaworu wtryskiwacza jest kluczowym krokiem w ocenie stanu technicznego tego komponentu. Cewka wtryskiwacza powinna mieć określoną wartość rezystancji, która jest zazwyczaj podana przez producenta. Zbyt niska wartość może wskazywać na zwarcie, natomiast zbyt wysoka – na uszkodzenie izolacji. Przy użyciu miernika uniwersalnego, można dokładnie zmierzyć rezystancję, co pozwala na wczesne wykrycie awarii i zapobiega kosztownym naprawom. Przykładowo, w przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim, nieprawidłowa rezystancja cewki może prowadzić do nieoptymalnego spalania paliwa, co w efekcie zwiększa emisję spalin oraz zużycie paliwa. W praktyce, regularne sprawdzanie rezystancji wtryskiwaczy powinno być częścią rutynowej konserwacji układów paliwowych, co jest zgodne z zasadami utrzymania ruchu i najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 37

Aby wykonać końcówki konektorowe na przewodach elektrycznych w pojeździe, jaka narzędzie powinno być użyte?

A. szczypce płaskie

B. obcęgi

C. szczypce okrągłe

D. zaciskarkę

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zaciskarka to takie narzędzie, które fajnie sprawdza się przy zakładaniu konektorów na przewody elektryczne. Dzięki niej, łączenie przewodów z konektorami staje się prostsze i bardziej pewne, co jest mega ważne, żeby wszystko działało jak należy. Kiedy używamy zaciskarki, mamy pewność, że konektor jest dobrze dociskany, a to z kolei wpływa na trwałość połączenia. W branży mówią, że normy jak ISO 9001 są istotne, bo podkreślają wagę użycia odpowiednich narzędzi, co przekłada się na bezpieczeństwo w autach. A gdy nieprawidłowo połączymy przewody, możemy się natknąć na problemy z elektryką, co jest ostatnią rzeczą, jakiej chcielibyśmy w samochodzie. Dlatego korzystanie z zaciskarki to kluczowa sprawa przy montażu instalacji elektrycznych. No i pamiętaj, żeby od czasu do czasu sprawdzać, w jakim stanie jest Twoja zaciskarka, bo to ważne dla jej efektywności i zgodności z wymaganiami technicznymi.

Pytanie 38

Na jaką odległość za zatrzymanym na autostradzie pojazdem powinien być ustawiony trójkąt ostrzegawczy?

A. 100 m

B. 50 m

C. 200 m

D. 300 m

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 100 m jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami ruchu drogowego oraz zaleceniami dotyczącymi bezpieczeństwa, trójkąt ostrzegawczy powinien być ustawiony w odległości 100 metrów za unieruchomionym pojazdem na autostradzie. Ta odległość pozwala innym uczestnikom ruchu na odpowiednie przygotowanie się do zmiany sytuacji na drodze i zwiększa szansę na uniknięcie kolizji. W praktyce, ustawienie trójkąta w tej odległości daje kierowcom czas na reakcję, a także zapewnia widoczność ostrzeżenia w trudnych warunkach, takich jak noc czy mgła. Dodatkowo, na autostradach, gdzie prędkości pojazdów są znacznie wyższe niż w terenie zabudowanym, odpowiednie oznakowanie jest kluczowe dla bezpieczeństwa. Warto również zaznaczyć, że zgodnie z Kodeksem drogowym, nieprzestrzeganie tych zasad może skutkować mandatem. Zatem znajomość przepisów i ich praktyczne zastosowanie jest niezbędne dla każdego kierowcy.

Pytanie 39

Pomiar dokonany sondą lambda w silniku o zapłonie iskrowym wskazuje na

A. zawartość siarki w spalinach

B. zawartość związków azotu w spalinach

C. stosunek powietrza do paliwa

D. zawartość tlenu w spalinach

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sonda lambda, znana również jako czujnik tlenu, odgrywa kluczową rolę w monitorowaniu i regulacji stosunku paliwa do powietrza w silnikach z zapłonem ZI. Jej głównym zadaniem jest pomiar zawartości tlenu w spalinach, co ma bezpośredni wpływ na efektywność spalania. Dzięki temu, system zarządzania silnikiem może dostosować ilość wtryskiwanego paliwa, co prowadzi do optymalizacji wydajności silnika oraz redukcji emisji szkodliwych substancji. Przykładowo, w standardach emisji Euro, silniki muszą spełniać określone normy dotyczące emisji tlenków azotu, węglowodorów i cząstek stałych, co stawia wysokie wymagania przed systemami diagnostycznymi, w tym sondami lambda. Utrzymanie prawidłowej pracy sondy λ jest więc niezbędne dla zachowania zgodności z normami ochrony środowiska oraz zapewnienia odpowiednich osiągów silnika.

Pytanie 40

Potwierdzenie odbioru pojazdu po wykonanej naprawie następuje poprzez podpis właściciela na

A. zleceniu naprawy

B. asygnacie

C. dowodzie kasowym

D. fakturze

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "zleceniu naprawy" jest prawidłowa, ponieważ to właśnie na tym dokumencie formalizowany jest proces naprawy pojazdu. W zleceniu naprawy zawarte są wszystkie kluczowe informacje dotyczące zlecenia, w tym zakres wykonanych prac oraz koszty. Podpis właściciela pojazdu na tym dokumencie stanowi potwierdzenie, że akceptuje on wykonane prace oraz ich koszt. W praktyce, takie podejście sprzyja transparentności i ochronie zarówno klienta, jak i warsztatu. Zlecenie naprawy jest więc ważnym dokumentem ze względów prawnych i księgowych, a jego prawidłowe wypełnienie jest standardem w branży motoryzacyjnej. Umożliwia ono także lepsze zarządzanie procesem naprawy oraz dokumentacją, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie obsługi klienta.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej