Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik awionik
Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych
Data rozpoczęcia: 29 grudnia 2025 16:18
Data zakończenia: 29 grudnia 2025 16:18

Egzamin niezdany

Wynik: 0/40 punktów (0,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Który z poniższych przetworników jest najczęściej stosowany do pomiaru temperatur gazów wylotowych silnika?

A. RTD (czujnik rezystancyjny)

B. Czujnik półprzewodnikowy

C. Termopara

D. Termistor

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Termopara jest najczęściej stosowanym przetwornikiem do pomiaru temperatury gazów wylotowych silnika, ponieważ charakteryzuje się dużą odpornością na wysokie temperatury oraz szybkim czasem reakcji. W silnikach spalinowych temperatura gazów wylotowych może osiągać wartości przekraczające 800°C, co czyni termoparę idealnym wyborem do takich warunków. Działa ona na zasadzie zjawiska termoelektrycznego, gdzie połączenie dwóch różnych metali generuje napięcie, które jest proporcjonalne do różnicy temperatur. Termopary są także stosunkowo niedrogie w produkcji i łatwe do zastosowania w różnych konfiguracjach, co czyni je popularnym rozwiązaniem w branży motoryzacyjnej. W praktyce, termopary znajdują zastosowanie w systemach monitorowania wydajności silników, a także w diagnostyce i naprawach. Dodatkowo, ich różnorodność (np. typ J, K, T) pozwala na dostosowanie do specyficznych wymagań procesów przemysłowych oraz testów laboratoryjnych.

Pytanie 2

Aby zmierzyć rezystancję wynoszącą mniej niż 1 Ω, należy zastosować mostek

A. Wheatstone’a

B. Thomsona

C. Wiena

D. Maxwella-Wiena

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Mostek Thomsona jest specjalistycznym narzędziem, które znajduje zastosowanie w pomiarach rezystancji, szczególnie w przypadku wartości poniżej 1 Ω. Jego konstrukcja opiera się na zasadzie balansu, co pozwala na precyzyjne dokonywanie pomiarów w warunkach, gdzie tradycyjne metody mogą okazać się niewystarczające. Mostek Thomsona jest szczególnie użyteczny w laboratoriach badawczych oraz w zastosowaniach przemysłowych, gdzie dokładność pomiarów rezystancji niskonapięciowych jest kluczowa, jak w przypadku testowania materiałów przewodzących. Dzięki swojej budowie, mostek ten pozwala na eliminację błędów związanych z pojemnością i indukcyjnością, które mogą występować przy pomiarach rezystancji w niskim zakresie. W praktyce, może być stosowany do kalibracji instrumentów pomiarowych lub przy badaniach właściwości elektrycznych materiałów, co czyni go nieodzownym narzędziem w elektrotechnice oraz inżynierii materiałowej.

Pytanie 3

Jaka jest funkcja ogranicznika przepięć w instalacji elektrycznej samolotu?

A. Stabilizacja napięcia w instalacji elektrycznej

B. Ograniczenie poboru prądu przez urządzenia pokładowe

C. Ochrona urządzeń elektronicznych przed uszkodzeniem przez przepięcia

D. Zapobieganie rozładowaniu akumulatorów pokładowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Funkcja ogranicznika przepięć w instalacji elektrycznej samolotu polega na ochronie urządzeń elektronicznych przed szkodliwymi skutkami przepięć, które mogą wystąpić w wyniku wyładowań atmosferycznych lub nagłych zmian w obciążeniu. W nowoczesnych samolotach, gdzie wiele systemów pokładowych bazuje na zaawansowanej elektronice, takie przepięcia mogą zniszczyć wrażliwe komponenty, prowadząc do awarii systemów. Ograniczniki przepięć są projektowane zgodnie z normami branżowymi, takimi jak RTCA DO-160, które określają wymagania dotyczące odporności systemów pokładowych na różnorodne zjawiska elektryczne. Przykładowo, w przypadku uderzenia pioruna, ogranicznik przepięć może skutecznie zredukować nadmiarowe napięcie i skierować je do ziemi, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń. Dzięki temu zapewniają nie tylko bezpieczeństwo, ale również niezawodność działania systemów, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa lotów.

Pytanie 4

Jaką funkcję w statku powietrznym pełni falownik (inwerter)?

A. Zmienia napięcie prądu przemiennego

B. Stabilizuje częstotliwość prądu przemiennego

C. Przekształca prąd stały na przemienny

D. Przekształca prąd przemienny na stały

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Falownik, znany również jako inwerter, pełni kluczową rolę w systemach zasilania statków powietrznych, przekształcając prąd stały (DC) na prąd przemienny (AC). W statkach powietrznych, gdzie wiele systemów wymaga prądu przemiennego do działania, falownik umożliwia wykorzystanie baterii lub innych źródeł prądu stałego, jak np. ogniwa słoneczne. Działa to na zasadzie konwersji, co pozwala na zasilanie szerokiego asortymentu urządzeń, od systemów nawigacyjnych po oświetlenie pokładowe. Zastosowanie falowników w lotnictwie jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak RTCA DO-160, które definiują wymagania dotyczące sprzętu elektronicznego w środowisku lotniczym. Ponadto, falowniki są projektowane tak, aby spełniały wysokie standardy efektywności energetycznej oraz niezawodności, co jest kluczowe przy operacjach lotniczych, gdzie każdy gram oszczędności energii ma znaczenie. W praktyce, bez falowników wiele nowoczesnych systemów lotniczych po prostu by nie działało.

Pytanie 5

Na ilustracji przedstawiono

A. prądnicę DC.

B. prądorozrusznik.

C. przetwornicę DC/AC.

D. prądnicę AC.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prądnica AC, jak wskazuje poprawna odpowiedź, jest urządzeniem służącym do wytwarzania prądu przemiennego, co jest kluczowe w wielu zastosowaniach przemysłowych i energetycznych. Widzimy na ilustracji elementy, takie jak szczotki i komutator, które są charakterystyczne dla tego typu prądnic. Prądnice AC są powszechnie wykorzystywane w elektrowniach, gdzie przekształcają energię mechaniczną w elektryczną. Efektywność ich działania jest zgodna z normami międzynarodowymi w zakresie jakości energii elektrycznej. Dodatkowo, prądnice AC są istotne w systemach zasilania awaryjnego oraz w aplikacjach, gdzie stabilność i ciągłość zasilania są krytyczne. Warto również zwrócić uwagę na fakt, że prądnice te mogą pracować w różnorodnych warunkach, co czyni je uniwersalnym rozwiązaniem w zakresie wytwarzania energii.

Pytanie 6

Jakie oznaczenie ma przewód elektryczny o przekroju 2,5 mm² w amerykańskim systemie AWG?

A. AWG 22

B. AWG 18

C. AWG 14

D. AWG 10

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź AWG 14 jest poprawna, ponieważ oznaczenie przekroju przewodu elektrycznego o wartości 2,5 mm² w amerykańskim systemie AWG odpowiada właśnie temu oznaczeniu. Wartość 2,5 mm² przekłada się na około 14 AWG, co jest zgodne z konwersją pomiędzy tymi dwiema jednostkami miary. Przewody o takim przekroju są powszechnie używane w instalacjach elektrycznych, zwłaszcza w domach i budynkach komercyjnych do zasilania gniazdek, oświetlenia i innych urządzeń. Użycie odpowiedniego przewodu jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i wydajności instalacji. Zastosowanie przewodu 2,5 mm² w praktyce jest zgodne z normami, które zalecają taki przekrój dla obciążeń do około 16 A w instalacjach jednofazowych. Warto pamiętać, że dobór przewodu powinien uwzględniać także długość trasy oraz warunki środowiskowe, w jakich przewód będzie pracował, co może wpływać na jego zdolność do przewodzenia prądu bez przegrzewania. Odpowiednie dobieranie przekrojów przewodów jest istotne dla uniknięcia strat energetycznych i potencjalnych zagrożeń, jakie mogą wynikać z użycia przewodów o zbyt małym przekroju.

Pytanie 7

Po ukończeniu szkolenia podstawowego, osoba składająca wniosek o uzyskanie licencji na obsługę techniczną statku powietrznego kategorii B2, zgodnie z Part 66, musi posiadać

A. 1 rok doświadczenia praktycznego w obsłudze samolotów

B. 2 lata doświadczenia praktycznego w obsłudze samolotów

C. 4 lata doświadczenia praktycznego w obsłudze samolotów

D. 3 lata doświadczenia praktycznego w obsłudze samolotów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zgodnie z przepisami Part 66, aby uzyskać licencję obsługi technicznej statku powietrznego w kategorii B2, konieczne jest posiadanie co najmniej 24 miesięcy praktycznego doświadczenia w zakresie obsługi i konserwacji samolotów. Ta wymagana liczba lat praktyki ma na celu zapewnienie, że kandydat posiada wystarczającą wiedzę i umiejętności do wykonywania skomplikowanych zadań związanych z obsługą elektronicznych systemów pokładowych. Przykładowo, technik musi być biegły w diagnostyce usterek w systemach autopilotów oraz w nawigacji elektronicznej. W praktyce oznacza to, że osoba z takim doświadczeniem jest dobrze zaznajomiona z procedurami, które są kluczowe dla bezpieczeństwa lotu. Ponadto, posiadanie tej wiedzy i umiejętności jest zgodne z międzynarodowymi standardami, co zwiększa zaufanie do kwalifikacji techników w branży lotniczej. Czas spędzony na praktyce w rzeczywistych warunkach pracy połącza teorię z praktyką, co jest kluczowe dla przyszłej kariery w tej dziedzinie.

Pytanie 8

Która z wymienionych wielkości fizycznych określa szybkość zmiany częstotliwości prądu w obwodzie elektrycznym?

A. Herc na sekundę

B. Radiana na sekundę

C. Herc na radianę

D. Radiana na sekundę kwadrat

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Szybkość zmiany częstotliwości prądu w obwodzie elektrycznym jest opisana przez jednostkę radiana na sekundę kwadrat. To dlatego, że częstotliwość, której definicja obejmuje liczbę cykli na jednostkę czasu, w kontekście fal elektrycznych możemy interpretować jako kąt, który zmienia się z czasem. W obwodach elektrycznych, szczególnie w systemach prądu zmiennego, zmiany częstotliwości są kluczowe dla analizy i projektowania. Przykładem zastosowania radianów na sekundę kwadrat jest analiza oscylacji w obwodach rezonansowych, gdzie dynamiczna zmiana częstotliwości wpływa na zachowanie całego systemu. Zrozumienie tych zależności pozwala inżynierom lepiej projektować filtry, wzmacniacze oraz inne komponenty elektroniczne, gdzie precyzyjne zarządzanie czasem i częstotliwością jest kluczowe. W praktyce, w obwodach, które pracują przy zmiennych częstotliwościach, umiejętność obliczania zmian w czasie i ich wpływu na odpowiedź systemu jest niezbędna, co czyni tę jednostkę fundamentalną w elektronice.

Pytanie 9

Akronim, którym określa się stycznik zasilania naziemnego, to

A. GCU

B. BPCU

C. BTC

D. EPC

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź EPC, czyli 'Electric Power Contact', odnosi się do styczników zasilania naziemnego, które są kluczowymi elementami w systemach zasilania elektrycznego. Styczniki te służą do zdalnego włączania i wyłączania obwodów elektrycznych, co jest szczególnie ważne w instalacjach przemysłowych oraz infrastrukturalnych. EPC zapewnia bezpieczne i efektywne zarządzanie energią, umożliwiając operatorom kontrolowanie dostępu do zasilania. Przykładowo, w instalacjach kolejowych lub tramwajowych, styczniki EPC mogą być używane do automatyzacji systemów zasilania trakcyjnego, co pozwala na efektywne zarządzanie energią i zwiększenie bezpieczeństwa operacyjnego. Ponadto, zastosowanie styczników EPC jest zgodne z normami IEC 60947, które określają zasady dotyczące urządzeń rozdzielczych i ich zabezpieczeń, co further podkreśla znaczenie ich poprawnego zastosowania w praktyce.

Pytanie 10

Jak często należy sprawdzać stan akumulatora awaryjnego w systemie ELT (Emergency Locator Transmitter)?

A. Po każdym locie

B. Tylko podczas przeglądu głównego statku powietrznego

C. Zgodnie z zaleceniami producenta, zazwyczaj co 12 miesięcy

D. Raz w miesiącu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Regularne sprawdzanie stanu akumulatora awaryjnego w systemie ELT co 12 miesięcy jest podyktowane głównie zaleceniami producentów oraz normami branżowymi. Akumulator w urządzeniu ELT pełni kluczową rolę, zapewniając zasilanie w sytuacjach awaryjnych. Warto wiedzieć, że akumulatory mogą z biegiem czasu tracić swoją wydajność, co może prowadzić do utraty zdolności do emitowania sygnału SOS w razie potrzeby. Przykładowo, jeśli akumulator nie jest regularnie sprawdzany, użytkownik może nie być świadomy jego niskiego poziomu naładowania, co w sytuacji kryzysowej grozi brakiem komunikacji. Zalecenia co do okresowych przeglądów są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak ICAO oraz EASA, które wymagają, by sprzęt awaryjny był w pełni sprawny w każdej chwili. Regularne kontrole to nie tylko kwestia bezpieczeństwa, ale także zgodności z obowiązującymi przepisami.

Pytanie 11

Które z poniższych zjawisk może powodować powstawanie prądów błądzących w konstrukcji statku powietrznego?

A. Nadmierne wibracje konstrukcji

B. Zbyt niskie napięcie w instalacji elektrycznej

C. Zbyt wysoka temperatura otoczenia

D. Niewłaściwe uziemienie instalacji elektrycznej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Niewłaściwe uziemienie instalacji elektrycznej jest kluczowym czynnikiem mogącym prowadzić do powstawania prądów błądzących w konstrukcji statku powietrznego. Prądy błądzące to niezamierzone prądy elektryczne, które mogą przepływać w niekontrolowany sposób, prowadząc do uszkodzeń układów elektronicznych, a nawet wpływając na bezpieczeństwo całego statku powietrznego. Właściwe uziemienie to nie tylko zabezpieczenie przed porażeniem prądem elektrycznym, ale także kluczowy element w ochronie systemów elektronicznych przed zakłóceniami. W branży lotniczej standardy takie jak DO-160 czy ARP 4761 precyzują wymagania dotyczące instalacji elektrycznych, w tym uziemienia. Przykładem może być sytuacja, gdy statek powietrzny ląduje w rejonach o wysokiej wilgotności czy dużych opadach, gdzie niewłaściwe uziemienie może prowadzić do korozji elementów elektrycznych oraz nieprawidłowej pracy systemów. Dlatego inżynierowie i technicy powinni regularnie przeprowadzać inspekcje i utrzymywać systemy uziemienia w odpowiednim stanie technicznym, aby minimalizować ryzyko powstawania prądów błądzących.

Pytanie 12

Przyrząd przedstawiony na ilustracji przeznaczony jest do pomiaru

A. mocy biernej.

B. mocy czynnej.

C. mocy pozornej.

D. współczynnika mocy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Właściwą odpowiedzią jest mocy czynnej, ponieważ przyrząd przedstawiony na ilustracji to watomierz, który jest kluczowym narzędziem w pomiarze mocy czynnej w obwodach elektrycznych. Moc czynna, wyrażana w watach (W), jest tym, co faktycznie wykonuje pracę w systemie elektrycznym. Dzięki watomierzom, inżynierowie i technicy mogą monitorować zużycie energii, co jest szczególnie istotne w kontekście efektywności energetycznej i zarządzania energią w budynkach oraz instalacjach przemysłowych. Watomierze są stosowane w różnych zastosowaniach, od małych urządzeń domowych po złożone systemy przemysłowe, co czyni je nieocenionymi w analizie kosztów energii oraz w podejmowaniu decyzji dotyczących optymalizacji zużycia energii. W kontekście dobrych praktyk w branży, pomiar mocy czynnej jest niezbędny, aby spełniać normy efektywności energetycznej i zrównoważonego rozwoju.

Pytanie 13

Który z elementów zapłonowych nie występuje w typowym systemie zapłonowym silnika tłokowego samolotu?

A. Rozdzielacz zapłonu

B. Cewka zapłonowa wysokiego napięcia

C. Świeca zapłonowa

D. Iskrownik magnetyczny

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Cewka zapłonowa wysokiego napięcia jest kluczowym elementem systemu zapłonowego silników spalinowych, jednak w typowych systemach zapłonowych stosowanych w silnikach tłokowych samolotów, cewka ta nie jest używana. Zamiast tego, w samolotach częściej spotykane są iskrowniki magnetyczne, które generują wysokie napięcie potrzebne do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Iskrowniki magnetyczne są bardziej niezawodne w warunkach lotu, gdzie wibracje i zmiany ciśnienia mogą wpływać na działanie innych komponentów zapłonowych. Warto również zauważyć, że w silnikach lotniczych kluczowe znaczenie ma redukcja masy i uproszczenie konstrukcji, co sprawia, że systemy zapłonowe muszą być dostosowane do specyficznych wymagań lotniczych. Dobre praktyki branżowe wskazują na stosowanie rozwiązań, które są mniej podatne na awarie, co w przypadku samolotów jest niezwykle istotne. Dlatego zastosowanie iskrowników magnetycznych w silnikach lotniczych to przykład zastosowania odpowiednich technologii, które podnoszą bezpieczeństwo i niezawodność operacyjną.

Pytanie 14

Na rysunku przedstawiającym wskaźnik RMI widoczne maszyny elektryczne to

A. magnesyny.

B. selsyny.

C. silniki.

D. prądnice.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Selsyny to specjalistyczne urządzenia elektromechaniczne, które pełnią kluczową rolę w systemach automatycznej kontroli, w tym w telemetrii i nawigacji. Na zdjęciu przedstawionym w pytaniu rzeczywiście widoczny jest przykład selsyny, która jest używana do przekazywania informacji o położeniu kątowym. Selsyny działają na zasadzie przetwarzania sygnałów elektrycznych, co pozwala na dokładne określenie pozycji. W systemach RMI, czyli Wskaźników Radio-Magnetycznych, selsyny są wykorzystywane do precyzyjnego wskazywania kierunku oraz pozycji obiektów, co jest niezwykle istotne w inżynierii lotniczej oraz morskiej. Ich zastosowanie w telemetrii sprawia, że są one niezastąpione w aplikacjach, gdzie wymagana jest wysoka dokładność oraz niezawodność. W praktyce, selsyny znajdują zastosowanie nie tylko w systemach nawigacyjnych, ale także w instalacjach automatyki przemysłowej, co czyni je istotnym elementem nowoczesnych rozwiązań technologicznych.

Pytanie 15

Który z wymienionych warunków musi spełniać akumulator przed zamontowaniem na statku powietrznym?

A. Musi mieć obniżony poziom elektrolitu

B. Musi być w pełni naładowany

C. Musi być całkowicie rozładowany

D. Musi być częściowo rozładowany

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Akumulator przed zamontowaniem na statku powietrznym musi być w pełni naładowany, ponieważ zapewnia to jego optymalną wydajność oraz bezpieczeństwo operacyjne. W sytuacji, gdy akumulator jest naładowany, może efektywnie dostarczać energię do systemów pokładowych, takich jak przyrządy nawigacyjne, systemy komunikacyjne czy silniki rozruchowe. Przykładowo, w przypadku awarii zasilania, akumulator w pełni naładowany może szybko zasilić kluczowe systemy, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa lotu. Ponadto, zgodnie z normami branżowymi, takimi jak FAR (Federal Aviation Regulations) czy EASA (Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego), akumulatory muszą być w stanie optymalnym przed użyciem. Dlatego regularne kontrolowanie stanu naładowania akumulatorów i ich konserwacja są niezbędne w procesie przygotowania statku powietrznego do lotu. W praktyce, przed każdym lotem, personel techniczny powinien sprawdzić poziom naładowania akumulatorów, aby zminimalizować ryzyko awarii. Tylko przy pełnym naładowaniu akumulator jest w stanie sprostać wymaganiom energetycznym, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i niezawodności operacji lotniczych.

Pytanie 16

Jakiego rodzaju przełącznik stosuje się najczęściej w obwodach zabezpieczających instalacji elektrycznej samolotu?

A. Przełącznik bistabilny

B. Wyłącznik automatyczny

C. Przełącznik dźwigniowy

D. Przełącznik obrotowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wyłącznik automatyczny jest kluczowym elementem w obwodach zabezpieczających instalacji elektrycznej samolotu. Jego główną funkcją jest automatyczne wyłączanie obwodu w przypadku wykrycia nadmiernego prądu, co zapobiega przegrzaniu i uszkodzeniu komponentów elektrycznych. W kontekście lotnictwa, gdzie niezawodność i bezpieczeństwo są absolutnie kluczowe, wyłączniki automatyczne są preferowane ze względu na swoją zdolność do szybkiej reakcji na nieprawidłowości. Na przykład, w przypadku zwarcia, wyłącznik automatyczny może zareagować w ułamku sekundy, odcinając zasilanie i chroniąc systemy samolotu. Ponadto, zgodnie z normami FAA (Federal Aviation Administration) oraz EASA (European Union Aviation Safety Agency), stosowanie wyłączników automatycznych jest wymagane w wielu krytycznych systemach, co dodatkowo podkreśla ich znaczenie w zapewnieniu bezpieczeństwa lotów oraz integralności systemów elektrycznych. W praktyce, takie wyłączniki są testowane pod kątem ich wydajności i trwałości, co zapewnia ich niezawodność w ekstremalnych warunkach operacyjnych, z jakimi może spotkać się samolot podczas lotu. Warto również zauważyć, że wyłączniki automatyczne mogą być stosowane w różnych konfiguracjach, takich jak zdalne wyłączanie, co daje dodatkową elastyczność w zarządzaniu systemami elektrycznymi samolotu.

Pytanie 17

Którą funkcję logiczną realizuje bramka opisana w tabeli?

WEJŚCIA		WYJŚCIE
A	B	Y
0	0	0
0	1	0
1	0	0
1	1	1

A. AND

B. NAND

C. NOR

D. OR

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Bramka logiczna typu AND jest fundamentalnym elementem w projektowaniu systemów cyfrowych. Zgodnie z tabelą prawdy, wyjście Y jest równe 1 tylko wtedy, gdy oba wejścia A i B są równe 1. To zjawisko jest zgodne z definicją funkcji AND, która jest szeroko stosowana w układach cyfrowych do realizacji operacji, gdzie wszystkie warunki muszą być spełnione. Przykładem zastosowania bramki AND może być system alarmowy, który wymaga jednoczesnego naciśnięcia dwóch przycisków, aby uruchomić alarm. W praktyce, bramki AND są często używane w prostych układach logicznych, ale również w bardziej złożonych systemach, takich jak procesory komputerowe, gdzie podejmowanie decyzji wymaga spełnienia wielu warunków. Dzięki swojej prostocie i niezawodności, bramki AND są kluczowym elementem w projektowaniu cyfrowych systemów logicznych, a ich poprawne zrozumienie jest niezbędne dla każdego inżyniera elektroniki. Warto również zauważyć, że bramki AND mogą być łączone w szereg i równolegle, co pozwala na tworzenie bardziej złożonych operacji logicznych zgodnych ze standardami branżowymi.

Pytanie 18

Na bocznej tabliczce amperomierza widnieją wartości prądu znamionowego 240 A oraz spadku napięcia 30 mV. Jaka jest wartość natężenia prądu płynącego przez odbiornik, gdy miliwoltomierz odczytuje napięcie 23 mV?

A. 176A

B. 188A

C. 180A

D. 184A

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć wartość natężenia prądu pobieranego przez odbiornik, gdy miliwoltomierz wskazuje napięcie 23 mV, należy zastosować zasadę proporcjonalności. Na podstawie podanych danych znamionowych: prąd znamionowy 240 A i znamionowy spadek napięcia 30 mV, można zbudować proporcję. Skoro znamionowy spadek napięcia wynosi 30 mV dla prądu 240 A, wtedy dla spadku napięcia 23 mV można obliczyć natężenie prądu z równania: (240 A / 30 mV) = (I / 23 mV). Rozwiązując to równanie, otrzymujemy I = (240 A * 23 mV) / 30 mV, co daje wynik 184 A. Taki sposób obliczeń jest powszechnie stosowany w praktyce inżynierskiej, szczególnie w aplikacjach związanych z pomiarami prądów w obwodach elektrycznych. Dlatego znajomość zasad działania amperomierzy i miliwoltomierzy jest kluczowa w zapewnieniu efektywności i bezpieczeństwa urządzeń elektrycznych, co jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak IEC 61010, które dotyczą bezpieczeństwa przyrządów pomiarowych.

Pytanie 19

Do jakiego celu wykorzystuje się narzynkę?

A. do naprawy uszkodzonego gwintu

B. do powiększania średnicy gwintu

C. do wykonywania gwintów zewnętrznych

D. do wykonywania gwintów wewnętrznych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Narzynka jest narzędziem skrawającym przeznaczonym do wytwarzania gwintów zewnętrznych. Działa na zasadzie obrabiania materiału poprzez skrawanie, co pozwala na precyzyjne formowanie gwintu na cylindrycznych powierzchniach przedmiotów obrabianych. Narzynki są powszechnie wykorzystywane w przemysłach takich jak mechanika, hydraulika czy budownictwo, gdzie istnieje potrzeba łączenia elementów za pomocą śrub i nakrętek. Przykładowo, w produkcji maszyn, narzynki mogą być używane do tworzenia gwintów na wałach, co umożliwia montaż kół zębatych czy innych komponentów. Standardy takie jak ISO 965-1 dotyczące wymiarowania gwintów dostarczają wytycznych odnośnie do tolerancji i dokładności wykonania, co jest istotne w kontekście funkcjonalności połączeń. Ponadto, dobór odpowiedniej narzynki zależy od rodzaju gwintu, co jest kluczowe w kontekście prawidłowego użytkowania i wydajności procesu produkcyjnego.

Pytanie 20

Jakie jest standardowe napięcie w instalacji elektrycznej samolotów lekkich?

A. 230 V AC

B. 115 V AC

C. 28 V DC

D. 12 V DC

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Standardowe napięcie w instalacjach elektrycznych samolotów lekkich wynosi 28 V DC. To napięcie jest powszechnie stosowane w lotnictwie ze względu na jego optymalną równowagę między wydajnością a bezpieczeństwem. W systemach 28 V DC wykorzystuje się różne technologie, które pozwalają na zasilanie dużej liczby urządzeń pokładowych, takich jak oświetlenie, urządzenia nawigacyjne czy systemy komunikacyjne. W praktyce, ze względu na to, że wiele komponentów elektronicznych i czujników w samolotach zostało zaprojektowanych z myślą o tym napięciu, jego zastosowanie wpływa na efektywność oraz niezawodność instalacji. Warto również zaznaczyć, że stosowanie napięcia stałego jest korzystne, ponieważ zminimalizowana jest ilość przetworników, co z kolei zmniejsza ryzyko awarii. Dodatkowo, w przypadku awarii jednego z zasilaczy, pozostałe mogą wciąż funkcjonować, co zwiększa bezpieczeństwo operacyjne samolotu.

Pytanie 21

Przyrządem, którego tarczę przedstawiono na rysunku zmierzono napięcie i uzyskano wskazania 30 VDC.
Błąd bezwzględny pomiaru napięcia jest równy

A. ±1,0 V

B. ±1,25 V

C. ±0,75V

D. ±1,5 V

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź na pytanie o błąd bezwzględny pomiaru napięcia wynosi ±1,25 V. Aby uzyskać tę wartość, należy uwzględnić klasę dokładności urządzenia oraz jego zakres pomiarowy. W tym przypadku klasa dokładności wynosi 2,5, co oznacza, że maksymalny błąd pomiaru wynosi 2,5% mierzonym napięciu. Woltomierz o zakresie 50 V daje nam możliwość obliczenia błędu bezwzględnego, stosując wzór: Błąd bezwzględny = (Klasa dokładności × Zakres pomiarowy) / 100. Wstawiając wartości, otrzymujemy: (2,5 × 50 V) / 100 = 1,25 V. Zrozumienie błędu bezwzględnego jest kluczowe w praktyce pomiarowej, ponieważ pozwala na ocenę dokładności pomiarów. W inżynierii elektrycznej, precyzyjny pomiar napięcia jest niezbędny do zapewnienia bezpieczeństwa i jakości pracy urządzeń. Użycie woltomierzy o określonej klasie dokładności jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak IEC 61010, co zapewnia ich niezawodność i bezpieczeństwo użytkowania.

Pytanie 22

Gdy prądnica samolotowa ma następujące parametry: napięcie nominalne U = 28 VDC, prąd nominalny I = 100 A, rezystancja wewnętrzna R = 0,025 Ω, to wartość napięcia indukowanego/siły elektromotorycznej prądnicy przy obciążeniu nominalnym wynosi około

A. 30,5 V

B. 27,5 V

C. 29,5 V

D. 28,5 V

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wartość napięcia indukowanego lub siły elektromotorycznej (SEM) prądnicy można obliczyć z zastosowaniem wzoru, który uwzględnia napięcie znamionowe, prąd znamionowy oraz rezystancję wewnętrzną prądnicy. W przypadku prądnicy o napięciu znamionowym 28 VDC, prądzie 100 A oraz rezystancji wewnętrznej 0,025 Ω, możemy zastosować wzór: SEM = U + I * R. Obliczając, otrzymujemy: SEM = 28 V + (100 A * 0,025 Ω) = 28 V + 2,5 V = 30,5 V. Takie obliczenia są kluczowe w praktyce inżynieryjnej, gdzie precyzyjne ustalenie parametrów prądnicy ma istotne znaczenie dla efektywności systemów zasilania oraz dla zapewnienia bezpieczeństwa. Wysoka jakość komponentów, odpowiednie dane techniczne i umiejętność ich analizy pozwala inżynierom na tworzenie nie tylko wydajnych, ale też trwałych rozwiązań. Standardy branżowe, takie jak IEC 60034, kładą nacisk na te aspekty, co czyni takie obliczenia niezbędnymi w codziennej praktyce.

Pytanie 23

Jaka jest funkcja komutatora w silniku prądu stałego?

A. Obniżenie napięcia zasilającego uzwojenia wirnika

B. Stabilizacja prędkości obrotowej silnika

C. Zmiana kierunku przepływu prądu w uzwojeniu wirnika

D. Zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Komutator w silniku prądu stałego odgrywa kluczową rolę w zmianie kierunku przepływu prądu w uzwojeniu wirnika. Bez jego działania silnik nie mógłby skutecznie funkcjonować, ponieważ prąd w uzwojeniu musi zmieniać kierunek w odpowiednich momentach, aby zapewnić ciągłość obrotu wirnika. Komutator działa na zasadzie mechanicznego przełączania, które synchronizuje kierunek prądu z kierunkiem pola magnetycznego w silniku. Dzięki temu wirnik nie tylko obraca się, ale robi to w stałym kierunku, co jest kluczowe dla działania wszelkiego rodzaju maszyn elektrycznych. W praktyce, gdy silnik jest zasilany, komutator przekształca prąd stały w taki sposób, że uzwojenia wirnika są zasilane z różnymi biegunami w odpowiednich momentach, co prowadzi do obrotu wirnika. Przykładem zastosowania tej technologii są silniki używane w modelach zdalnie sterowanych i w różnych urządzeniach elektrycznych, które wymagają precyzyjnego sterowania ruchem. Zastosowanie komutatorów w silnikach prądu stałego jest zgodne z praktykami przemysłowymi, które uwzględniają efektywność energetyczną oraz trwałość komponentów.

Pytanie 24

Na rysunku przedstawiono złącze do podłączenia

A. lotniskowego źródła prądu przemiennego, jednofazowego.

B. lotniskowego źródła prądu stałego.

C. akumulatora pokładowego.

D. urządzeń kontrolno-pomiarowych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "lotniskowego źródła prądu stałego" jest poprawna, ponieważ zdjęcie przedstawia specjalistyczne złącze, które jest stosowane do podłączenia systemów zasilania na pokładzie samolotów. Podczas postoju na ziemi, samoloty często korzystają z zewnętrznych źródeł prądu stałego, aby zasilać swoje systemy pokładowe, takie jak oświetlenie, urządzenia komunikacyjne czy systemy klimatyzacji. Złącze z dwoma pinami jest typowym rozwiązaniem dla prądu stałego, co jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak SAE AS 4500, które regulują standardy złączy lotniczych. Użycie odpowiednich złączy i źródeł zasilania jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności operacji lotniczych, a ich niewłaściwy dobór może prowadzić do poważnych awarii systemów pokładowych.

Pytanie 25

W jakim celu stosuje się zabezpieczenia termiczne w obwodach elektrycznych statku powietrznego?

A. Ograniczają prądy rozruchowe

B. Zapobiegają przegrzaniu obwodu

C. Zwiększają sprawność energetyczną

D. Stabilizują napięcie w układzie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zabezpieczenia termiczne w obwodach elektrycznych statków powietrznych mają kluczowe znaczenie, ponieważ ich głównym zadaniem jest zapobieganie przegrzaniu obwodu. W kontekście lotnictwa, gdzie niezawodność systemów elektrycznych jest absolutnie krytyczna, stosowanie takich zabezpieczeń pozwala na zwiększenie bezpieczeństwa operacji. Przegrzanie może prowadzić do uszkodzenia komponentów, a nawet do pożaru, co w przypadku statków powietrznych może mieć katastrofalne skutki. Zabezpieczenia termiczne działają na zasadzie monitorowania temperatury i wyłączania obwodu, gdy temperatura przekroczy ustalony próg. Przykładowo, w nowoczesnych samolotach pasażerskich, takie zabezpieczenia są standardem w obwodach zarządzania energią, co pozwala na efektywne zarządzanie ciepłem generowanym przez różne systemy. Zgodnie z normami FAA i EASA, takie praktyki są obowiązkowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności systemów elektrycznych w lotnictwie.

Pytanie 26

Które z poniższych stwierdzeń dotyczących akumulatora kadmowo-niklowego jest nieprawdziwe?

A. Posiada wyższą gęstość energii niż akumulator ołowiowy

B. Dobrze funkcjonuje w niskich temperaturach

C. Jest wrażliwy na efekt pamięciowy

D. Wymaga regularnego doładowywania podczas magazynowania

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Akumulatory kadmowo-niklowe, znane również jako NiCd, rzeczywiście są wrażliwe na efekt pamięciowy. Oznacza to, że jeśli są regularnie ładowane przed całkowitym rozładowaniem, mogą 'zapamiętać' tę niedostateczną pojemność, co prowadzi do ich wydajności i wydolności. W praktyce, jeśli użytkownik wielokrotnie ładowałby akumulator po częściowym rozładowaniu, jego rzeczywista pojemność może się zmniejszyć, co jest problematyczne w zastosowaniach wymagających długotrwałej pracy. Z tego powodu, aby zminimalizować efekt pamięciowy, zaleca się czasami pełne rozładowanie akumulatora przed ponownym naładowaniem. Dodatkowo, akumulatory te charakteryzują się wyższą gęstością energii w porównaniu do akumulatorów ołowiowych, co czyni je bardziej efektywnymi w wielu aplikacjach, takich jak narzędzia elektryczne czy urządzenia przenośne. W rzeczywistości, znajomość takich właściwości akumulatorów jest kluczowa w branży elektronicznej, aby maksymalnie wykorzystać ich potencjał.

Pytanie 27

Który z wymienionych materiałów jest najczęściej stosowany jako dielektryk w kondensatorach elektrolitycznych?

A. Szkło

B. Mika

C. Papier nasycony olejem

D. Tlenek aluminium

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Tlenek aluminium jest najczęściej stosowanym dielektrykiem w kondensatorach elektrolitycznych ze względu na swoje znakomite właściwości dielektryczne oraz stabilność chemiczną. Umożliwia on osiągnięcie dużych pojemności kondensatorów w stosunkowo małych rozmiarach, co jest kluczowe w wielu aplikacjach elektronicznych, takich jak zasilacze czy układy audio. Tlenek aluminium tworzy cienką warstwę na powierzchni elektrody aluminiowej, która działa jako dielektryk i zapobiega przepływowi prądu stałego. Dzięki tym właściwościom kondensatory elektrolityczne z tlenkiem aluminium charakteryzują się wysoką wydajnością, dużą pojemnością oraz niskim poziomem strat dielektrycznych. W kontekście standardów branżowych, kondensatory te są zgodne z normami JEDEC oraz IEC, co zapewnia ich niezawodność i bezpieczeństwo w zastosowaniach przemysłowych. Na przykład, kondensatory elektrolityczne z tlenkiem aluminium są szeroko stosowane w układach filtracji, gdzie kluczowe jest utrzymanie stabilnego napięcia oraz redukcja szumów. Warto również zauważyć, że tlenek aluminium jest materiałem powszechnie dostępnym i stosunkowo niedrogim, co dodatkowo sprzyja jego popularności w branży.

Pytanie 28

Jaka jest najczęstsza przyczyna uszkodzeń złączy elektrycznych w instalacjach lotniczych?

A. Zbyt wysokie natężenie prądu

B. Zbyt wysoka temperatura pracy

C. Nadmierne napięcie

D. Korozja styków

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Korozja styków jest najczęstszą przyczyną uszkodzeń złączy elektrycznych w instalacjach lotniczych, ponieważ elementy te są narażone na działanie różnych czynników środowiskowych, takich jak wilgoć, zanieczyszczenia czy zmiany temperatury. W lotnictwie stosuje się wiele materiałów, ale niektóre z nich, jak miedź czy mosiądz, mogą łatwo ulegać korozji, co z czasem prowadzi do zwiększenia oporności na stykach. To z kolei może powodować przegrzewanie się złączy, co jest niebezpieczne dla całego systemu elektrycznego samolotu. Przemiany chemiczne zachodzące w wyniku korozji prowadzą do osłabienia mechanicznego i elektrycznego połączenia, co może skutkować awarią. W praktyce, aby zminimalizować ryzyko korozji, stosuje się różne metody ochrony, takie jak pokrycia galwaniczne czy uszczelnienia, a także regularne przeglądy i konserwacje systemów, co jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak MIL-STD-810, które określają wymagania dotyczące odporności na różne czynniki zewnętrzne. Podejmowanie tych działań jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności systemów elektrycznych w lotnictwie.

Pytanie 29

Aby zabezpieczyć małe nakrętki i wkręty przed odkręcaniem, należy użyć farby w kolorze

A. czerwonego

B. brązowego

C. niebieskiego

D. zielonego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czerwona farba jest często stosowana do zabezpieczania drobnych nakrętek i wkrętów przed odkręcaniem się ze względu na swoje właściwości oznaczające. Zastosowanie czerwonego koloru w procesie zabezpieczania elementów złącznych jest zgodne z wieloma normami i standardami branżowymi, które sugerują, że kolor ten jest charakterystyczny dla produktów, które wymagają silnego mocowania i trwałego zabezpieczenia. Przykładami zastosowania czerwonej farby mogą być różnego rodzaju maszyny przemysłowe, konstrukcje budowlane czy elementy w motoryzacji, gdzie istotność trwałego połączenia jest kluczowa dla bezpieczeństwa i efektywności działania. Farba ta często zawiera składniki chemiczne, które zwiększają jej przyczepność i odporność na działanie czynników atmosferycznych oraz mechanicznych, co dodatkowo podnosi jakość wykonania i trwałość zabezpieczeń. W kontekście dobrych praktyk, przy wyborze farby zabezpieczającej należy również uwzględnić typ materiałów, z jakimi mamy do czynienia, aby zapewnić optymalne przyleganie i skuteczność działania.

Pytanie 30

Graniczna wartość błędu względnego cyfrowego woltomierza wynosi Δg = 0,1%U + 0,1%Uz. Woltomierz ten w zakresie Uz= 100 V dokonał pomiaru napięcia, uzyskując wskazanie U = 32,5V. Jaki jest błąd graniczny bezwzględny tego pomiaru?

A. 13,25 mV

B. 32,5 mV

C. 132,5 mV

D. 325 mV

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kiedy obliczamy błąd graniczny bezwzględny woltomierza cyfrowego, musimy uwzględnić jego wartość graniczną błędu względnego. To robi się za pomocą wzoru Δg = 0,1%U + 0,1%Uz, gdzie U to napięcie, które zmierzyłeś, a Uz to zakres woltomierza. W naszym przypadku Uz wynosi 100 V, a U to 32,5 V. Zaczynamy od obliczenia błędu względnego dla U: 0,1% razy 32,5 V daje nam 0,0325 V, co jest równe 32,5 mV. Teraz przechodzimy do Uz: 0,1% razy 100 V to 0,1 V, czyli 100 mV. Sumujemy te dwie wartości: 32,5 mV plus 100 mV, co daje nam 132,5 mV jako błąd graniczny bezwzględny. Te obliczenia są naprawdę ważne, szczególnie w kontekście kalibracji urządzeń. Dobre określenie błędu pomiarowego pozwala ocenić, na ile nasze wyniki są wiarygodne, co w technice jest kluczowe w różnych analizach.

Pytanie 31

Która z wymienionych wielkości określa ilość energii zmagazynowanej w cewce?

A. E = LI

B. E = (1/2)L/I

C. E = L/I

D. E = (1/2)LI²

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wzór E = (1/2)LI² opisuje energię zmagazynowaną w cewce, gdzie E to energia, L to indukcyjność cewki, a I to prąd przepływający przez nią. Cewki, które są kluczowymi elementami w obwodach elektronicznych i elektromechanicznych, mają zdolność do magazynowania energii w postaci pola magnetycznego. Gdy prąd przepływa przez cewkę, wytwarza pole magnetyczne, a energia jest zmagazynowana w tym polu. Zastosowanie tego wzoru jest powszechne w układach elektronicznych, takich jak zasilacze impulsowe czy obwody rezonansowe. Oprócz tego, wiedza na temat energii w cewkach ma ogromne znaczenie w projektowaniu silników elektrycznych oraz transformatorów. W praktyce, znajomość tego wzoru pozwala inżynierom określić, jaką ilość energii cewka może przechować, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania systemów elektronicznych oraz optymalizacji ich wydajności.

Pytanie 32

Jaka jest typowa faza napięcia w instalacji elektroenergetycznej 3-fazowej samolotu?

A. 180°

B. 120°

C. 60°

D. 90°

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W instalacji elektroenergetycznej 3-fazowej samolotu typowa faza napięcia wynosi 120°. Oznacza to, że napięcia w każdej z trzech faz są przesunięte względem siebie o 120°, co zapewnia równomierne obciążenie systemu oraz stabilność pracy silników i innych urządzeń. W praktyce, taka konfiguracja pozwala na skuteczne wykorzystanie zasobów energetycznych, co jest kluczowe w lotnictwie, gdzie efektywność energetyczna i niezawodność są absolutnie niezbędne. Warto również zaznaczyć, że stosowanie przesunięcia 120° jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak IEC 60038, które definiują napięcia i częstotliwości użytkowane w różnych systemach elektroenergetycznych. Dzięki temu, systemy elektroenergetyczne w samolotach mogą współpracować z innymi urządzeniami i infrastrukturą, co zwiększa ich uniwersalność oraz zmniejsza ryzyko awarii.

Pytanie 33

Selsyn to rodzaj maszyny elektrycznej

A. indukcyjna

B. samowzbudna

C. synchroniczna

D. o wzbudzeniu magnetoelektrycznym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Selsyn to maszyna elektryczna, która działa na zasadzie indukcji elektromagnetycznej, co oznacza, że wykorzystuje zjawisko indukcji do wytwarzania momentu obrotowego. Jest to typ silnika, który jest powszechnie stosowany w różnych aplikacjach, takich jak instrumenty pomiarowe, automatyka przemysłowa czy systemy zdalnego sterowania. Selsyny są często używane w systemach synchronizacji, gdzie wymagane jest precyzyjne dopasowanie kątowe, na przykład w urządzeniach do pomiaru kątów lub w systemach przekazywania sygnałów. W praktyce, dzięki swojej konstrukcji, oferują one dużą odporność na przeciążenia oraz stabilność pracy, co czyni je idealnym rozwiązaniem w wymagających warunkach. Przykładem zastosowania jest wykorzystanie selsynów w układach radarowych lub jako elementy w ramach układów pomiarowych w przemyśle, gdzie dokładność i niezawodność są kluczowe. W związku z tym, znajomość zasad działania selsynów i ich zastosowań jest istotna dla inżynierów oraz techników w obszarze automatyki i elektroniki.

Pytanie 34

Co jest główną przyczyną stosowania prądu o częstotliwości 400 Hz w lotnictwie?

A. Zwiększenie niezawodności systemu

B. Zmniejszenie masy urządzeń elektrycznych

C. Obniżenie kosztów produkcji urządzeń

D. Zwiększenie sprawności energetycznej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prąd o częstotliwości 400 Hz jest szeroko stosowany w lotnictwie przede wszystkim ze względu na możliwość zmniejszenia masy urządzeń elektrycznych. W porównaniu do standardowej częstotliwości 50 Hz, wyższa częstotliwość oznacza, że urządzenia mogą być mniejsze i lżejsze, co jest kluczowe w branży lotniczej, gdzie każdy kilogram ma ogromne znaczenie. Na przykład, transformator działający przy 400 Hz może być znacznie mniejszy niż jego odpowiednik przy 50 Hz, co pozwala na oszczędności w wadze i przestrzeni. Dodatkowo, urządzenia zasilane prądem o częstotliwości 400 Hz charakteryzują się lepszą sprawnością, co przekłada się na mniejsze straty energii. W praktyce, zastosowanie takiej częstotliwości wpływa na projektowanie systemów elektrycznych w samolotach, co jest potwierdzone w wielu normach branżowych, takich jak MIL-STD-704, które definiują wymagania dla systemów zasilania w lotnictwie.

Pytanie 35

Przed zamontowaniem ogniwa baterii kadmowo-niklowej w statku powietrznym, jego napięcie powinno wynosić

A. 1.0 V

B. 1,6 V

C. 1,2 V

D. 1,4 V

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Napięcie ogniwa baterii kadmowo-niklowej przed jej założeniem na pokład statku powietrznego powinno wynosić 1,2 V. To napięcie jest charakterystyczne dla ogniw NiCd (niklowo-kadmowych), które są powszechnie stosowane w zastosowaniach przemysłowych oraz w lotnictwie ze względu na swoją niezawodność oraz zdolność do pracy w ekstremalnych warunkach. Właściwe napięcie wskazuje na dobrą kondycję ogniwa oraz jego zdolność do dostarczania energii podczas eksploatacji. W praktyce, przed instalacją ogniw na pokładzie, należy przeprowadzić pomiar napięcia, aby upewnić się, że ogniwo spełnia wymagania operacyjne. Pomiar napięcia pozwala także zidentyfikować ewentualne problemy, takie jak degradacja ogniwa, które mogą wpływać na jego wydajność. Standardy lotnicze, takie jak DO-160, określają wymogi dotyczące testowania sprzętu pokładowego, w tym baterii. Należy również pamiętać, że niewłaściwe napięcie może prowadzić do awarii systemów pokładowych oraz stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Pytanie 36

Jaką funkcję pełni dioda Zenera w układach elektronicznych?

A. Detekcja sygnałów

B. Wzmacnianie sygnału

C. Prostowanie prądu

D. Stabilizacja napięcia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dioda Zenera pełni kluczową rolę w stabilizacji napięcia, co jest niezwykle istotne w wielu układach elektronicznych. Jej działanie opiera się na zjawisku przebicia Zenera, które występuje w określonym, stabilnym napięciu. Gdy napięcie na diodzie Zenera osiąga tę wartość, dioda zaczyna przewodzić w kierunku odwrotnym, co pozwala na utrzymanie stałego napięcia na wyjściu układu, niezależnie od zmian napięcia wejściowego lub obciążenia. Przykładem zastosowania diod Zenera jest stabilizacja napięcia w zasilaczach, gdzie zapewniają one, że napięcie zasilające nie przekroczy określonego poziomu, co chroni wrażliwe komponenty przed uszkodzeniem. Dodatkowo, często wykorzystuje się je w układach referencyjnych, a także w obwodach detekcji napięcia. W branży elektronicznej standardem jest stosowanie diod Zenera w aplikacjach, gdzie stabilność i niezawodność są kluczowe, co czyni je elementem o dużym znaczeniu w projektowaniu układów elektronicznych.

Pytanie 37

Trzy rezystory o wartościach R1=R2=5Ω oraz R3=10Ω połączono w układ przedstawiony na rysunku. Jaka jest rezystancja zastępcza układu?

A. 10 Ω

B. 14 Ω

C. 5 Ω

D. 7,5Ω

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rezystancja zastępcza układu, w którym rezystory R1 i R2 o wartości 5Ω są połączone szeregowo, a następnie z rezystorem R3 o wartości 10Ω połączonym równolegle, wynosi 5Ω. W połączeniu szeregowym sumujemy wartości rezystorów, co daje nam R12=5Ω+5Ω=10Ω. Następnie obliczamy rezystancję zastępczą dla połączenia równoległego z R3. Przy zastosowaniu wzoru 1/Rz=1/R12+1/R3, uzyskujemy 1/Rz=1/10Ω+1/10Ω, co prowadzi do 1/Rz=2/10Ω=1/5Ω, więc Rz=5Ω. Tego rodzaju obliczenia są powszechnie stosowane w praktyce inżynieryjnej, gdzie zrozumienie zasad łączenia rezystorów jest kluczowe dla projektowania obwodów elektronicznych. W branży ważne jest, aby umieć obliczać rezystancje, ponieważ pozwala to na zoptymalizowanie pracy układów elektronicznych oraz zapewnienie ich efektywności energetycznej. Równoległe połączenie dwóch identycznych rezystorów zawsze skutkuje połową ich wartości rezystancyjnej, co jest zasadą wykorzystywaną w praktycznych zastosowaniach.

Pytanie 38

Jak zmienia się siła nacisku styków stycznika w stanie wzbudzenia przy wahaniach napięcia sieci w zakresie 30–15 V?

A. zmienia się w sposób wykładniczy z wartością napięcia

B. zmienia się w proporcji do wartości napięcia

C. jest niezmienna i nie zależy od zmian wartości napięcia

D. zmienia się w odwrotnej proporcji do wartości napięcia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Siła docisku styków stycznika, kiedy jest załączony, jest stała i nie zmienia się, nawet gdy napięcie w obwodzie wzrasta czy maleje. To dlatego, że działanie stycznika opiera się na zasadzie elektromagnetyzmu. Nawet gdy napięcie idzie w dół do 15V lub wzrasta do 30V, pole elektromagnetyczne wytwarzane przez cewkę stycznika nie zmienia swojego zachowania na tyle, by wpłynęło to na siłę docisku. To ważne, bo dzięki temu styki mogą bez problemu przekazywać prąd, bez względu na te zmiany w napięciu. Można to zauważyć w automatyce, gdzie styczniki włączają i wyłączają obwody elektryczne. Na przykład w systemach kontroli silników elektrycznych, siła docisku ma duże znaczenie, bo wpływa na bezpieczeństwo działania. Normy w branży elektroinstalacyjnej, jak te zawarte w IEC 60947, podkreślają, jak ważna jest stała siła docisku, żeby zapewnić niezawodność w różnych zastosowaniach.

Pytanie 39

Jak sprawdza się stan połączeń metalizacyjnych na statku powietrznym?

A. kiloomomierzem

B. megaomomierzem

C. organoleptycznie

D. omomierzem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sprawdzenie połączeń metalizacyjnych na statku powietrznym najczęściej robi się po prostu okiem i ręką. Chodzi o to, że technik czy inspektor ocenia jakość tych połączeń głównie przez obserwację i dotyk. To bardzo ważne, bo pozwala szybko znaleźć jakieś defekty, jak np. pęknięcia czy niedokładne pokrycie. Można to zobaczyć podczas przeglądów technicznych, gdzie inspektorzy oceniają stan tych połączeń zgodnie z normami, takimi jak EASA Part 145. Regularne przeprowadzanie takich ocen jest kluczowe dla bezpieczeństwa statków powietrznych. Co więcej, ten proces można wspierać różnymi dokumentami technicznymi, które dokładnie opisują, jakie powinny być wymagania jakości tych połączeń metalizacyjnych.

Pytanie 40

Którą wartość natężenia prądu AC wskazuje multimetr, jeżeli pomiaru dokonano na zakresie 0,3 A?

A. 240 mA

B. 230 mA

C. 250 mA

D. 220 mA

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wartość natężenia prądu AC, która została wskazana przez multimetr, wynosi 250 mA, co odpowiada 0,25 A. Pomiar został dokonany na zakresie 0,3 A, co oznacza, że multimetr był w stanie dokładnie zarejestrować tę wartość. Na skali multimetru, wskazówka znajduje się na wartości 25, co w połączeniu z podziałem skali na 30 równych części, gdzie każda część odpowiada 10 mA, oznacza, że wskazanie to należy przemnożyć przez 10, uzyskując w ten sposób pełną wartość 250 mA. W praktyce, umiejętność prawidłowego odczytywania wyników z multimetru jest kluczowa w wielu zastosowaniach inżynieryjnych i elektronicznych, takich jak diagnostyka obwodów elektrycznych czy projektowanie systemów automatyki. Kluczowym standardem w pomiarach elektrycznych jest zachowanie dokładności oraz stosowanie odpowiednich zakresów pomiarowych, co pozwala na uzyskanie wiarygodnych wyników. Zrozumienie zasad działania multimetru oraz umiejętność interpretacji jego wskazań są niezbędne dla każdego technika czy inżyniera zajmującego się elektroniką.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej