Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 12:46
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 13:05

Egzamin zdany!

Wynik: 28/40 punktów (70,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Dlaczego ważne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju silnikowego?

A. Zmniejszenie hałasu pracy silnika

B. Zapobieganie uszkodzeniom silnika z powodu niedostatecznego smarowania

C. Poprawa wydajności systemu klimatyzacji

D. Zwiększenie mocy silnika

Regularne sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania samochodu. Olej pełni funkcję smarowania elementów silnika, co zapobiega ich zużyciu i przegrzewaniu. Gdy poziom oleju jest zbyt niski, elementy silnika mogą nie być odpowiednio smarowane, co prowadzi do zwiększonego tarcia i potencjalnie poważnych uszkodzeń. Może to skutkować kosztownymi naprawami, a w ekstremalnych przypadkach całkowitym zniszczeniem silnika. Regularne sprawdzanie poziomu oleju pozwala także zauważyć ewentualne wycieki czy nadmierne zużycie oleju, które mogą być sygnałem innych problemów mechanicznych. Właściwy poziom oleju wspomaga także efektywne spalanie paliwa, co przekłada się na lepszą ekonomię jazdy. Dbanie o odpowiedni poziom oleju jest uznawane za podstawową dobrą praktykę w zakresie konserwacji samochodów i jest zalecane przez wszystkich producentów pojazdów.

Pytanie 2

Który płyn eksploatacyjny jest określany symbolem 10W/40?

A. Olej silnikowy

B. Płyn do hamulców

C. Płyn do chłodzenia silnika

D. Płyn do spryskiwaczy

Odpowiedź 'Olej silnikowy' jest poprawna, ponieważ symbol 10W/40 odnosi się do klasyfikacji oleju silnikowego według normy SAE (Society of Automotive Engineers). Liczba przed literą 'W' oznacza lepkość oleju w niskich temperaturach (Winter), co wskazuje na jego zdolność do pracy w zimnych warunkach. Wartość '40' odnosi się do lepkości oleju w wysokich temperaturach, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniego smarowania silnika podczas jego pracy w podwyższonych warunkach. Olej 10W/40 jest często stosowany w silnikach benzynowych i diesla, gdzie wymagana jest dobra wydajność zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach. Dzięki swojej uniwersalności, oleje tego typu są popularne w pojazdach osobowych oraz dostawczych, a ich stosowanie wspiera prawidłową pracę silnika oraz minimalizuje zużycie komponentów, co wydłuża żywotność silnika. Zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów, regularna wymiana oleju jest niezbędna dla utrzymania optymalnej wydajności i ochrony silnika.

Pytanie 3

Za utrzymanie trakcji w pojeździe poruszającym się odpowiada system

A. ESP

B. OBD

C. ENI

D. EPS

ESP, czyli Electronic Stability Program, to zaawansowany system elektroniczny, który ma na celu poprawę stabilności i kontroli trakcji pojazdu w trakcie jazdy. Działa poprzez monitorowanie prędkości kół, kątów skrętu oraz przyspieszenia, a w przypadku wykrycia utraty trakcji, automatycznie dostosowuje siłę hamowania oraz moc silnika, aby zapobiec poślizgowi. Przykładowo, podczas jazdy na śliskiej nawierzchni, system ESP może interweniować, zmniejszając moc silnika lub hamując konkretne koła, co pomaga zachować kontrolę nad pojazdem. Zgodnie z normami bezpieczeństwa motoryzacyjnego, takie systemy są obowiązkowe w nowych samochodach w wielu krajach, co podkreśla ich kluczowe znaczenie w zapobieganiu wypadkom. Dobre praktyki w dziedzinie inżynierii motoryzacyjnej nakładają na producentów obowiązek testowania i optymalizacji systemów ESP, aby zapewnić ich niezawodność w różnych warunkach drogowych.

Pytanie 4

Podczas naprawy pojazdu został wymieniony filtr paliwa, filtr kabinowy oraz komplet klocków hamulcowych osi przedniej. Koszt jednej roboczogodziny to 90,00 zł netto. Oblicz całkowity koszt naprawy netto.

Lp.	wykaz części	cena netto [zł]
1.	olej silnikowy 4l	125,00
2.	filtr oleju	45,00
3.	filtr kabinowy	85,00
4.	filtr paliwa	115,00
5.	klocki hamulcowe osi przedniej- kpl.	95,00
6.	klocki hamulcowe osi tylnej- kpl.	112,00
7.	tarcze hamulcowe osi przedniej-kpl.	160,00
Lp.	czynności	czas naprawy [rg.]
1.	wymiana filtra paliwa	0,5
2.	wymiana filtra kabinowego	0,3
3.	wymiana klocków hamulcowych osi przedniej	1,2
4.	wymiana klocków hamulcowych osi tylnej	1,3

A. 475,00 zł

B. 635,00 zł

C. 380,00 zł

D. 680,00 zł

Odpowiedź 475,00 zł to dobry wybór, bo uwzględnia wszystkie ważne elementy kosztów naprawy samochodu. Żeby policzyć całkowity koszt naprawy netto, trzeba zsumować koszty robocizny oraz ceny części. Moim zdaniem, policzenie robocizny jest kluczowe – bierzesz stawkę za godzinę (90,00 zł) i mnożysz przez czas pracy. Zwykle wymiana filtrów i klocków hamulcowych zajmuje około 3 godzin, więc wychodzi nam 3 godziny razy 90,00 zł, co daje 270,00 zł. Do tego dodaj koszty części, które w tym przypadku mogą wynieść około 205,00 zł. Jak się to zsumuje (270,00 zł + 205,00 zł), dostajemy całość 475,00 zł netto. Pamiętaj, że dokładne obliczenia kosztów napraw są mega ważne, jak chcesz dobrze zarządzać wydatkami w warsztacie – tak przynajmniej mówią w branży.

Pytanie 5

Dynamiczne niewyważenie koła występuje, gdy

A. masa jest nierównomiernie rozłożona - skoncentrowana po jednej stronie.

B. masa jest nierównomiernie rozłożona - po różnych stronach.

C. opona ma większą masę.

D. felga ma większą masę.

Nierównomiernie rozłożona masa skupiona po jednej stronie nie prowadzi do prawidłowego zrozumienia problemu niewyważenia dynamicznego. Tego typu sytuacja może powodować, że koło będzie w pewnym momencie zrównoważone, co nie jest tym samym co niewyważenie dynamiczne. Ważne jest, aby zrozumieć różnicę między niewyważeniem statycznym a dynamicznym. Niewyważenie statyczne występuje wtedy, gdy masa nie jest równomiernie rozłożona wokół osi obrotu, co prowadzi do drgań w osi pionowej. Z kolei niewyważenie dynamiczne, które jest kluczowe w tym pytaniu, odnosi się do sytuacji, w której masa jest nierównomiernie rozmieszczona wzdłuż obwodu koła, co powoduje wibracje w osi poziomej. Odpowiedzi związane z większą masą opony lub felgi również nie są odpowiednie, ponieważ ciężar samych elementów nie jest decydujący, ale ich rozkład. Wprowadza to w błąd, ponieważ w rzeczywistości to rozkład masy na całej powierzchni koła ma największe znaczenie dla jego stabilności. Dlatego kluczowe jest, aby zwracać uwagę na równomierne rozłożenie masy podczas montażu kół, aby uniknąć problemów związanych z niewyważeniem dynamicznym, które mogą prowadzić do niepożądanych wibracji, a w konsekwencji uszkodzeń układu zawieszenia oraz zwiększonego zużycia paliwa.

Pytanie 6

Częścią systemu chłodzenia nie jest

A. przekładnia ślimakowa

B. pompa wody

C. czujnik temperatury

D. termostat

Przekładnia ślimakowa nie jest elementem układu chłodzenia silnika, ponieważ pełni zupełnie inną funkcję, związana głównie z przenoszeniem napędu i momentu obrotowego w mechanizmach. Układ chłodzenia silnika składa się z takich elementów jak pompa wody, czujnik temperatury oraz termostat, które współpracują w celu utrzymania optymalnej temperatury pracy silnika. Pompa wody jest odpowiedzialna za cyrkulację płynu chłodzącego w obiegu, co jest kluczowe dla efektywnego odprowadzania ciepła. Czujnik temperatury monitoruje temperaturę płynu chłodzącego, co pozwala na bieżąco kontrolować działanie układu. Termostat natomiast reguluje przepływ płynu chłodzącego, otwierając lub zamykając obieg, co zapobiega przegrzaniu silnika. W związku z tym, zrozumienie roli każdego z tych elementów oraz ich współpracy jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika i jego układu chłodzenia.

Pytanie 7

Masa własna pojazdu to?

A. masa pojazdu razem z masą osób i przedmiotów, które się w nim znajdują

B. masa pojazdu z osobami oraz ładunkiem, gdy jest dopuszczony do ruchu na drodze

C. maksymalna masa ładunku oraz osób, którą pojazd może przewozić

D. masa pojazdu z typowym wyposażeniem: paliwem, olejami, smarami oraz cieczami w ilościach nominalnych, bez kierowcy

Masa własna pojazdu, określana jako masa pojazdu z jego normalnym wyposażeniem (paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego), jest kluczowym parametrem w kontekście bezpieczeństwa i efektywności użytkowania pojazdu. Zdefiniowanie masy własnej jest niezbędne dla odpowiedniego obliczania parametrów eksploatacyjnych, takich jak maksymalna ładowność, która uwzględnia dodatkowe osoby i ładunek. Przykładowo, znając masę własną, można precyzyjnie obliczyć, ile dodatkowego ładunku pojazd może bezpiecznie przewieźć, co jest szczególnie ważne w branży transportowej, gdzie przekroczenie dozwolonej masy całkowitej pojazdu może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zwiększonego ryzyka wypadków. Standardy dotyczące obliczania masy własnej są regulowane przez przepisy prawa, które precyzują, jakie składniki muszą być uwzględnione, aby zapewnić jednolitość i bezpieczeństwo na drogach. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy pozwala na optymalizację kosztów operacyjnych oraz zwiększenie efektywności transportu.

Pytanie 8

Aby zlikwidować wyciek płynu hamulcowego z cylindra zacisku hamulcowego, należy wykonać

A. wymianę pierścienia uszczelniającego

B. użycie smaru do uszczelnienia

C. dodanie dodatkowej uszczelki

D. naciśnięcie tłoczka głębiej do cylindra

Wymiana pierścienia uszczelniającego jest kluczowym krokiem w usuwaniu wycieków płynu hamulcowego z cylindra zacisku hamulcowego. Pierścienie uszczelniające pełnią istotną funkcję w zapewnieniu szczelności układu hamulcowego, a ich uszkodzenie może prowadzić do niepożądanych wycieków, co z kolei może wpływać na skuteczność hamowania. Gdy pierścień uszczelniający jest zużyty lub uszkodzony, jego wymiana jest jedynym sposobem na przywrócenie prawidłowej funkcji zacisku. W praktyce, aby wymienić pierścień uszczelniający, należy zdjąć zacisk hamulcowy, co może wymagać demontażu kół i zasięgnięcia do odpowiednich narzędzi, takich jak klucze i szczypce. Ważne jest, aby przed rozpoczęciem wymiany upewnić się, że nowy pierścień uszczelniający jest zgodny z zaleceniami producenta. Wymiana pierścienia uszczelniającego jest zgodna z dobrymi praktykami branżowymi, które zalecają regularne przeglądy i konserwację układu hamulcowego w celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu. W sytuacjach, gdy mamy do czynienia z nieszczelnościami, natychmiastowa reakcja i zastosowanie odpowiednich metod naprawczych mogą zapobiec poważniejszym uszkodzeniom układu hamulcowego oraz zagrożeniu podczas jazdy.

Pytanie 9

Jaką funkcję pełni amortyzator w układzie zawieszenia pojazdu?

A. tłumienia drgań elementów zawieszenia

B. podnoszenia sztywności zawieszenia

C. powiększania ugięcia elementów sprężystych zawieszenia

D. ograniczania ugięcia elementów sprężystych zawieszenia

Amortyzatory w zawieszeniu to naprawdę ważny element, który zapewnia komfort i stabilność podczas jazdy. Ich głównym zadaniem jest tłumienie drgań, co oznacza, że jak jedziemy po nierównościach, to one pomagają wchłonąć te wstrząsy. Dzięki temu mniej drgań trafia do nadwozia, co sprawia, że podróż jest przyjemniejsza. Często wyczytałem, że dobrze jest regularnie sprawdzać i wymieniać amortyzatory, żeby działały na optymalnym poziomie. Co ciekawe, jeśli dobierzesz odpowiednie amortyzatory, to może to naprawdę poprawić właściwości jezdne twojego auta, co jest kluczowe w sportowych maszynach, gdzie liczy się precyzja prowadzenia. Warto też pamiętać, że amortyzatory muszą spełniać normy bezpieczeństwa, żeby były niezawodne i trwałe na dłużej.

Pytanie 10

Który z komponentów mechanizmu tłokowo-korbowego silnika samochodowego odpowiada za przekazywanie sił z tłoka na korbowód?

A. Główka korbowodu

B. Pierścień tłokowy

C. Stopa korbowodu

D. Sworzeń tłokowy

Pierścień tłokowy, będący elementem uszczelniającym między tłokiem a cylindrem, nie ma bezpośredniego wpływu na przenoszenie sił z tłoka na korbowód. Jego głównym zadaniem jest zapobieganie przedostawaniu się mieszanki paliwowo-powietrznej do układu olejowego oraz uszczelnienie komory spalania, co jest istotne dla efektywności silnika, ale nie dla przenoszenia sił. Stopa korbowodu, z drugiej strony, to część, która łączy korbowód z wałem korbowym, a nie z tłokiem. Jej funkcja polega na przenoszeniu momentu obrotowego na wał korbowy, a nie na bezpośrednim przenoszeniu sił z tłoka. Główka korbowodu jest z kolei miejscem, w którym korbowód łączy się ze sworzniem tłokowym, ale sama w sobie nie przenosi sił bezpośrednio. Typowym błędem jest mylenie ról poszczególnych elementów mechanizmu tłokowo-korbowego oraz nieuwzględnianie ich funkcji w kontekście całego układu. Wiedza na temat funkcji i interakcji poszczególnych części jest kluczowa dla zrozumienia działania silników spalinowych oraz dla ich efektywnej konserwacji i naprawy.

Pytanie 11

Aby uzupełnić poziom płynu w systemie hamulcowym, należy zastosować płyn oznaczony symbolem

A. 40W10

B. DOT

C. 30W10

D. ŁT4

Prawidłowa odpowiedź to DOT, co odnosi się do standardu klasyfikacji płynów hamulcowych. Płyny te są klasyfikowane na podstawie temperatury wrzenia oraz właściwości chemicznych. DOT (Department of Transportation) to oznaczenie stosowane w Stanach Zjednoczonych, które wskazuje, że dany płyn spełnia wymagania określone w normach dotyczących wydajności i bezpieczeństwa. Płyny hamulcowe oznaczone jako DOT są dostępne w różnych klasach, takich jak DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1, które różnią się między sobą temperaturą wrzenia oraz odpornością na wilgoć. W praktyce, używanie odpowiedniego płynu hamulcowego jest kluczowe dla zapewnienia optymalnej wydajności układu hamulcowego, a także bezpieczeństwa pojazdu. Na przykład, podczas wymiany płynu hamulcowego w samochodzie, zaleca się stosowanie płynu zgodnego z odpornością materiałów uszczelniających w układzie. Przykładowo, wiele nowoczesnych systemów hamulcowych, zwłaszcza w pojazdach sportowych, wymaga płynów klasy DOT 4 lub DOT 5.1 ze względu na ich wyższą temperaturę wrzenia.

Pytanie 12

Zamiana klocków hamulcowych na tylnej osi w pojazdach z EPB lub SBC wiąże się z

A. jednoczesną wymianą tarcz i klocków hamulcowych

B. odpowietrzeniem układu hamulcowego

C. wymianą płynu hamulcowego

D. dezaktywacją zacisków hamulcowych

Dezaktywacja zacisków hamulcowych jest niezbędnym krokiem przy wymianie klocków hamulcowych w pojazdach wyposażonych w systemy EPB (elektroniczna ręczna sprężyna) lub SBC (inteligentny system hamulcowy). Przy tych rozwiązaniach, zaciski hamulcowe są sterowane elektronicznie, co oznacza, że przed przystąpieniem do wymiany klocków, konieczne jest ich odłączenie. Proces ten pozwala na prawidłowe usunięcie zużytych klocków bez ryzyka uszkodzenia systemu hamulcowego. W praktyce, aby dezaktywować zaciski, należy skorzystać z odpowiedniego narzędzia diagnostycznego, które umożliwia komunikację z jednostką sterującą systemu hamulcowego. Tego typu działania są zgodne z zaleceniami producentów i są kluczowe dla zachowania integralności układu hamulcowego. W przypadku nieprzeprowadzenia dezaktywacji, może dojść do uszkodzenia elementów zacisku lub niewłaściwej pracy hamulców po wymianie, co stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa jazdy. Prawidłowa procedura wymiany klocków hamulcowych, z uwzględnieniem dezaktywacji zacisków, jest zgodna z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 13

Trudności w włączaniu biegów mogą być spowodowane

A. niewystarczającym skokiem jałowym pedału sprzęgła

B. zużyciem łożysk w skrzyni biegów

C. zużyciem zębatek w skrzyni biegów

D. nadmiernym skokiem jałowym pedału sprzęgła

Utrudnione włączanie biegów może być mylnie interpretowane jako wynik zbyt małego skoku jałowego pedału sprzęgła lub zużycia kół zębatych w skrzyni biegów. Zbyt mały skok jałowy pedału sprzęgła może rzeczywiście prowadzić do problemów, jednak w takim przypadku kierowca zazwyczaj odczuwa nadmierne wibracje i trudności z całkowitym rozłączeniem sprzęgła, co sprawia, że włączanie biegów staje się bardziej oporne, ale nie jest to najczęstsza przyczyna. Zużycie kół zębatych w skrzyni biegów, pomimo że może prowadzić do zgrzytów i hałasów podczas zmiany biegów, nie jest bezpośrednio związane z trudnościami w włączaniu biegów, gdyż zazwyczaj objawia się to w inny sposób. Wiele osób myli różne objawy, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Kluczowe jest zrozumienie, że problemy z biegami często są wynikiem złożonego działania wielu elementów, w tym również stanu technicznego sprzęgła oraz płynu hydraulicznego. Dlatego ważne jest, aby podczas diagnostyki samochodu uwzględniać wszystkie możliwe czynniki, a nie skupiać się tylko na jednym elemencie. Właściwa konserwacja oraz regularne przeglądy techniczne mogą znacząco wpłynąć na unikanie takich problemów.

Pytanie 14

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

Sonda lambda stanowi element, który znajduje się w systemie

A. hamulcowym

B. chłodzenia

C. wydechowym

D. zasilania

Sonda lambda, znana również jako czujnik tlenu, jest kluczowym elementem układu wydechowego w pojazdach. Jej głównym zadaniem jest monitorowanie stężenia tlenu w spalinach, co pozwala na optymalizację procesu spalania w silniku. Dzięki pomiarom sondy lambda, system zarządzania silnikiem (ECU) może dostosować proporcje paliwa i powietrza, co prowadzi do zredukowania emisji spalin i poprawy efektywności paliwowej. Współczesne pojazdy często wykorzystują sondy lambda w systemach z jednoczesnym monitorowaniem i regulowaniem procesu spalania, co jest zgodne z normami emisji spalin, takimi jak Euro 6. Przykładowo, w silnikach benzynowych sonda lambda pozwala na osiągnięcie tzw. 'stoichiometric ratio', co jest optymalnym współczynnikiem powietrza do paliwa. Ponadto, regularne sprawdzanie stanu sondy lambda jest istotne dla utrzymania sprawności układu wydechowego oraz zapobiegania potencjalnym problemom z działaniem silnika.

Pytanie 17

W celu ustalenia luzu w układzie kierowniczym pojazdu, jakie działania można podjąć?

A. na wyważarce

B. listwą pomiarową

C. na rolkach

D. organoleptycznie

Lokalizacja luzu w układzie kierowniczym organoleptycznie to proces, który polega na bezpośrednim ocenie stanu układu kierowniczego poprzez manualne sprawdzenie luzów na poszczególnych elementach. W praktyce, mechanik może wykorzystać ręczne metody, aby zidentyfikować, czy luz występuje w połączeniach, przegubach czy też w samej kolumnie kierowniczej. Przykładem może być obracanie kierownicy w różnych położeniach, co pozwala na wychwycenie nieprawidłowości, które mogą wskazywać na zużycie elementów. Dodatkowo, podczas sprawdzania luzów, powinno się zwrócić uwagę na łatwość ruchu kierownicy oraz ewentualne dźwięki, które mogą wskazywać na niewłaściwe działanie układu. Zgodnie z normami branżowymi, kluczowe jest systematyczne kontrolowanie tych luzów, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy oraz żywotność pojazdu. Utrzymywanie układu kierowniczego w dobrym stanie nie tylko zwiększa komfort jazdy, ale również minimalizuje ryzyko awarii na drodze.

Pytanie 18

Z przedstawionego fragmentu tabeli taryfikatora czasu napraw wynika, że całkowity czas wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych we wszystkich czterech zaciskach hamulcowych oraz odpowietrzenia układu w samochodzie Fiat Grande Punto wynosi

Taryfikator czasochłonności napraw
Rodzaj naprawy	Fiat Punto Fiat Grande Punto
Rodzaj naprawy	Czas naprawy
Wymiana uszczelek tłoczków hamulcowych przód	1,5 h	1,5 h
Wymiana uszczelek tłoczków hamulcowych tył	-----	2 h
Wymiana uszczelek cylinderków hamulcowych tył	2,5 h	-----
Odpowietrzenie układu hamulcowego	1 h	1 h

A. 4,0 godziny

B. 5,0 godzin

C. 4,5 godziny

D. 3,5 godziny

Odpowiedź 4,5 godziny jest poprawna, ponieważ zgodnie z danymi przedstawionymi w tabeli taryfikatora czasu napraw, całkowity czas wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych oraz odpowietrzenia układu hamulcowego w samochodzie Fiat Grande Punto wynosi właśnie 4,5 godziny. Czas ten obejmuje wszystkie niezbędne czynności, takie jak demontaż zacisków, wymiana uszczelnień, ponowny montaż oraz odpowietrzenie układu hamulcowego. W branży motoryzacyjnej, precyzyjne określenie czasu naprawy jest kluczowe dla efektywności pracy warsztatu oraz zadowolenia klientów. Warto zaznaczyć, że przygotowując się do przeprowadzenia takich napraw, mechanicy często korzystają z tabel taryfikacyjnych, które uwzględniają czas potrzebny na różne czynności serwisowe. Standardy te są zgodne z najlepszymi praktykami w branży, co zapewnia zarówno bezpieczeństwo, jak i jakość wykonywanych usług. Wiedza na temat takich standardów jest niezbędna dla każdego profesjonalnego mechanika, aby móc rzetelnie planować czas pracy oraz wyceny usług.

Pytanie 19

Która z poniższych części nie podlega regeneracji?

A. Przekładni kierowniczej

B. Sworznia kulistego wahacza

C. Wtryskiwacza

D. Turbosprężarki

Przekładnia kierownicza, wtryskiwacz oraz turbosprężarka to elementy, które w wielu przypadkach poddawane są regeneracji. Przekładnia kierownicza jest kluczowym elementem układu kierowniczego, a jej regeneracja polega na wymianie uszkodzonych komponentów, takich jak łożyska czy uszczelniacze, co pozwala na przywrócenie pełnej funkcjonalności. W przypadku wtryskiwaczy, które są odpowiedzialne za dostarczanie paliwa do silnika, regeneracja jest powszechną praktyką, szczególnie w silnikach diesla, gdzie mogą tworzyć się osady. Turbosprężarka, z kolei, jest również często poddawana regeneracji, co polega na wymianie elementów, takich jak łożyska czy wirniki, w celu przywrócenia jej wydajności. Często wśród mechaników krąży błędne przekonanie, że każdy element można regenerować, co prowadzi do pomijania istotnych aspektów, takich jak stan materiałów czy bezpieczeństwo. Niezależnie od tego, z jakim elementem mamy do czynienia, kluczowe jest przestrzeganie standardów jakości i dobrych praktyk branżowych, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność pojazdu. W przypadku sworzni kulistych wahacza, ich wymiana jest jedynym rozwiązaniem, co odzwierciedla podejście do regeneracji w kontekście układów zawieszenia, gdzie każdy z elementów powinien być w pełni sprawny, aby zminimalizować ryzyko awarii i zwiększyć bezpieczeństwo podczas eksploatacji pojazdu.

Pytanie 20

Kolejność dokręcania śrub/nakrętek głowicy rzędowego silnika wielocylindrowego ustalana przez producenta realizuje się według jakiej zasady?

A. po kolei od strony napędu wałka rozrządu

B. od zewnętrznej strony do wnętrza

C. po kolei od strony skrzyni biegów

D. od wnętrza do zewnętrznej strony

Metody dokręcania śrub głowicy silnika, które zakładają kolejność od zewnątrz do środka lub inne nieprawidłowe podejścia, mogą prowadzić do poważnych konsekwencji konstrukcyjnych oraz funkcjonalnych. Dokręcanie od zewnątrz do środka nie zapewnia równomiernego rozkładu sił, co może prowadzić do lokalnych odkształceń głowicy oraz uszczelki. Nierównomierne dociśnięcie powoduje, że niektóre obszary mogą być zbyt mocno dociskane, podczas gdy inne pozostaną luźne, co sprzyja powstawaniu przecieków oleju i płynu chłodzącego. Ponadto, dokręcanie w kolejności niezgodnej z zaleceniami producenta, np. od strony skrzyni biegów lub od napędu wałka rozrządu, może prowadzić do uszkodzenia gwintów, co w konsekwencji wymaga kosztownej naprawy lub wymiany elementów. W przemyśle motoryzacyjnym stosowane są określone procedury i standardy, które dokładnie definiują, w jaki sposób powinno się dokręcać elementy. Lekceważenie tych procedur przez mechaników, w celu zaoszczędzenia czasu lub w wyniku niedostatecznej wiedzy, jest częstym błędem, który skutkuje nie tylko awariami mechanicznymi, ale również zwiększonymi kosztami eksploatacyjnymi pojazdów. Dlatego kluczowe jest, aby zawsze przestrzegać ustalonych zasad dokręcania w silnikach, stosując się do zaleceń producenta oraz branżowych standardów, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność działania pojazdu.

Pytanie 21

Po wymianie dolnego przedniego wahacza zawieszenia w samochodzie osobowym konieczne jest sprawdzenie

A. sił hamowania

B. sił tłumienia

C. oporów toczenia

D. geometrii kół

Odpowiedź dotycząca geometrii kół jest prawidłowa, ponieważ po wymianie przedniego dolnego wahacza niezbędne jest przeprowadzenie kontroli geometrii zawieszenia. Wahacz jest kluczowym elementem, który wpływa na ustawienie kół względem siebie oraz względem podłoża. W przypadku jego wymiany, zmiany w położeniu kół mogą prowadzić do nieprawidłowego ustawienia zbieżności i kątów nachylenia kół, co wpływa na stabilność pojazdu, jego prowadzenie oraz zużycie opon. Zgodnie z zaleceniami producentów oraz standardami branżowymi, po każdej takiej naprawie zaleca się wykonanie pomiarów geometrii kół, aby zapewnić optymalne zachowanie się pojazdu na drodze. Nieprawidłowe ustawienia mogą prowadzić do przyspieszonego zużycia opon, a także wpływać na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. Dlatego zaleca się korzystanie z profesjonalnych usług serwisowych, które dysponują odpowiednim sprzętem do pomiaru i regulacji geometrii kół.

Pytanie 22

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 23

W jakim układzie lub systemie może być użyty czujnik Halla?

A. zapłonowym

B. zasilania

C. cofania

D. komfortu jazdy

Czujnik Halla, choć ma wiele zastosowań w automatyce i elektronice, nie jest odpowiednim rozwiązaniem do układów cofania, zasilania ani komfortu jazdy. W układzie cofania, typowo wykorzystuje się różnego rodzaju czujniki ultradźwiękowe lub kamery, które monitorują otoczenie pojazdu i pozwalają na detekcję przeszkód. Użycie czujnika Halla w tym kontekście mogłoby prowadzić do nieprecyzyjnych odczytów, ponieważ jego działanie opiera się na pomiarze pola magnetycznego, a nie na bezpośredniej detekcji obiektów. W przypadku zasilania, czujniki Halla mogą być stosowane do pomiaru natężenia prądu, ale nie stanowią kluczowego elementu układu zasilania w pojazdach. Z kolei w systemach komfortu jazdy, takich jak klimatyzacja czy automatyczna regulacja siedzeń, dominują inne technologie, takie jak czujniki temperatury czy przełączniki elektryczne. Wybierając niewłaściwe zastosowanie czujnika Halla, można wpaść w pułapkę nieprawidłowej diagnozy i naprawy, co może prowadzić do poważnych problemów w działaniu pojazdu. Zrozumienie specyfiki zastosowań czujników w różnych układach jest kluczowe dla ich prawidłowego użytkowania i utrzymania skuteczności systemów w samochodach.

Pytanie 24

Wymiana zużytych wkładek ciernych w hamulcach tarczowych powinna zawsze odbywać się w parach?

A. jedynie w zacisku pływającym

B. w każdym typie zacisku

C. tylko w stałym zacisku

D. wyłącznie w zacisku przesuwnym

Wymiana zużytych wkładek ciernych hamulców tarczowych we wszystkich zaciskach jest kluczowym aspektem zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa systemu hamulcowego. W przypadku hamulców tarczowych, zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, konieczność wymiany wkładek parami wynika z konieczności zachowania równowagi sił hamujących oraz zapobiegania nierównomiernemu zużyciu. Gdy jedna wkładka jest wymieniana, a druga pozostaje zużyta, może to prowadzić do przesunięcia punktu działania siły hamującej, co z kolei skutkuje pogorszeniem stabilności pojazdu podczas hamowania. W praktyce, aby utrzymać optymalne osiągi, producent pojazdu oraz specjaliści od układów hamulcowych zalecają wymianę wkładek zawsze w parach. Wymiana wkładek w komplecie pozwala również na lepsze dopasowanie parametrów pracy hamulca, co przekłada się na dłuższą żywotność pozostałych komponentów układu hamulcowego, takich jak tarcze hamulcowe. Ponadto, w przypadku pojazdów sportowych lub użytkowanych w warunkach ekstremalnych, takich jak jazda w terenie, konsekwentne podejście do wymiany wkładek w parach jest jeszcze bardziej istotne ze względu na wymagania dotyczące bezpieczeństwa i osiągów.

Pytanie 25

Zanim rozpoczniesz diagnostykę układu hamulcowego na stanowisku rolkowym, na początku należy zweryfikować

A. stan płynu hamulcowego.

B. obciążenie pojazdu.

C. ciśnienie w ogumieniu.

D. szczelność układu.

Ciśnienie w ogumieniu jest kluczowym czynnikiem wpływającym na efektywność układu hamulcowego. Przed przystąpieniem do diagnostyki układu hamulcowego na stanowisku rolkowym, ważne jest, aby upewnić się, że opony pojazdu są odpowiednio napompowane. Niskie ciśnienie w oponach może prowadzić do zwiększonego oporu toczenia, co z kolei wpłynie na obciążenie układu hamulcowego oraz jego skuteczność. Odpowiednie ciśnienie w oponach poprawia stabilność pojazdu, a także zapewnia równomierne rozłożenie sił hamowania na wszystkie koła. W praktyce, diagnostycy powinni korzystać z manometru do sprawdzenia ciśnienia w oponach przed przystąpieniem do jakichkolwiek testów hamulców. To nie tylko poprawia bezpieczeństwo, ale również zwiększa dokładność wyników testów. Ponadto, zgodność z normami producentów pojazdów oraz zaleceniami dotyczącymi ciśnienia w oponach stanowi standard w branży motoryzacyjnej, co powinno być integralną częścią procesu diagnostycznego.

Pytanie 26

Jaka jest wartość temperatury, do której należy rozgrzać silnik w celu jego zdiagnozowania pod kątem emisji zanieczyszczeń gazowych spalin?

	Temperatura oleju	Temperatura cieczy chłodzącej
A.	min. 70°C	min. 80°C
B.	min. 80°C	min. 70°C
C.	max. 60°C	max. 70°C
D.	max. 70°C	max. 80°C

A. B.

B. C.

C. D.

D. A.

Nieprawidłowe odpowiedzi mogą wynikać z nieporozumienia dotyczącego wymagań temperaturowych silnika w kontekście diagnostyki emisji spalin. Wiele osób może sądzić, że niższe temperatury, takie jak 60°C, są wystarczające do pomiarów emisji, jednak takie podejście jest błędne. Przy temperaturze poniżej 70°C wiele procesów chemicznych w silniku nie jest w pełni aktywowanych, co prowadzi do niekompletnych spalania paliwa i w konsekwencji do zaniżonych wartości emisji. Często występującym błędem jest także ignorowanie roli lepkości oleju przy niższych temperaturach – przy zbyt niskiej temperaturze olej może nie zapewnić optymalnego smarowania, co prowadzi do zwiększenia oporów mechanicznych i zniekształcenia wyników pomiarów. Ponadto, diagnostyka przeprowadzana w warunkach nienormalnych, takich jak zbyt niska temperatura, daje wyniki, które mogą być mylące i nieadekwatne do rzeczywistych warunków pracy silnika. Przestrzeganie standardów dotyczących temperatury roboczej silnika jest kluczowe dla uzyskania wiarygodnych danych o emisji, a w przypadku niedostosowania się do tych norm, może to prowadzić do nieprawidłowych wniosków o stanie technicznym pojazdu oraz jego wpływie na środowisko.

Pytanie 27

Z analizy danych ze skanera układu OBD wynika, że wystąpił błąd o kodzie P0301 - Wypadanie zapłonów w cylindrze nr 1. Możliwą przyczyną tego błędu może być uszkodzenie

A. pompy paliwowej

B. przewodu zapłonowego

C. katalizatora ceramicznego

D. sondy lambda

Uszkodzenie przewodu zapłonowego jest jedną z najczęstszych przyczyn wypadania zapłonów w silnikach spalinowych, co potwierdza wystąpienie błędu o kodzie P0301, który wskazuje na problemy z cylindrem nr 1. Przewód zapłonowy przekazuje sygnał elektryczny z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej, a jego uszkodzenie może prowadzić do przerw w obwodzie elektrycznym. W praktyce, jeśli przewód jest zużyty, pęknięty lub ma luźne połączenia, może to powodować brak odpowiedniego ciśnienia elektrycznego, co skutkuje niewłaściwym zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej. Dbanie o stan przewodów zapłonowych jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika oraz osiągów pojazdu. W przypadku stwierdzenia wypadania zapłonów, zaleca się nie tylko wymianę uszkodzonych przewodów, ale również sprawdzenie stanu świec zapłonowych oraz cewki zapłonowej, aby uniknąć podobnych problemów w przyszłości, co jest zgodne z dobrymi praktykami w diagnostyce i utrzymaniu pojazdów.

Pytanie 28

Na rysunku strzałkami oznaczono miejsca pomiaru

A. skoku tłoka w cylindrze.

B. szczelności cylindra.

C. zużycia tulei cylindrowej.

D. luzu układu tłok-cylinder.

Poprawna odpowiedź dotycząca zużycia tulei cylindrowej jest zgodna z praktyką pomiarową w inżynierii mechanicznej. Na rysunku przedstawiono miejsca, w których dokonuje się pomiarów, co jest kluczowym elementem oceny stanu technicznego silników spalinowych. Pomiar zużycia tulei cylindrowej wykonuje się w różnych punktach, aby uzyskać pełny obraz ewentualnych odkształceń lub nierówności spowodowanych eksploatacją. Zgodnie z normami branżowymi, takich jak ISO 1101, pomiary te powinny być przeprowadzane w sposób systematyczny i zgodny z określonymi procedurami, aby zapewnić wiarygodność wyników. Przykładowo, jeśli podczas pomiarów stwierdzono nadmierne zużycie, możliwe jest podjęcie decyzji o regeneracji lub wymianie tulei, co bezpośrednio wpływa na efektywność i trwałość silnika. Również, odpowiednie techniki pomiarowe, jak użycie mikrometrów czy wskaźników zegarowych, są kluczowe w tej analizie, co pozwala na uzyskanie dokładnych wartości.

Pytanie 29

Na ilustracji przedstawiono sondę pomiarową

A. analizatora spalin.

B. testera płynu hamulcowego.

C. testera płynu chłodniczego.

D. dymomierza.

Podjęcie decyzji o wyborze dymomierza, testera płynu hamulcowego lub testera płynu chłodniczego jako odpowiedzi na pytanie dotyczące ilustracji sondy pomiarowej może wynikać z niepełnego zrozumienia funkcji i zastosowań tych urządzeń. Dymomierz, choć używany do analizy jakości dymu, nie jest przeznaczony do pomiaru składu chemicznego spalin wydechowych, a jego zastosowanie ogranicza się do innych obszarów, takich jak kontrola procesów spalania. Z kolei tester płynu hamulcowego oraz tester płynu chłodniczego to urządzenia, które służą do oceny stanu płynów eksploatacyjnych w pojazdach, a ich budowa i zasada działania znacznie różnią się od konstrukcji sondy pomiarowej w analizatorach spalin. Wybór niewłaściwego urządzenia może wynikać z błędnego przypisania funkcji do prezentowanego narzędzia. Kluczowe w tej sytuacji jest zrozumienie, że każde urządzenie ma swoje specyficzne zastosowanie i jest dostosowane do określonych warunków operacyjnych. W przypadku sondy pomiarowej, jej elastyczny przewód oraz charakterystyczny uchwyt są cechami unikalnymi dla analizatorów spalin, co w kontekście testu powinno być kluczowym elementem rozważanym przy wyborze odpowiedzi.

Pytanie 30

Na rysunku przedstawiono zestaw do kontroli szczelności

A. układu smarowania.

B. klimatyzacji.

C. układu chłodzenia.

D. cylindrów.

Wybór odpowiedzi odnoszącej się do układu smarowania, klimatyzacji lub cylindrów wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji i konstrukcji tych systemów w pojazdach. Układ smarowania jest odpowiedzialny za dostarczanie oleju do ruchomych części silnika, co zmniejsza tarcie i zapobiega uszkodzeniom. Tester ciśnienia układu chłodzenia nie ma jednak związku z tym systemem. Układ klimatyzacji z kolei, choć również ważny dla komfortu pasażerów, nie odnosi się bezpośrednio do problematyki szczelności systemu chłodzenia silnika, a jego kontrola wymaga zupełnie innych narzędzi i procedur, takich jak manometry i specjalistyczne urządzenia do dawkowania czynnika chłodzącego. Odpowiedź dotycząca cylindrów także jest błędna, gdyż cylindry to elementy silnika, w których zachodzi proces spalania, a ich kontrola i diagnostyka są zupełnie odrębnym zagadnieniem, najczęściej wymagającym analizy stanu mechanicznym silnika, a nie ciśnienia w układzie chłodzenia. Każda z tych odpowiedzi opiera się na mylnym założeniu, że zestaw do kontroli szczelności mógłby być zastosowany do innych układów, co jest niezgodne z jego rzeczywistym przeznaczeniem. Zrozumienie działania tych systemów oraz ich wzajemnych relacji jest kluczowe w diagnostyce i naprawach pojazdów, a ignorowanie tych różnic może prowadzić do nieefektywnej obsługi i napraw.

Pytanie 31

Jak wyraża się moc silnika spalinowego?

A. kWh

B. MPa

C. Nm

D. kW

Moc silnika spalinowego podawana w kilowatach (kW) jest standardowym sposobem określania wydajności silników, co ma znaczenie zarówno w przemyśle motoryzacyjnym, jak i w aplikacjach przemysłowych. Moc wyrażona w kW odnosi się do ilości energii, jaką silnik jest w stanie wygenerować w jednostce czasu. Przykładowo, silnik samochodu osobowego o mocy 100 kW będzie w stanie wytworzyć 100 kilowatogodzin energii w ciągu jednej godziny pracy. Ponadto, moc jest kluczowym parametrem w kontekście przepisów dotyczących emisji spalin oraz regulacji dotyczących efektywności energetycznej. W praktyce, moc silnika ma bezpośredni wpływ na osiągi pojazdu, jego zdolność do przyspieszania oraz na efektywność paliwową. Zgodnie z normami ISO 14396, moc silnika spalinowego powinna być mierzona w sposób, który uwzględnia warunki testowe, co zapewnia porównywalność wyników między różnymi producentami i modelami. Dlatego też, wiedza na temat jednostki kW jest istotna dla inżynierów, techników oraz użytkowników, którzy chcą dokonywać świadomych wyborów dotyczących technologii silnikowej.

Pytanie 32

Jakie są metody weryfikacji efektywności działania hamulca roboczego po dokonaniu naprawy?

A. podczas próby na drodze

B. na stanowisku do badania podwozi

C. przeprowadzając symulację

D. na płycie testowej

Odpowiedź 'podczas testu drogowego' jest poprawna, ponieważ testy drogowe są kluczowym elementem weryfikacji skuteczności hamulców roboczych po ich naprawie. W trakcie takiego testu można ocenić rzeczywiste zachowanie pojazdu w warunkach rzeczywistych, co pozwala na uwzględnienie zmiennych takich jak obciążenie, przyczepność nawierzchni czy interakcje z innymi systemami pojazdu. Test drogowy pozwala na monitorowanie czasu reakcji hamulców, ich efektywności w różnych prędkościach oraz na różnorodnych nawierzchniach. W praktyce, mechanicy oraz technicy często przeprowadzają takie testy na zamkniętych torach lub w warunkach kontrolowanych, aby zapewnić bezpieczeństwo. Dobrą praktyką jest również stosowanie procedur opisanych w normach technicznych, takich jak ISO 17215, które dotyczą testowania systemów hamulcowych. Tylko poprzez kompleksowe testy drogowe można w pełni ocenić efektywność i bezpieczeństwo działania hamulców po ich naprawie.

Pytanie 33

Głównym celem smaru używanego w piastach kół tylnych jest przede wszystkim

A. uzupełnienie wolnych przestrzeni

B. utrzymanie w dobrym stanie elementów piasty

C. zmniejszenie współczynnika tarcia

D. odprowadzanie nadmiaru ciepła

Smar w piastach kół tylnych pełni różne funkcje, lecz nie każda z nich jest kluczowa w kontekście optymalizacji działania układu. Konserwacja elementów piasty, o której mowa w jednej z odpowiedzi, odnosi się do utrzymania ich w dobrym stanie, jednak sama konserwacja nie jest głównym celem smaru. W rzeczywistości, chociaż smar może wspierać konserwację poprzez redukcję zużycia, jego najważniejszą rolą jest obniżenie współczynnika tarcia. Można również mylić funkcję smaru jako mechanizmu odprowadzającego ciepło. Oczywiście, smar może mieć pewny wpływ na temperaturę pracy, ale jego podstawowe zadanie nie polega na aktywnym odprowadzaniu ciepła. Zamiast tego, ciepło powstaje głównie w wyniku tarcia, które smar ma za zadanie ograniczyć. Ponadto, wypełnianie pustych przestrzeni w piastach jest drugorzędne. Smar może w pewnym stopniu wypełniać te przestrzenie, jednak jego kluczową funkcją jest zmniejszenie tarcia, co jest konieczne dla zapewnienia efektywności działania układów mechanicznych. Typowe błędy myślowe w tym kontekście polegają na nieprawidłowym postrzeganiu roli smaru. Użytkownicy często koncentrują się na jego ochronnych właściwościach, ignorując fundamentalną rolę w optymalizacji ruchu mechanicznego. Właściwe zrozumienie funkcji smaru jest niezbędne dla prawidłowej diagnostyki i utrzymania układów napędowych.

Pytanie 34

Na fotografii przedstawiono urządzenie przeznaczone do

A. regulacji ustawienia świateł.

B. regulacji zbieżności kół.

C. montażu opon.

D. wyważania kół.

Poprawna odpowiedź to "montaż opon", ponieważ na fotografii przedstawiono urządzenie do montażu i demontażu opon, które charakteryzuje się specyficzną konstrukcją. Maszyna ta wyposażona jest w ramiona pozwalające na łatwe i bezpieczne usunięcie opony z felgi oraz jej ponowny montaż, co jest kluczowe w serwisach oponiarskich. W praktyce, podczas wymiany opon, mechanik używa tego typu urządzenia, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia zarówno opony, jak i felgi. Warto zauważyć, że odpowiednie techniki montażu opon są zgodne z normami i standardami branżowymi, co zapewnia bezpieczeństwo użytkowników pojazdów. Przykładem może być styl montażu, który zakłada użycie smaru na obrzeżach opony w celu ułatwienia jej włożenia na felgę. Dodatkowo, umiejętność obsługi tego typu maszyny jest niezwykle cenna w branży motoryzacyjnej, gdyż pozwala na efektywną i precyzyjną wymianę opon oraz utrzymanie ich w dobrym stanie.

Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

Jakiego urządzenia należy użyć do identyfikacji dźwięków wydobywających się z wnętrza silnika?

A. Sonometru

B. Manometru

C. Pirometru

D. Stetoskopu

Stetoskop jest narzędziem niezbędnym w diagnostyce dźwięków generowanych wewnątrz silnika. Jego konstrukcja umożliwia mechaniczną detekcję i analizę dźwięków, co pozwala na identyfikację problemów, takich jak niewłaściwe działanie łożysk, luzów czy zanieczyszczeń. Używanie stetoskopu w praktyce polega na przykładając jego końcówkę do poszczególnych elementów silnika, co pozwala na usłyszenie stukanek, szumów czy wibracji, które mogą wskazywać na nadchodzące awarie. W warsztatach mechanicznych i serwisach pojazdowych, stosowanie stetoskopów uznawane jest za standardową praktykę diagnostyczną, co podkreśla ich znaczenie w utrzymaniu sprawności silników. Wiedza o tym, jak i kiedy używać stetoskopu, jest kluczowa dla mechaników, ponieważ pozwala na szybsze i dokładniejsze zlokalizowanie problemu, co z kolei prowadzi do efektywniejszego procesu naprawy oraz obniżenia kosztów związanych z niewłaściwą eksploatacją pojazdu.

Pytanie 37

Siłą hamowania hamulca zasadniczego określamy

A. suma sił hamowania wszystkich kół pojazdu względem jego masy dopuszczalnej

B. różnicę siły hamowania pomiędzy kołami przedniej osi

C. suma sił hamowania w jednej sekcji

D. różnicę siły hamowania pomiędzy kołami tylnej osi

Współczynnik siły hamowania hamulca zasadniczego to kluczowy parametr w ocenie skuteczności systemu hamulcowego pojazdu. Oznacza on stosunek sumy sił hamowania wszystkich kół do masy dopuszczalnej pojazdu. Taki współczynnik jest istotny dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze, ponieważ pozwala na określenie, czy pojazd jest w stanie zatrzymać się w odpowiednim czasie. W praktyce, im wyższy współczynnik, tym lepsza skuteczność hamulców. Na przykład, w pojazdach osobowych standardowy współczynnik siły hamowania wynosi zazwyczaj od 0,5 do 0,7, co oznacza, że pojazd może zatrzymać się w znacznie krótszym czasie niż wynosi jego długość. Przykładowo, jeżeli masa pojazdu wynosi 1500 kg, a suma sił hamowania wynosi 9000 N, to współczynnik siły hamowania wynosi 6, co sugeruje bardzo dobrą efektywność. Dobrze zrozumiany i obliczony współczynnik siły hamowania jest niezbędny w procesie projektowania hamulców oraz oceny ich wydajności zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ECE R13 czy FMVSS 105, które regulują wymagania dotyczące systemów hamulcowych.

Pytanie 38

Gdy zostanie wykryte uszkodzenie przegubu kulowego półosi napędowej, co należy zrobić?

A. zastosować napawanie

B. zastosować galwanizację

C. wymienić go na nowy

D. poddąć go nawęglaniu

Zastosowanie napawania przegubu kulowego nie jest zalecane w przypadku jego uszkodzenia, ponieważ proces ten polega na dodawaniu materiału do elementu, co może nie przywrócić oryginalnych właściwości mechanicznych. Napawanie ma zastosowanie w regeneracji niektórych komponentów, ale w przypadku przegubów, które muszą radzić sobie z dużymi obciążeniami dynamicznymi, jakimi są drgania i zmienne kąty, takie podejście może prowadzić do dalszych awarii. Kolejną nieodpowiednią metodą jest galwanizacja, która ma na celu poprawę odporności na korozję, ale nie naprawia uszkodzeń strukturalnych, jakie mogą wystąpić w przegubie. Galwanizacja nie jest w stanie zregenerować mechanizmu oraz nie przywróci jego funkcji. Nawęglanie, z kolei, to proces, który wprowadza węgiel do powierzchni stali, co zwiększa jej twardość, ale w przypadku przegubów kulowych może prowadzić do skurczy i pęknięć, gdyż nie przewiduje się dla nich zmiany materiałowej. Podejścia te są niezgodne z praktykami inżynieryjnymi, które zalecają wymianę uszkodzonych elementów na nowe, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale także efektywność układu napędowego. Prawidłowe podejście do konserwacji i naprawy pojazdów powinno opierać się na zasadzie, że elementy mechaniczne muszą być w stanie nienaruszonym, aby zapewnić pełną funkcjonalność i zminimalizować ryzyko awarii w ruchu drogowym.

Pytanie 39

Zanim przystąpi się do diagnostyki geometrii kół kierowniczych, najpierw powinno się

A. zablokować pedał hamulca

B. zablokować kierownicę

C. sprawdzić ciśnienie w oponach

D. sprawdzić poziom tłumienia amortyzatorów

Zablokowanie koła kierownicy czy pedału hamulca to nie są dobre pierwsze kroki przed sprawdzeniem geometrii kół, mimo że pewnie brzmią logicznie. Blokada koła kierownicy nie wpływa na geometrię, bo musi się ono swobodnie obracać podczas pomiarów. To samo z pedałem hamulca – hamulce muszą działać, ale ich zablokowanie przed geometrią może powodować błędne odczyty. Sprawdzenie stopnia tłumienia amortyzatorów też może nie być kluczowe przed geometrią, mimo że jest to ważne dla stanu zawieszenia. Amortyzatory w dobrym stanie to jedno, ale ich tłumienie nie ma aż takiego znaczenia na samym początku. Często zapominamy o podstawowych rzeczach, jak właśnie ciśnienie w oponach, a to prowadzi do błędnych diagnoz i nieefektywnej naprawy. Dokładne pomiary geometrii wymagają odpowiednich warunków początkowych, a to zapewnia właśnie kontrola ciśnienia w oponach.

Pytanie 40

Jakie urządzenie służy do specjalistycznego osłuchiwania silnika?

A. analizatorem spalin

B. przyrządem do pomiaru hałasu

C. stetoskopem Bryla

D. dymomierzem

Stetoskop Bryla to specjalistyczne narzędzie, które jest niezwykle przydatne w diagnostyce silników spalinowych. Działa na zasadzie analizy dźwięków generowanych przez silnik, co pozwala na dokładne osłuchiwanie jego pracy, identyfikację ewentualnych usterek oraz ocenę stanu technicznego. Użycie stetoskopu umożliwia mechanikom zlokalizowanie źródła hałasu, co jest kluczowe w diagnostyce problemów takich jak luzy w zaworach, uszkodzenia łożysk czy niewłaściwa praca układu zapłonowego. W praktyce, mechanicy często korzystają z tego narzędzia podczas rutynowych przeglądów oraz w sytuacjach awaryjnych, gdzie szybka diagnoza może zapobiec poważnym uszkodzeniom silnika. Stetoskop Bryla jest zgodny z najlepszymi praktykami branżowymi, zapewniając precyzyjny pomiar oraz łatwość użycia, co czyni go nieocenionym narzędziem w warsztatach samochodowych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej