Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 17:26
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 18:18

Egzamin zdany!

Wynik: 37/40 punktów (92,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Na podstawie zamieszczonego fragmentu rozporządzenia, pojazd przekraczający długość 30 m, szerokość
3,60 m, wysokość 4,70 m i masę całkowitą 80 t powinien być pilotowany przy użyciu parametry.

§ 2.1. Pojazd nienormatywny, który przekracza co najmniej jedną z następujących wielkości:

1) długość pojazdu – 23,00 m,
2) szerokość – 3,20 m,
3) wysokość – 4,50 m,
4) masa całkowita – 60 t
– powinien być pilotowany przez jeden pojazd wykonujący pilotowanie.

2. Pojazd nienormatywny, który przekracza co najmniej jedną z następujących wielkości:

1) długość pojazdu – 30,00 m,
2) szerokość – 3,60 m,
3) wysokość – 4,70 m,
4) masa całkowita – 80 t
– powinien być pilotowany przy użyciu dwóch pojazdów wykonujących pilotowanie, poruszających się przed i za tym pojazdu.

3. Pojazdy nienormatywne poruszające się w kolumnie powinny być pilotowane przy użyciu dwóch pojazdów wykonujących pilotowanie, poruszających się na początku i końcu kolumny.

§ 3.1. Pojazdem wykonującym pilotowanie może być pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyjątkiem motocykla.

2. Pojazd wykonujący pilotowanie powinien być wyposażony w:

1) tablicę oznakowania pojazdu wykonującego pilotowanie, której wzór określa załącznik do rozporządzenia;
2) dwa światła błyskowe barwy żółtej;
3) środki bezpośredniej łączności radiowej z pojazdami pilotowanymi;
4) urządzenia nagłaśniające.

3. Pojazd wykonujący pilotowanie może być wyposażony w:

1) dodatkowe światło barwy białej lub żółtej samochodowej z napisem „PILOT" barwy czarnej, umieszczone pod tablicą, o której mowa w ust. 2 pkt 1;
2) umieszczone na zewnątrz dodatkowe światło barwy białej lub żółtej selektywnej, umocowane w sposób umożliwiający zmianę kierunku świetlnego (szperacz); światło to powinno być włączane i wyłączane niezależnie od innych

A. dwóch pojazdów poruszających się z przodu pojazdu przekraczającego dopuszczalne

B. dwóch pojazdów poruszających się z przodu i z tyłu pojazdu.

C. jednego pojazdu.

D. dwóch pojazdów poruszających się z przodu i jednego pojazdu z tyłu pojazdu.

Odpowiedź wskazująca na konieczność pilotowania pojazdu nienormatywnego za pomocą dwóch pojazdów poruszających się z przodu i z tyłu jest zgodna z przepisami prawa oraz praktykami bezpieczeństwa. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, taki sposób pilotowania ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa zarówno dla samego pojazdu, jak i dla innych uczestników ruchu drogowego. Pojazdy nienormatywne, ze względu na swoje wymiary i masę, mogą stwarzać zagrożenie, dlatego obecność pilotów z przodu oraz z tyłu jest niezwykle istotna. Pilot z przodu informuje innych kierowców o nadchodzącym pojeździe, co pozwala na odpowiednie zorganizowanie ruchu, natomiast pilot z tyłu monitoruje sytuację z tyłu i zapobiega ewentualnym kolizjom. Przykłady z praktyki pokazują, że brak odpowiednich działań zabezpieczających może prowadzić do wypadków, dlatego przestrzeganie tych zasad jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach.

Pytanie 2

Jaką masę ładunku należy wskazać w dokumencie przewozowym, jeśli naczepa została załadowana 98 m³ wełny mineralnej, której objętość właściwa wynosi 7 m³/t?

A. 9,8 t

B. 14,0 t

C. 7,0 t

D. 10,0 t

Aby obliczyć masę przewożonego ładunku, należy skorzystać z pojęcia objętości właściwej. W przypadku wełny mineralnej, objętość właściwa wynosi 7 m³/t. Oznacza to, że jeden ton wełny mineralnej zajmuje 7 m³ przestrzeni. W celu obliczenia masy ładunku w tonach, dzielimy objętość ładunku przez objętość właściwą. W tym przypadku posiadamy 98 m³ wełny mineralnej. Obliczenia przedstawiają się następująco: 98 m³ ÷ 7 m³/t = 14 t. W praktyce, wiedza ta jest niezbędna przy planowaniu transportu, aby zapewnić, że naczepa nie będzie przeładowana, co mogłoby prowadzić do naruszenia przepisów transportowych oraz zwiększenia ryzyka wypadków. Ponadto, przestrzeganie zasad obliczania masy ładunku jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa w transporcie, co jest zgodne z normami branżowymi oraz dobrymi praktykami w logistyce.

Pytanie 3

Jaką liczbę wagonów o pojemności 2 TEU potrzebujemy, aby przetransportować 4 kontenery 40' oraz 4 kontenery 20'?

A. 12 wagonów

B. 4 wagony

C. 8 wagonów

D. 6 wagonów

Odpowiedź 6 wagonów jest poprawna, gdyż każdy wagon o możliwości przewozowej 2 TEU może pomieścić dwa kontenery w standardowych rozmiarach. W przypadku przewozu kontenerów 40' i 20', należy je przeliczyć na jednostki TEU. Kontener 40' odpowiada 2 TEU, podczas gdy kontener 20' to 1 TEU. Zatem, dla 4 kontenerów 40' mamy 4 x 2 TEU = 8 TEU, a dla 4 kontenerów 20' 4 x 1 TEU = 4 TEU. Łącznie potrzebujemy 8 TEU + 4 TEU = 12 TEU. Dzieląc 12 TEU przez 2 TEU na wagon, otrzymujemy 6 wagonów. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie optymalizacja kosztów jest ważna. Warto również pamiętać, że standardy ISO dotyczące wymiarów kontenerów są powszechnie stosowane w branży, co umożliwia efektywne planowanie przestrzeni w środkach transportu.

Pytanie 4

Jakie jest współczynnikiem wykorzystania czasu pracy na trasie, jeśli czas jazdy wynosi 7 godzin, przerwa w prowadzeniu pojazdu trwa 45 minut, a oczekiwanie na rozładunek wynosi 15 minut?

A. 1,143

B. 0,875

C. 0,903

D. 0,921

Współczynnik wykorzystania czasu pracy na trasie oblicza się, uwzględniając czas rzeczywistej jazdy oraz czas przestojów związanych z przerwami i oczekiwaniem na rozładunek. W tym przypadku czas jazdy wynosi 7 godzin, a czas przerwy to 45 minut, natomiast oczekiwanie na rozładunek trwa 15 minut. Łączny czas przestojów wynosi zatem 1 godzinę (45 minut + 15 minut). Całkowity czas, który kierowca spędza w systemie pracy, wynosi więc 8 godzin (7 godzin jazdy + 1 godzina przestojów). Współczynnik wykorzystania czasu pracy obliczamy, dzieląc czas jazdy przez całkowity czas pracy: 7 godzin / 8 godzin = 0,875. Oznacza to, że kierowca wykorzystuje 87,5% swojego czasu pracy na jazdę, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej, gdzie dąży się do maksymalizacji efektywności operacyjnej. Współczynnik ten ma istotne znaczenie dla planowania tras i zarządzania flotą pojazdów, gdyż pozwala na optymalizację czasu pracy kierowców oraz zwiększenie wydajności transportu.

Pytanie 5

Ile klas zagrożeń, zgodnie z umową ADR, wyróżnia się dla materiałów niebezpiecznych?

A. osiem klas

B. dziewięć klas

C. trzynaście klas

D. siedem klas

Wybór odpowiedzi z mniejszą liczbą klas gatunków materiałów niebezpiecznych może wynikać z nieporozumienia dotyczącego klasyfikacji tych substancji. Niektóre źródła mogą mylnie wskazywać na mniej niż 13 klas, co wprowadza w błąd. Klasyfikacja materiałów niebezpiecznych jest złożona, a zmniejszenie liczby klas prowadzi do uproszczenia rzeczywistości i zignorowania specyfikacji oraz różnych zagrożeń, jakie mogą one stwarzać. Na przykład, w przypadku odpowiedzi mówiącej o 8 klasach, użytkownik mógłby pomyśleć, że wystarczą jedynie ogólne kategorie, natomiast rzeczywistość wymaga precyzyjnego podejścia do klasyfikacji ze względu na różnorodność substancji. Podobnie, ograniczenie do 9 lub 7 klas nie odzwierciedla wyzwań, jakie niesie transport różnorodnych materiałów niebezpiecznych. Każda z 13 klas stanowi istotny element systemu zarządzania ryzykiem i bezpieczeństwem, a niewłaściwa klasyfikacja może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym wypadków, strat materialnych, czy zagrożeń dla zdrowia publicznego. Zrozumienie pełnej klasyfikacji jest niezbędne dla wszystkich, którzy zajmują się transportem materiałów niebezpiecznych, aby wdrażać odpowiednie środki bezpieczeństwa i zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami transportowymi.

Pytanie 6

Dokument przewozowy CMR jest wykorzystywany w transporcie

A. międzynarodowym kolejowym

B. międzynarodowym samochodowym

C. krajowym kolejowym

D. krajowym śródlądowym

List przewozowy CMR, znany jako Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów, jest kluczowym dokumentem stosowanym w transporcie samochodowym międzynarodowym. Jego główną rolą jest potwierdzenie zawarcia umowy przewozu, a także określenie praw i obowiązków przewoźnika oraz nadawcy. Dokument ten zawiera dane dotyczące przewożonych towarów, miejsce i datę załadunku oraz miejsce przeznaczenia. Przykładowo, w sytuacji przewozu towarów z Polski do Niemiec, list CMR stanowi niezbędny dokument, który zarówno przewoźnik, jak i nadawca muszą posiadać, aby potwierdzić legalność transportu. Dzięki zastosowaniu listu CMR możliwe jest również szybkie rozwiązywanie sporów oraz odpowiednie zabezpieczenie roszczeń w przypadku uszkodzenia lub utraty towarów. W sektorze transportowym dokument ten jest szeroko akceptowany i stanowi standard w transporcie międzynarodowym, co potwierdzają różnorodne regulacje i umowy międzynarodowe, takie jak konwencje UNECE.

Pytanie 7

Elementy infrastruktury liniowej w transporcie kolejowym to

A. terminale przeładunkowe

B. sieci trakcyjne

C. bocznice kolejowe

D. stacje kolejowe

Sieci trakcyjne są kluczowym elementem infrastruktury liniowej w transporcie szynowym, ponieważ to dzięki nim możliwe jest zasilanie pojazdów szynowych energią elektryczną. Sieci te składają się z różnorodnych elementów, takich jak przewody jezdne, słupy trakcyjne oraz urządzenia zabezpieczające, które zapewniają odpowiednią jakość i ciągłość zasilania. Przykładowo, w Europie, sieci trakcyjne są projektowane zgodnie z normami UIC oraz EN, co gwarantuje ich interoperacyjność w międzynarodowym transporcie kolejowym. W praktyce, poprawna instalacja oraz serwisowanie sieci trakcyjnych ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i efektywności operacji kolejowych. Dzięki nowoczesnym technologiom, takim jak monitorowanie stanu sieci w czasie rzeczywistym i automatyzacja, możliwe jest znaczne zwiększenie niezawodności i wydajności systemów transportu szynowego, co przekłada się na lepszą obsługę pasażerów oraz przewozów towarowych.

Pytanie 8

Zgodnie z aktualnymi regulacjami, tachografy powinny być montowane w pojazdach transportujących ładunki, których maksymalna masa całkowita z przyczepą przewyższa

A. 3,51

B. 3,01

C. 12,01

D. 7,51

Zgodnie z przepisami obowiązującymi w Unii Europejskiej, pojazdy przeznaczone do przewozu ładunków, których dopuszczalna masa całkowita (DMC) wraz z przyczepą przekracza 3,5 tony, muszą być wyposażone w tachografy. Tachografy są urządzeniami rejestrującymi czas pracy kierowcy, prędkość pojazdu oraz przebieg. Ich zastosowanie ma na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach poprzez monitorowanie czasu pracy kierowców oraz zapobieganie zjawisku nielegalnego przekraczania dozwolonego czasu jazdy lub niedostatecznego odpoczynku. Przykładem zastosowania tachografów są pojazdy dostawcze, które często przekraczają tę masę, a ich kierowcy muszą przestrzegać odpowiednich norm czasowych. Przepisy te mają na celu nie tylko zapewnienie bezpieczeństwa kierowcom, ale także innym uczestnikom ruchu drogowego. Stosowanie tachografów w pojazdach powyżej 3,5 tony jest zatem nie tylko wymogiem prawnym, ale również działaniem wpływającym na poprawę jakości transportu i ochronę zdrowia publicznego.

Pytanie 9

Jakie urządzenie należy wykorzystać do przeładunku kontenera o długości 40 stóp z naczepy na pokład statku?

A. transportera rolkowego

B. dźwigu

C. żurawia

D. wózka widłowego

Użycie żurawia do przeładunku kontenera 40-stopowego z naczepy na statek jest najbardziej odpowiednie z kilku kluczowych powodów. Żurawie są specjalistycznymi urządzeniami dźwigniczymi, które zostały zaprojektowane do podnoszenia i przenoszenia ciężkich ładunków na znaczną wysokość. W przypadku kontenerów morskich, które często ważą od kilku do kilkunastu ton, żurawie oferują odpowiednią zdolność udźwigu oraz zasięg, umożliwiając precyzyjne umiejscowienie kontenera na burcie statku. Dzięki mechanizmom, takim jak chwytaki, żurawie mogą bezpiecznie chwytać kontenery, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia zarówno ładunku, jak i struktury statku. W praktyce, operacje przeładunkowe w portach morskich są standardem, a użycie żurawi jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, takimi jak wymagania Organizacji Morskiej (IMO) oraz normy ISO dotyczące transportu kontenerowego. Żurawie są również wszechstronne, mogą być dostosowywane do różnych typów kontenerów, co czyni je niezastąpionym narzędziem w logistyce morskiej.

Pytanie 10

Koszt transportu 1 tony ładunku na dystansie 1 kilometra to 0,30 zł. Jakie będą łączne wydatki na transport 24 ton ładunku na odległość 50 kilometrów oraz 20 ton ładunku na dystansie 70 kilometrów?

A. 1 200.00 zł

B. 1 584,00 zł

C. 780.00 zł

D. 1 400,00 zł

Aby obliczyć łączny koszt przewozu ładunków, najpierw musimy zrozumieć, jak obliczamy koszty transportu. Cena przewozu 1 tony ładunku na 1 kilometr wynosi 0,30 zł. Obliczamy koszt przewozu dla dwóch odrębnych zleceń. Dla pierwszego zlecenia, przewozimy 24 tony na odległość 50 kilometrów, co daje: 24 tony x 50 km x 0,30 zł = 360 zł. Dla drugiego zlecenia, przewozimy 20 ton na odległość 70 kilometrów, co daje: 20 ton x 70 km x 0,30 zł = 420 zł. Łączny koszt przewozu to suma kosztów obu zleceń, czyli 360 zł + 420 zł = 780 zł. Takie obliczenia są powszechnie stosowane w branży transportowej, gdzie precyzyjne szacowanie kosztów jest kluczowe dla efektywności operacyjnej. Dobre praktyki wymagają, aby przedsiębiorstwa transportowe regularnie weryfikowały swoje stawki za przewóz, aby dostosować je do zmieniających się warunków rynkowych oraz kosztów paliwa i innych zasobów.

Pytanie 11

W tabeli zamieszczono przykładowe numery rozpoznawcze zagrożenia oraz ich znaczenie. Wskaż, która ciecz znajduje się w cysternie przedstawionej na rysunku zgodnie z umieszczoną na niej tablicą ADR.

Numer	Znaczenie
30	ciecz zapalna (temp. zapłonu od 23°C do 100°C)
33	ciecz łatwo zapalna (temp. zapłonu niższa od 23°C)
X333	ciecz samozapalna reagująca niebezpiecznie z wodą
336	ciecz łatwo zapalna i trująca
338	ciecz łatwo zapalna i żrąca
X338	ciecz łatwo zapalna i żrąca reagująca niebezpiecznie z wodą
339	ciecz łatwo zapalna mogąca powodować samorzutną i gwałtowną reakcję
39	ciecz zapalna mogąca powodować samorzutną i gwałtowną reakcję

A. Zapalna.

B. Łatwo zapalna..

C. Łatwo zapalna i żrąca.

D. Łatwo zapalna i trująca.

Ciecz oznaczona numerem 33 na tablicy ADR rzeczywiście wskazuje na substancję łatwo zapalną, której temperatura zapłonu wynosi mniej niż 23°C. Zgodnie z międzynarodowymi standardami transportu materiałów niebezpiecznych, klasa łatwo zapalnych cieczy jest ściśle regulowana, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie. Przykładem takich cieczy mogą być rozpuszczalniki organiczne, benzyna czy aceton, które są powszechnie stosowane w przemyśle. Poprawna identyfikacja substancji na podstawie numeru rozpoznawczego jest kluczowa dla odpowiednich działań w przypadku awarii lub wypadku. Właściwe oznakowanie cysterny pozwala na szybkie podjęcie decyzji operacyjnych przez służby ratunkowe, co przekłada się na bezpieczeństwo zarówno pracowników, jak i otoczenia. Należy zwrócić szczególną uwagę na dane na tablicy ADR, ponieważ stanowią one istotną informację dla zarządzania ryzykiem związanym z transportem substancji niebezpiecznych.

Pytanie 12

Korzystając z zamieszczonej tabeli, ustal najniższy koszt przewozu 10-paletowych jednostek ładunkowych (pjł) jednym środkiem transportu na odległość 26 km, jeżeli pojazd porusza się ze średnią prędkością 20 km/h.

Rodzaj środka transportu – maksymalna pojemność	Cennik
pojazd 5-paletowy (14 m³)	100,00 zł za każdą rozpoczętą godzinę
pojazd 8-paletowy (20 m³)	125,00 zł za każdą rozpoczętą godzinę
pojazd 14-paletowy (35 m³)	150,00 zł za każdą rozpoczętą godzinę
pojazd 20-paletowy (50 m³)	180,00 zł za każdą rozpoczętą godzinę

A. 300,00 zł

B. 250,00 zł

C. 360,00 zł

D. 200,00 zł

Aby ustalić najniższy koszt przewozu 10-paletowych jednostek ładunkowych (pjł) na odległość 26 km, konieczne jest odpowiednie dopasowanie środka transportu do wymagań ładunku. W tej sytuacji, wybór pojazdu 14-paletowego, który ma wystarczającą pojemność do przewozu 10 palet, jest kluczowy. Obliczając czas przejazdu przy średniej prędkości 20 km/h, otrzymujemy 1,3 godziny, co po zaokrągleniu do pełnych godzin daje nam 2 godziny. Koszt przewozu obliczamy mnożąc stawkę godzinową przez liczbę godzin. W branży transportowej, przy planowaniu kosztów, istotne jest uwzględnienie stawek za każdą rozpoczętą godzinę, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie logistyki. Efektywne zarządzanie kosztami przewozów wymaga nie tylko wyboru odpowiedniego pojazdu, ale także zrozumienia zasad dotyczących rozliczeń czasowych, co może znacząco wpłynąć na ostateczny koszt usługi.

Pytanie 13

Etykieta logistyczna GS1 ma na celu identyfikację jednostki logistycznej w kontekście uczestników łańcucha dostaw. Jedynym wymaganym składnikiem każdej etykiety logistycznej, niezależnie od tego, czy dotyczy palet jednorodnych, czy niejednorodnych oraz standardowych lub niestandardowych, jest

A. Seryjny Globalny Numer Jednostki Handlowej (SGTIN)

B. Seryjny Numer Jednostki Wysyłkowej (SSCC)

C. Seryjny Globalny Numer Lokalizacyjny (SGLN)

D. Sieć Globalnej Synchronizacji Danych (GDSN)

Seryjny Numer Jednostki Wysyłkowej (SSCC) jest kluczowym elementem w systemie identyfikacji jednostek logistycznych w łańcuchu dostaw. SSCC, zgodnie z standardami GS1, to unikalny numer, który identyfikuje jednostkę wysyłkową, taką jak paleta lub kontener. Jego głównym celem jest umożliwienie śledzenia i zarządzania przepływem towarów w całym łańcuchu dostaw. Przykładowo, gdy towar jest transportowany od dostawcy do odbiorcy, SSCC pozwala uczestnikom łańcucha na bieżąco monitorować status przesyłki oraz jej lokalizację. Zastosowanie SSCC jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które zalecają jednoznaczną identyfikację jednostek logistycznych w celu zwiększenia efektywności operacyjnej. W praktyce, wiele firm korzysta z SSCC do automatyzacji procesów magazynowych oraz usprawnienia obiegu dokumentów, co przekłada się na redukcję błędów oraz oszczędności czasowe. Ponadto, SSCC jest częścią szerszego systemu oznaczania towarów, który obejmuje również inne elementy, takie jak kody kreskowe czy etykiety RFID, co umożliwia integrację różnych technologii w zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 14

Jakie procentowe wykorzystanie powierzchni ładunkowej mają kontenery o wymiarach wewnętrznych 5 900 × 2 350 × 2 395 mm (dł. × szer. × wys.), gdy załadowano w jednej warstwie 11 paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach 1 200 × 800 × 1 144 mm (dł. × szer. × wys.)?

A. Zbliżone do 69%

B. Zbliżone do 90%

C. Zbliżone do 76%

D. Zbliżone do 36%

Wiele osób może zinterpretować dane dotyczące wykorzystania powierzchni kontenera w sposób, który prowadzi do błędnych wniosków. Na przykład, odpowiedzi sugerujące około 36% lub 69% wykorzystania powierzchni mogą wynikać z niepełnego uwzględnienia wymiarów zarówno kontenera, jak i jednostek ładunkowych. Często błędy te mają swoje źródło w braku właściwego zrozumienia procesu obliczeń lub nieuwzględnienia wszystkich palet. Zbyt duża koncentracja na pojedynczych jednostkach ładunkowych i ich wymiarach może prowadzić do niepoprawnych obliczeń, które nie uwzględniają całkowitych wymiarów przestrzeni ładunkowej. Ponadto, pomijanie kluczowych kroków, takich jak obliczanie całkowitej powierzchni kontenera i porównywanie jej z zajętą powierzchnią, skutkuje zniekształconymi wynikami. W praktyce, informacje te są istotne w logistyce, gdzie błędne oszacowania mogą prowadzić do nieefektywnego wykorzystania przestrzeni, co z kolei zwiększa koszty transportu i wpływa na efektywność operacyjną. Kluczowe jest, aby każdy, kto pracuje w branży transportowej i logistycznej, miał świadomość jak ważne są dokładne analizy wymiarów oraz ich wpływ na ogólne zarządzanie przestrzenią ładunkową.

Pytanie 15

Przedstawiony znak, umieszczony na opakowaniu transportowym, oznacza

A. "nie przemieszczać przez toczenie".

B. "nie odwracać".

C. "nie chwytać w tym miejscu".

D. "nie piętrzyć".

Odpowiedź "nie chwytać w tym miejscu" jest poprawna, ponieważ symbol umieszczony na opakowaniu transportowym jednoznacznie wskazuje na obszary, w których chwytanie może prowadzić do uszkodzenia zawartości lub samego opakowania. W praktyce, oznaczenie to jest stosowane w branży transportowej i logistycznej, aby zapewnić nie tylko bezpieczeństwo towarów, ale również efektywność procesu obsługi. Na przykład, przy transporcie delikatnych materiałów, takich jak szkło czy elektronika, niewłaściwe chwytanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń, co generuje dodatkowe koszty. Zgodnie z międzynarodowymi standardami transportu, jak ISO 9001, właściwe oznaczenie opakowań jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka uszkodzeń. Dbanie o to, aby osoby zajmujące się obsługą towarów były świadome znaczenia takich symboli, jest elementem szkoleń BHP oraz procedur operacyjnych. Dlatego znajomość tego rodzaju oznaczeń jest istotna dla każdego pracownika branży logistycznej.

Pytanie 16

Zgodnie z INCOTERMS 2010, zasada handlowa FOB jest stosowana w transakcjach handlowych realizowanych przy użyciu środków transportu

A. morskiego i lotniczego

B. morskiego

C. drogowego

D. kolejowego i śródlądowego

Formuła handlowa FOB (Free On Board) według INCOTERMS 2010 odnosi się do transakcji handlowych, w których dostawca jest odpowiedzialny za dostarczenie towarów na pokład statku w porcie załadunku. Oznacza to, że ryzyko i koszty przenoszone są na nabywcę w momencie, gdy towar przekroczy burtę statku. Zastosowanie tej formuły ma miejsce wyłącznie w transporcie morskim, co wynika z jej charakterystyki, w której kluczowym elementem jest dostarczenie towaru do portu załadunku. W praktyce, dla firm zajmujących się importem lub eksportem, wybór FOB może być korzystny, ponieważ pozwala na lepszą kontrolę nad kosztami transportu oraz ryzykiem. Współczesne firmy logistyczne często stosują FOB w celu optymalizacji procesów transportowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Ponadto, ważne jest, aby wszystkie strony zaangażowane w transakcję miały jasne zrozumienie warunków FOB, aby uniknąć nieporozumień dotyczących odpowiedzialności za transport.

Pytanie 17

Suwnica terminalowa zaczyna pracę o godzinie 8:00. Czas załadunku kontenera 20-stopowego to 50 sekund, natomiast 40-stopowego wynosi 100 sekund. Po upływie godziny pracy suwnica ma 15-minutową przerwę. O której godzinie zakończy się załadunek 30 kontenerów TEU i 45 kontenerów FEU na wagony kolejowe?

A. 9:55

B. 8:58

C. 9:40

D. 8:43

Aby obliczyć czas zakończenia załadunku 30 kontenerów 20-stopowych (TEU) i 45 kontenerów 40-stopowych (FEU), należy najpierw określić całkowity czas potrzebny do załadunku. Załadunek jednego kontenera 20-stopowego trwa 50 sekund, co oznacza, że załadunek 30 kontenerów zajmie 30 * 50 = 1500 sekund, co przekłada się na 25 minut. Z kolei załadunek jednego kontenera 40-stopowego zajmuje 100 sekund, więc załadunek 45 kontenerów będzie trwał 45 * 100 = 4500 sekund, czyli 75 minut. Łączny czas załadunku to 25 minut + 75 minut = 100 minut, co daje 1 godzinę i 40 minut. Suwnica rozpoczyna pracę o 8:00, więc po 1 godzinie pracy następuje przerwa 15-minutowa, co oznacza, że załadunek zostanie wznowiony o 9:15. Do zakończenia załadunku pozostało 40 minut, co kończy się o 9:55. Metoda ta jest zgodna z najlepszymi praktykami zarządzania procesami logistycznymi, które kładą nacisk na efektywne planowanie czasu pracy sprzętu oraz przerw. Warto również zauważyć, że w logistyce ważne jest uwzględnienie wszystkich przerw i czasów przeładunków, aby zoptymalizować procesy. Wszystkie te obliczenia pokazują, jak istotne jest skrupulatne planowanie w pracy terminali, które często muszą zarządzać dużymi ilościami kontenerów.

Pytanie 18

Jaką najwcześniejszą porę dostawy można ustalić w zleceniu dla przewoźnika, jeśli czas załadunku wynosi 2 godziny, długość trasy to 210 km, średnia prędkość pojazdu osiąga 60 km/h, a załadunek rozpoczyna się o 6:00?

A. 11:30

B. 12:00

C. 10:00

D. 13:30

Aby obliczyć najwcześniejszą godzinę dostawy, należy najpierw uwzględnić czas załadunku oraz czas przejazdu. Rozpoczynamy od załadunku, który trwa 2 godziny. Dlatego, jeśli załadunek zaczyna się o 6:00, zakończy się o 8:00. Następnie, aby obliczyć czas przejazdu, należy podzielić długość trasy (210 km) przez średnią prędkość pojazdu (60 km/h). Czas przejazdu wynosi zatem 210 km / 60 km/h = 3,5 godziny. Dodając ten czas do zakończenia załadunku (8:00), otrzymujemy 8:00 + 3,5 godziny, co daje 11:30. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w logistyce, gdyż pozwalają na efektywne planowanie dostaw, minimalizując opóźnienia i zwiększając satysfakcję klienta. Dobrą praktyką w branży transportowej jest również uwzględnianie potencjalnych nieprzewidzianych okoliczności, takich jak warunki drogowe, co może wpłynąć na rzeczywisty czas dostawy.

Pytanie 19

Jakie działania wchodzą w skład procesu transportowego?

A. określenie trasy transportu

B. podpisanie umowy dotyczącej transportu

C. zabezpieczenie ładunku na czas przewozu

D. rozliczenie wykonanej usługi transportowej

Zabezpieczenie ładunku na czas przewozu jest kluczowym elementem procesu transportowego. Obejmuje ono różnorodne techniki i metody, które mają na celu zapewnienie, że ładunek dotrze do miejsca przeznaczenia w nienaruszonym stanie. Przykłady obejmują użycie odpowiednich materiałów opakowaniowych, takich jak folie stretch, taśmy, palety, oraz technik mocowania, które minimalizują ruch ładunku w trakcie transportu. W branży transportowej stosuje się procedury, które opierają się na standardach takich jak ISO 9001, które promują efektywność oraz bezpieczeństwo procesów. Zgodnie z praktykami branżowymi, właściwe zabezpieczenie ładunku nie tylko chroni towar przed uszkodzeniem, ale również minimalizuje ryzyko wypadków w trakcie transportu, co może prowadzić do strat finansowych, opóźnień, a nawet odpowiedzialności prawnej. Dlatego umiejętność zabezpieczania ładunku jest niezwykle istotna dla zapewnienia skuteczności i bezpieczeństwa całego procesu transportowego.

Pytanie 20

Gdy za każdą jednostkę transportu stawka obniża się w miarę zwiększania się świadczonej usługi przewozowej, to do wyliczenia wartości tej usługi należy zastosować stawkę

A. strefową

B. progresywną

C. stałą

D. degresywną

Stawka degresywna jest typem stawki, która spada w miarę wzrostu ilości świadczeń, co jest zgodne z zasadami ekonomii skali. W kontekście przewozów, oznacza to, że im większą ilość usług przewozowych zrealizuje dany przewoźnik, tym niższa stawka przypada na jednostkę przewozu. Przykładem może być transport towarów, gdzie przy zleceniu większej liczby ładunków klient może liczyć na korzystniejsze stawki. Jest to praktyka powszechnie stosowana w branży transportowej, pozwalająca na zwiększenie efektywności operacyjnej oraz przyciągnięcie nowych klientów. Degresywna struktura cenowa jest stosowana w celu zachęcenia do większych zamówień, co zwiększa obroty przewoźników oraz może prowadzić do optymalizacji kosztów. W związku z tym, stawka degresywna odzwierciedla strategię cenową, która jest zgodna z zasadami konkurencyjnego rynku transportowego.

Pytanie 21

Długość trasy z Kruszwicy do Gdańska to 225 km. Ładunek powinien znajdować się na placu składowym w Gdańsku 5 godzin przed wypłynięciem statku, który wyrusza o godzinie 17:30. Najpóźniej o której godzinie należy wyjechać z Kruszwicy, jeśli samochód transportujący kontener jedzie ze średnią prędkością 50 km/h?

A. O 11:00

B. O 6:30

C. O 12:30

D. O 8:00

Żeby obliczyć, o której najpóźniej trzeba wyjechać z Kruszwicy, musisz najpierw pomyśleć, kiedy ładunek ma być w Gdańsku przed odpłynięciem statku. Pamiętaj, że statek wypływa o 17:30, czyli ładunek musi być w Gdańsku do 12:30 (5 godzin wcześniej). Trasa z Kruszwicy do Gdańska to 225 km, a jak jedziemy średnio 50 km/h, to podróż zajmie nam 4,5 godziny, co się przekłada na 4 godziny i 30 minut. Żeby zdążyć, musisz dodać ten czas do 12:30, co znaczy, że musisz wyjechać z Kruszwicy najpóźniej o 8:00. Takie obliczenia są przydatne, zwłaszcza w transporcie, gdzie czas to kluczowa sprawa. W praktyce pomaga to dostarczać ładunki na czas i spełniać wymagania klientów oraz przepisy.

Pytanie 22

Przedsiębiorca złożył wniosek do Głównego Inspektora Transportu Drogowego o wydanie świadectwa zatrudnionemu kierowcy, niebędącemu obywatelem państwa UE. W drodze decyzji administracyjnej wydano świadectwo kierowcy ważne od 15.06.2017 r. Na podstawie fragmentu ustawy ustal, do kiedy będzie ważne świadectwo, jeżeli zostało wystawione na możliwie maksymalny okres czasu?

Fragment ustawy o transporcie drogowym

Rozdział 4a

Świadectwo kierowcy

Art. 32a. Do kierowcy niebędącego obywatelem państwa członkowskiego Unii Europejskiej, zatrudnionego przez przedsiębiorcę mającego siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, wykonującego międzynarodowy transport drogowy rzeczy, stosuje się przepisy Unii Europejskiej dotyczące świadectwa kierowcy.

Art. 32b. 1. Główny Inspektor Transportu Drogowego, w drodze decyzji administracyjnej, wydaje, odmawia wydania, zmienia albo cofa świadectwo kierowcy.

2. Świadectwo kierowcy wydaje się na wniosek przedsiębiorcy, posiadającego licencję wspólnotową, złożony na piśmie lub w postaci dokumentu elektronicznego.

3. Świadectwo kierowcy wraz z wypisem ze świadectwa kierowcy wydaje się przedsiębiorcy na okres do 5 lat.

A. Do 15.06.2021 r.

B. Do 31.12.2021 r.

C. Do 31.12.2022 r.

D. Do 15.06.2022 r.

Poprawna odpowiedź wskazuje na datę 15.06.2022 r., co wynika z przepisów zawartych w art. 32b ust. 3 ustawy o transporcie drogowym. Świadectwo kierowcy, które zostało wydane na maksymalny okres, jest ważne przez 5 lat od daty jego wydania. W przypadku tego konkretnego świadectwa, datą wydania jest 15.06.2017 r., co oznacza, że jego ważność kończy się dokładnie 15.06.2022 r. Jest to istotne z praktycznego punktu widzenia, ponieważ kierowcy muszą być świadomi terminu ważności swoich dokumentów, aby uniknąć potencjalnych problemów prawnych związanych z transportem. Warto również zauważyć, że w branży transportowej regularne odnawianie świadectw i certyfikatów oraz przestrzeganie terminów wydania nowych dokumentów jest kluczowym elementem zarządzania ryzykiem oraz zapewnienia zgodności z przepisami prawa. Tym samym, znajomość okresów ważności świadectw pomoże w planowaniu działań związanych z zatrudnianiem kierowców oraz w ich dalszym kształceniu.

Pytanie 23

Zgodnie z fragmentem ustawy Prawo o ruchu drogowym maksymalna prędkość, z jaką może poruszać się na autostradzie samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t , wynosi

Fragment Ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym
Art. 20. 1. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów na obszarze zabudowanym w godzinach 5.00–23.00 wynosi 50 km/h, z zastrzeżeniem ust. 2.
1a.Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów na obszarze zabudowanym w godzinach 23.00–5.00 wynosi 60 km/h, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów w strefie zamieszkania wynosi 20 km/h.
3. Prędkość dopuszczalna poza obszarem zabudowanym, z zastrzeżeniem ust. 4, wynosi w przypadku:
1)	samochodu osobowego, motocykla lub samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t: a) na autostradzie – 140 km/h, b) na drodze ekspresowej dwujezdniowej – 120 km/h, c) na drodze ekspresowej jednojezdniowej oraz na drodze dwujezdniowej co najmniej o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego kierunku ruchu – 100 km/h, d) na pozostałych drogach – 90 km/h;
2)	zespołu pojazdów lub pojazdu niewymienionego w pkt 1: a) na autostradzie, drodze ekspresowej lub drodze dwujezdniowej co najmniej o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego kierunku ruchu – 80 km/h, b) na pozostałych drogach – 70 km/h.
4. Dopuszczalna prędkość autobusu spełniającego dodatkowe warunki techniczne określone w przepisach, o których mowa w art. 66 ust. 5, na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h.

A. 80 km/h

B. 100 km/h

C. 90 km/h

D. 140 km/h

Odpowiedź 80 km/h jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami określonymi w ustawie Prawo o ruchu drogowym, maksymalna prędkość dla samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony na autostradzie wynosi 80 km/h. Przestrzeganie tego limitu jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze, zwłaszcza w kontekście większej masy pojazdu, co wpływa na jego zdolność do hamowania oraz manewrowania. W praktyce oznacza to, że kierowcy samochodów ciężarowych powinni dostosować swoją prędkość do warunków panujących na drodze, pamiętając, że wyższe prędkości mogą prowadzić do poważnych wypadków, zarówno dla nich, jak i dla innych uczestników ruchu. Znajomość i przestrzeganie przepisów dotyczących prędkości jest również istotne z punktu widzenia inspekcji drogowych, które mogą nałożyć kary za ich naruszenie.

Pytanie 24

Jaką procedurę celną powinno się wybrać w związku z czasowym wwozem do strefy celnej Unii Europejskiej towarów spoza Unii w celu ich naprawy?

A. Uszlachetniania czynnego

B. Składu celnego

C. Odprawy czasowej

D. Uszlachetniania biernego

Wybór procedury uszlachetniania czynnego jest właściwy, gdy towary nieunijne są czasowo przywożone na obszar celny Unii Europejskiej w celu ich naprawy lub modyfikacji. Procedura ta pozwala na wprowadzenie towarów do obrotu w UE, jednocześnie zapewniając możliwość ich późniejszego wywozu, bez konieczności uiszczania należności celnych za towary, które nie są przeznaczone do konsumpcji na rynku unijnym. Przykładem zastosowania może być sytuacja, w której przedsiębiorstwo importuje maszyny do naprawy – po zakończeniu prac naprawczych maszyny powinny być wywiezione z UE. Procedura ta jest zgodna z regulacjami unijnymi, które określają zasady dotyczące uszlachetniania towarów, a także z międzynarodowymi standardami celnymi. W praktyce, przedsiębiorcy muszą złożyć odpowiednie dokumenty celne, które określają szczegóły dotyczące towarów, ich wartości oraz planowanych prac naprawczych. Ponadto, warto zaznaczyć, że po zakończeniu uszlachetniania, towar musi wrócić do kraju eksportu lub, w przeciwnym razie, musi zostać uiszczona należność celna.

Pytanie 25

System GSM-R to cyfrowy system komunikacyjny stworzony w celu umożliwienia kontaktu pomiędzy pracownikami przedsiębiorstw związanych z transportem

A. kolejowym

B. lotniczym

C. drogowym

D. morskim

GSM-R to fajne rozwiązanie dla kolei, które zostało stworzone specjalnie z myślą o potrzebach tego sektora. Dzięki temu systemowi, pracownicy kolejowi, tacy jak maszynisci czy dyżurni ruchu, mogą łatwo się komunikować. To bardzo ważne, bo poprawia bezpieczeństwo i organizację w ruchu pociągów. GSM-R ma różne funkcje, jak np. przesyłanie wiadomości w czasie rzeczywistym, co naprawdę pomaga w codziennej pracy. Warto też wspomnieć, że ten system jest zgodny z międzynarodowymi standardami, co pozwala mu działać w różnych krajach i u różnych operatorów. Z mojego doświadczenia, to naprawdę efektywne rozwiązanie, które przyczynia się do lepszej koordynacji na torach.

Pytanie 26

Przedsiębiorca wynajął wóz podnośnikowy wraz z kierowcą na 5 dni. Dobowy czas pracy kierowcy wynosi 8 godzin. Korzystając z cennika oblicz, łączny koszt najmu maszyny z kierowcą.

Cennik
Rodzaj usługi	Stawka
najem wozu podnośnikowego	200,00 zł/dzień
praca kierowcy	25,00 zł/godzinę

A. 1 800,00 zł

B. 1 125,00 zł

C. 2 000,00 zł

D. 8 000,00 zł

Odpowiedź 2 000,00 zł jest poprawna, ponieważ dokładnie odzwierciedla całkowity koszt wynajmu wozu podnośnikowego oraz pracy kierowcy przez 5 dni. Koszt wynajmu wozu wynosi 200,00 zł za dzień, co przy pięciu dniach daje 1 000,00 zł. Z kolei koszt pracy kierowcy to 25,00 zł za godzinę, a przy 8 godzinach pracy dziennie przez 5 dni, suma ta również wynosi 1 000,00 zł. Łącząc oba te koszty, uzyskujemy całkowitą kwotę 2 000,00 zł. Taki sposób obliczeń jest standardem w branży wynajmu maszyn i usług budowlanych, gdzie klarowne zestawienie kosztów robocizny oraz wynajmu sprzętu jest kluczowe dla efektywnego zarządzania wydatkami. Warto mieć na uwadze, że prawidłowe wyliczenie kosztów to nie tylko kwestia rachunków, ale także umiejętność przygotowania budżetu na różne projekty oraz przewidywania wydatków w kontekście ich rentowności.

Pytanie 27

Korzystając z cennika, oblicz koszt formowania 20 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) z materiałami niebezpiecznymi i ich przeładunku z placu na naczepę, jeżeli każda pjł waży po 500 kg.

Cennik
Rodzaj usługi	Stawka
formowanie ładunku	25,00 zł/t
przeładunek ładunku	35,00 zł/t
Dla ładunków niebezpiecznych stawka za usługi podlega podwyższeniu o 50%

A. 2 400,00 zł

B. 1 200,00 zł

C. 900,00 zł

D. 600,00 zł

Poprawna odpowiedź wynika z właściwego obliczenia całkowitego kosztu usług formowania i przeładunku ładunków niebezpiecznych. W pierwszej kolejności, należy uwzględnić wagę jednostek ładunkowych, która wynosi 500 kg na każdą z 20 paletowych jednostek, co daje łączną masę 10 000 kg. Na podstawie cennika obliczamy koszt formowania oraz przeładunku, a następnie dodajemy 50% podwyżki za materiały niebezpieczne. Przykładowo, jeżeli koszt formowania wynosi 600 zł, a koszt przeładunku to 300 zł, uzyskujemy 900 zł jako całkowity koszt. W praktyce, stosowanie takich obliczeń jest kluczowe w logistyce, ponieważ błędne oszacowanie kosztów może prowadzić do nieefektywności w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Dobrą praktyką jest także regularne przeglądanie cenników oraz stawek, aby na bieżąco dostosowywać się do zmieniających się warunków rynkowych.

Pytanie 28

Zgodnie z przedstawionym fragmentem umowy ADR przewoźnik powinien dostarczyć załodze pojazdu przewożącego materiały niebezpieczne instrukcje pisemne stanowiące pomoc w razie zaistnienia wypadku podczas przewozu. Kierowcy powinni się z nią zapoznać

Fragment Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR)

Tom II Część 5 Procedury nadawcze

Dział 5.4 Dokumentacja

5.4.3 Instrukcje pisemne

5.4.3.1 W kabinie kierowcy, w miejscu łatwo dostępnym, powinny być przewożone instrukcje pisemne (...), stanowiące pomoc w razie zaistnienia wypadku podczas przewozu.

5.4.3.2 Przed rozpoczęciem przewozu przewoźnik powinien dostarczyć załodze pojazdu instrukcje sporządzone w języku(-ach), które każdy członek załogi pojazdu może przeczytać i zrozumieć przed rozpoczęciem przewozu. Przewoźnik powinien zapewnić, aby każdy członek załogi pojazdu, którego to dotyczy, rozumiał instrukcje i potrafił je prawidłowo wykonywać.

5.4.3.3 Przed rozpoczęciem przewozu, członkowie załogi pojazdu powinni dowiedzieć się jakie towary niebezpieczne są załadowane oraz sprawdzić w instrukcjach pisemnych, jakie czynności powinny być podjęte w razie zaistnienia wypadku lub zagrożenia.

A. przed wyjazdem z ładunkiem w trasę.

B. po zaistniałym wypadku drogowym.

C. po dostarczeniu ładunku odbiorcy.

D. przed przekazaniem ładunku odbiorcy.

Odpowiedź "przed wyjazdem z ładunkiem w trasę" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z Umową ADR, przewoźnik ma obowiązek dostarczenia instrukcji pisemnych załodze pojazdu przed rozpoczęciem transportu materiałów niebezpiecznych. To kluczowy element zapewniający bezpieczeństwo zarówno dla kierowców, jak i dla innych uczestników ruchu drogowego. Przygotowanie przed wyjazdem pozwala załodze nie tylko na zapoznanie się z potencjalnymi zagrożeniami związanymi z przewożonym ładunkiem, ale również na przyswojenie procedur działania w przypadku wystąpienia wypadku. W praktyce oznacza to, że kierowcy powinni mieć czas na zrozumienie wszystkich instrukcji, co może wpłynąć na ich reakcję w sytuacjach kryzysowych. Ponadto, zgodność z wymogami ADR nie tylko minimalizuje ryzyko wypadków, ale również chroni firmę przed konsekwencjami prawnymi związanymi z niewłaściwym przewozem materiałów niebezpiecznych.

Pytanie 29

Rysunek przedstawia fragment

Data	Lista przeprowadzonych czynności	Stan licznika [mth]	Opinia o stanie technicznym	Data następnego przeglądu	Podpis i pieczęć konserwatora

A. dziennika utrzymania wózka widłowego.

B. wykazu przeglądów wózka unoszącego.

C. dziennika konserwacji wózka unoszącego.

D. książki konserwacji wózka widłowego.

Wybór odpowiedzi, która nie odnosi się do dziennika konserwacji wózka unoszącego, może wynikać z niepełnego zrozumienia dokumentacji związanej z konserwacją sprzętu. Na przykład, odpowiedzi sugerujące wykaz przeglądów wózka unoszącego lub dziennik utrzymania wózka widłowego nie są adekwatne, ponieważ nie zawierają wszystkich kluczowych informacji wymaganych do skutecznej konserwacji. Wykaz przeglądów zazwyczaj ogranicza się do dat i punktów kontrolnych, co nie pozwala na szczegółową analizę stanu technicznego wózka. Z kolei dziennik utrzymania może obejmować szersze działania związane z eksploatacją, ale nie skupia się na specyficznych czynnościach konserwacyjnych. Książka konserwacji wózka widłowego, chociaż zawiera ważne informacje, często nie zawiera indywidualnych wpisów dotyczących konkretnego urządzenia, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania konserwacją. Niezrozumienie głównych różnic między tymi rodzajami dokumentacji może prowadzić do błędów w zarządzaniu konserwacją, co w konsekwencji może zagrażać bezpieczeństwu użytkowania sprzętu oraz zwiększać ryzyko awarii. Dlatego ważne jest, aby w każdym przypadku korzystać z odpowiednich dokumentów, które są zgodne z normami bezpieczeństwa oraz wymaganiami prawnymi branży.

Pytanie 30

Jak długo w efekcie pracował kierowca dostępny dla firmy od 7.00 do 17.00, który spędził 7 godzin na przewozie ładunku, a resztę czasu poświęcił na dodatkowe czynności związane z obsługą tego ładunku?

A. 80%

B. 90%

C. 70%

D. 75%

Efektywny czas pracy kierowcy wynosi 70%, co oznacza, że z 10 godzin, które spędził w dyspozycji przedsiębiorstwa, 7 godzin poświęcił na realizację przewozu ładunku. Aby obliczyć efektywny czas pracy, należy zastosować wzór: (czas pracy rzeczywistej / czas dyspozycji) * 100%. W tym przypadku, (7 godzin / 10 godzin) * 100% = 70%. W praktyce, efektywny czas pracy jest kluczowym wskaźnikiem wydajności w logistyce i transporcie. Pomaga on przedsiębiorstwom ocenić, jak dobrze wykorzystują czas swoich kierowców oraz zidentyfikować obszary, w których można poprawić efektywność, na przykład poprzez optymalizację tras czy lepsze planowanie czasów przestojów. W branży transportowej rekomenduje się regularne monitorowanie efektywności pracy kierowców, co przyczynia się do zwiększenia rentowności i lepszego zarządzania zasobami. Warto również pamiętać o normach czasu pracy kierowców, które są regulowane przepisami prawa, co podkreśla znaczenie odpowiedniego planowania czasu pracy.

Pytanie 31

Jaką kwotę trzeba zapłacić za wynajem 5 wózków widłowych na 4 dni, jeśli koszt wynajęcia 1 wózka na dzień wynosi 300,00 zł?

A. 1 500,00 zł

B. 6 000,00 zł

C. 8 000,00 zł

D. 1 200,00 zł

Aby obliczyć koszt wynajęcia 5 wózków widłowych na 4 dni, należy najpierw ustalić koszt wynajęcia jednego wózka widłowego przez 4 dni. Koszt wynajęcia jednego wózka na 1 dzień wynosi 300,00 zł, zatem na 4 dni wyniesie 300,00 zł x 4 = 1 200,00 zł. Następnie, aby obliczyć całkowity koszt wynajęcia 5 wózków, mnożymy koszt wynajęcia jednego wózka przez liczbę wózków: 1 200,00 zł x 5 = 6 000,00 zł. Wynajmowanie wózków widłowych na dłuższy okres, jak 4 dni, daje możliwość lepszego planowania kosztów, a także może być korzystniejsze pod względem logistycznym niż wynajmowanie ich na pojedyncze dni. W praktyce wielu przedsiębiorców korzysta z długoterminowego wynajmu wózków widłowych jako sposobu na obniżenie kosztów operacyjnych, zwłaszcza w sezonach wzmożonej produkcji lub w sytuacjach, gdy firma potrzebuje zwiększyć swoje zdolności operacyjne. Warto zaznaczyć, że takie operacje wpisują się w standardy zarządzania flotą i logistyki, które przewidują optymalizację kosztów i zasobów.

Pytanie 32

Jaki model organizacji transportu wykorzystuje firma oferująca usługi transportowe, które polegają na załadunku towaru w jednym punkcie, a następnie jego dostarczeniu do różnych punktów odbioru w trakcie jednej trasy, bez potrzeby powrotu do miejsca załadunku?

A. Obwodowy

B. Sztafetowy

C. Promienisty

D. Wahadłowy

Model obwodowy (3) jest najodpowiedniejszym podejściem w kontekście opisanego procesu transportowego. W tym modelu pojazd transportowy wykonuje jedną trasę, podczas której dostarcza towary do wielu punktów odbioru, co pozwala na efektywne zarządzanie czasem i zasobami. Przykładem zastosowania modelu obwodowego może być dostawa paczek przez firmy kurierskie, które odbierają przesyłki z jednego magazynu, a następnie rozwożą je do różnych lokalizacji w danym obszarze. Efektywność tego rozwiązania polega na minimalizacji kosztów transportu oraz zwiększeniu liczby dostaw w krótkim czasie. Dobrą praktyką w branży logistycznej jest optymalizacja tras, co w modelu obwodowym można osiągnąć poprzez zastosowanie oprogramowania do planowania transportu, które uwzględnia różne czynniki, takie jak warunki drogowe, czas dostawy oraz priorytety klientów. W ten sposób przedsiębiorstwa transportowe mogą nie tylko poprawić swoją wydajność, ale także zwiększyć satysfakcję klientów, co jest kluczowe w konkurencyjnym środowisku.

Pytanie 33

Jaka jest minimalna szerokość drogi transportowej dla wózków silnikowych w przypadku jednokierunkowego ruchu środków transportu oraz pieszych, biorąc pod uwagę szerokość wózka (lub ładunku) powiększoną o

A. 1500 mm

B. 1000 mm

C. 2000 mm

D. 500 mm

Minimalna szerokość drogi transportowej dla wózków silnikowych przy jednokierunkowym ruchu środka transportu oraz ruchu pieszych wynosi szerokość wózka (lub ładunku) powiększona o 1000 mm. Ta dodatkowa przestrzeń jest niezbędna dla zapewnienia bezpieczeństwa manewrowania pojazdami oraz swobodnego przemieszczania się pieszych. Przykładowo, w przypadku wózka o szerokości 2000 mm, minimalna szerokość drogi transportowej powinna wynosić 3000 mm, co pozwala na komfortowe mijanie się pojazdów oraz pieszych. W praktyce, standardy takie jak PN-EN 12195-1 wskazują na potrzebę uwzględnienia dodatkowej przestrzeni na ewentualne przeszkody oraz na zapewnienie odpowiedniej widoczności w czasie manewrów. Umożliwia to również uniknięcie kolizji oraz zwiększa ogólne bezpieczeństwo operacji transportowych. Warto zwrócić uwagę, że odpowiednia szerokość drogi transportowej jest kluczowa w obiektach przemysłowych, magazynach oraz na placach budowy, gdzie ruch wózków widłowych i pieszych jest intensywny i wymaga szczególnej organizacji.

Pytanie 34

Z danych przedstawionych w tabeli wynika, że w 2020 r. w stosunku do roku poprzedniego zmniejszyła się liczba zarejestrowanych naczep typu

Zestawienie liczby zarejestrowanych nowych naczep w Polsce w latach 2019 i 2020
Rodzaj naczepy	2019 r.	2020 r.
Skrzynia	12 801	13 365
Wywrotka	3 318	4 245
Furgon	2 993	3 100
Platforma	385	581
Cysterna	678	568

A. platforma.

B. wywrotka.

C. skrzynia.

D. cysterna.

Wybór odpowiedzi cysterna jest poprawny, ponieważ analiza danych przedstawionych w tabeli jednoznacznie wskazuje, że w 2020 roku zarejestrowana liczba naczep tego typu zmniejszyła się z 678 do 568. To spadek o około 16%, co jest istotnym wskaźnikiem dla branży transportowej, ponieważ naczepy cysterny są kluczowe w transporcie płynów. Ich zmniejszona liczba może wpływać na dostępność transportu dla sektorów, takich jak przemysł chemiczny czy petrochemiczny, gdzie cysterna jest niezbędna. Warto zauważyć, że kontrola jakości floty transportowej oraz analizy trendów w rejestracji naczep są częścią dobrych praktyk w zarządzaniu logistyką. Zrozumienie tego typu danych pozwala na lepsze planowanie operacyjne i przewidywanie potrzeb rynku. Wiele firm w branży transportowej korzysta z narzędzi analitycznych, aby na bieżąco monitorować zmiany w rejestracji pojazdów, co pozwala na optymalizację floty oraz dostosowywanie strategii do zmieniających się potrzeb klientów.

Pytanie 35

Przekazanie towaru do odbiorcy za pośrednictwem punktów przeładunkowych, gdzie ładunki są przenoszone z większych środków transportu na mniejsze, realizowane jest z użyciem modelu

A. promienistego

B. obwodowego

C. wahadłowego

D. sztafetowego

Model sztafetowy jest szczególnie efektywnym rozwiązaniem w logistyce, kiedy towary są transportowane z jednego punktu do drugiego przez szereg punktów przeładunkowych. W tym modelu duże środki transportu, takie jak ciężarówki czy kontenery, dostarczają ładunek do centrów logistycznych, gdzie następuje przeładunek na mniejsze jednostki, które następnie dostarczają towary bezpośrednio do odbiorców. Przykładem zastosowania modelu sztafetowego może być dystrybucja paczek w miastach, gdzie dużymi pojazdami przewozi się paczki do lokalnych centrów, a następnie mniejsze pojazdy, takie jak rowery dostawcze czy vany, zajmują się dostarczeniem paczek bezpośrednio do klientów. Taki system pozwala na efektywne zarządzanie flotą transportową, optymalizację kosztów oraz zwiększenie elastyczności dostaw. W praktyce, model sztafetowy jest zgodny z zasadami dostaw „just in time”, które mają na celu minimalizację czasu przechowywania towarów oraz zwiększenie efektywności procesów logistycznych.

Pytanie 36

Ile czasu po zarejestrowaniu nowego pojazdu należy przeprowadzić pierwsze badanie techniczne okresowe?

A. Przed upływem 4 lat

B. Przed upływem roku

C. Przed upływem 2 lat

D. Przed upływem 3 lat

Po zarejestrowaniu nowego pojazdu, kierowca ma obowiązek przeprowadzenia pierwszego okresowego badania technicznego w ciągu 3 lat. Jest to regulacja wynikająca z przepisów prawa, które określają cykl życia pojazdu oraz zapewniają jego bezpieczeństwo na drogach. Regularne przeglądy techniczne są kluczowe dla identyfikacji ewentualnych usterek oraz zapewnienia, że pojazd spełnia normy dotyczące emisji spalin i bezpieczeństwa. Przykładem praktycznym może być sytuacja, gdy właściciel nowego auta po trzech latach użytkowania zauważa, że w trakcie jazdy pojazd zmienia charakterystyki prowadzenia, co może sugerować problemy z zawieszeniem lub układem hamulcowym. W takim przypadku, przeprowadzenie badania technicznego nie tylko może zapobiec potencjalnym wypadkom, ale także zapewnić, że pojazd będzie spełniał aktualne standardy bezpieczeństwa i techniki jazdy. Zgodnie z zaleceniami branżowymi, regularne przeglądanie pojazdu nie tylko przedłuża jego żywotność, ale również wpływa na komfort i bezpieczeństwo podróżowania.

Pytanie 37

Kontener przedstawiony na zdjęciu służy do przewozu

A. żywych zwierząt.

B. artykułów spożywczych.

C. artykułów sypkich luzem.

D. produktów płynnych luzem.

Kontener przedstawiony na zdjęciu rzeczywiście jest przeznaczony do transportu artykułów spożywczych, co jest potwierdzone obecnością urządzenia chłodniczego. Kontenery chłodnicze stanowią kluczowy element w łańcuchu dostaw produktów wymagających kontrolowanej temperatury, takich jak mięso, ryby, owoce, warzywa oraz produkty mleczne. Utrzymanie niskich temperatur jest niezbędne, aby zachować świeżość tych towarów oraz zapobiec ich psuciu się. W branży logistycznej istnieją standardy, takie jak HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points), które nakładają obowiązki na przewoźników w zakresie monitorowania temperatury oraz odpowiednich warunków przewozu. Przykładem zastosowania tego typu kontenerów może być przewóz świeżych owoców tropikalnych z Ameryki Południowej do Europy, gdzie zmiana temperatury może prowadzić do znacznych strat jakościowych. Właściwy transport artykułów spożywczych nie tylko wpływa na ich jakość, ale także na bezpieczeństwo zdrowotne konsumentów, dlatego kluczowe jest stosowanie odpowiednich praktyk w tym zakresie.

Pytanie 38

Na którym regale zmieści się, bez zachowania luzów manipulacyjnych, 6 sztuk paletowych jednostek ładunkowych (pjł) o wymiarach (dł. × szer. × wys.): 1,2 × 0,8 × 1,3 m? Jednostki te nie mogą być piętrzone.

Regał 1	Regał 2	Regał 3	Regał 4
Długość: 3,6 m Szerokość: 1,6 m	Długość: 2,4 m Szerokość: 1,6 m	Długość: 2,4 m Szerokość: 2,1 m	Długość: 4,8 m Szerokość: 0,8 m
A	B	C	D

A. D.

B. B.

C. C.

D. A.

Odpowiedź A jest prawidłowa, ponieważ regał 1 ma odpowiednie wymiary, aby pomieścić 6 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) o wymiarach 1,2 m długości i 0,8 m szerokości. Aby obliczyć, ile palet można umieścić na regale, należy spojrzeć na długość i szerokość regału. Przykładowo, jeśli regał ma długość 3,6 m, można umieścić 3 palety w jednym rzędzie, ponieważ 3 x 1,2 m = 3,6 m. Szerokość regału powinna wynosić co najmniej 1,6 m, aby pomieścić dwa rzędy palet, ponieważ 2 x 0,8 m = 1,6 m. W związku z tym, 3 palety w rzędzie i 2 rzędy obok siebie dają łącznie 6 palet. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce, gdzie efektywne wykorzystanie przestrzeni magazynowej ma ogromne znaczenie. W praktyce, takie podejście pozwala na optymalizację kosztów przechowywania oraz poprawę efektywności procesu magazynowania, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 39

Załadunek paletowych jednostek ładunkowych (pjł) do kontenera rozpoczął się o godzinie 8:00. Ładunek zostanie rozmieszczony w kontenerze w dwóch warstwach, w każdej warstwie w liczbie zgodnej z przedstawioną ilustracją. O której godzinie najprędzej pojazd z kontenerem będzie mógł wyjechać w trasę, jeżeli załadunek 1 pjł trwa 2 minuty, a czas załadunku kontenera na środek transportu drogowego wynosi 10 minut?

Rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w kontenerze w jednej warstwie

A. O godzinie 9:50

B. O godzinie 9:10

C. O godzinie 9:00

D. O godzinie 10:00

Załadunek palet do kontenera zaczął się o 8:00, i musieliśmy wziąć pod uwagę czas, jaki zajmuje załadunek zarówno palet, jak i samego kontenera. Mamy tutaj 50 palet, ułożonych w dwóch warstwach po 25 sztuk. Jeśli jedna paleta zajmuje 2 minuty, to załadunek wszystkich palet zajmie w sumie 100 minut. A po tym jak palety są w kontenerze, trzeba jeszcze 10 minut na umieszczenie kontenera na pojeździe. Więc całość trwa 110 minut, co oznacza, że kończymy załadunek o 9:50. To ważne, bo w logistyce takie dokładne obliczenia pomagają w planowaniu transportu. Im lepiej wszystko zaplanujemy, tym mniej przestojów, a klienci będą bardziej zadowoleni. No i wiadomo, że jak wszystko działa sprawnie, to firma też lepiej na tym wychodzi.

Pytanie 40

Uchwała warszawska z 1929 roku odnosi się do międzynarodowego transportu

A. kolejowego

B. lotniczego

C. morskiego

D. drogowego

Konwencja warszawska, uchwalona w 1929 roku, jest kluczowym dokumentem regulującym międzynarodowy przewóz lotniczy. Jej celem jest ujednolicenie zasad odpowiedzialności przewoźników w przypadku zagubienia, uszkodzenia lub opóźnienia bagażu oraz wypadków, które mogą zdarzyć się w trakcie transportu pasażerów. Przykładowo, w sytuacji, gdy pasażer dozna obrażeń w wyniku wypadku lotniczego, Konwencja ta określa maksymalne limity odszkodowań oraz procedury dochodzenia roszczeń. W praktyce, znajomość tych zasad jest kluczowa dla firm lotniczych i pasażerów, ponieważ umożliwia skuteczne dochodzenie swoich praw. Dokument ten stanowi fundament dla dalszych regulacji, takich jak Konwencja montrealska z 1999 roku, która wprowadziła dodatkowe zmiany i udoskonalenia, dostosowując przepisy do współczesnych warunków rynkowych i technologicznych w lotnictwie.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej