Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 15:03
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 15:06

Egzamin niezdany

Wynik: 12/40 punktów (30,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Ceduła międzynarodowego listu przewozowego dla kolei jest adresowana do

A. stacji docelowej

B. odbierającego przesyłkę

C. nadającego przesyłkę

D. stacji nadawczej

Kiedy wybierasz odpowiedzi dotyczące stacji nadania, nadawcy czy odbiorcy przesyłki, często ludzie mylą te role. Stacja nadania przyjmuje przesyłkę od nadawcy i zaczyna jej transport, ale nie zajmuje się dokumentacją, która jest super istotna w całym procesie. Nadawca to ktoś, kto zleca transport, ale nie jest bezpośrednio związany z cedułą, bo jego rola kończy się na przekazaniu towaru i wypełnieniu formularzy. Odbiorca z kolei to nie jest ten, kto zajmuje się cedułą, jego zadanie to po prostu odebranie przesyłki, a nie marnowanie czasu na dokumenty. Jak nie rozumiem, jak te role działają, to mogą być problemy w logistyce, opóźnienia, a nawet błędy w dostawach. Ważne, żeby wiedzieć, jakie info są potrzebne na każdym etapie transportu i jak to wpływa na sprawne i bezpieczne operacje. Przykłady błędów mogą obejmować sytuacje, gdy dokumenty nie są przekazywane między stacjami, co prowadzi do zagubienia przesyłek lub pomyłek w ich rozliczaniu.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Na fotografii przedstawiono wagon do przewozu

A. węgla.

B. owoców.

C. cementu.

D. paliw płynnych.

Wagon przedstawiony na fotografii jest typowym wagonem do przewozu cementu, który charakteryzuje się przystosowaniem do transportu sypkich materiałów budowlanych. Jego cylindryczny kształt oraz zaokrąglone końce mają na celu minimalizację oporów aerodynamicznych podczas transportu. Wagon taki wyposażony jest w instalacje do pneumatycznego wyładunku, co pozwala na szybkie i efektywne opróżnianie jego zawartości na placu budowy. W transporcie kolejowym cement odgrywa kluczową rolę, gdyż stanowi podstawowy surowiec w budownictwie. Użycie wagonów przystosowanych do przewozu cementu jest zgodne z normami branżowymi, które zapewniają bezpieczeństwo i efektywność transportu. Dodatkowo, stosowanie takich wagonów wpisuje się w najlepsze praktyki w logistyce budowlanej, które mają na celu zminimalizowanie kosztów i czasów dostaw. Warto zaznaczyć, że prawidłowe rozpoznanie rodzaju wagonu jest istotne dla zapewnienia efektywności w procesie transportu materiałów budowlanych oraz ich późniejszego wykorzystania.

Pytanie 4

Głównym dokumentem celnym wykorzystywanym w spedycji targowej jest

A. dokument EUR

B. karnet ATA

C. karnet TIR

D. dokument T1

Karnet ATA (Admission Temporaire/Temporary Admission) jest podstawowym dokumentem celnym stosowanym w spedycji targowej, który służy do uproszczenia procedur celnych dla towarów wprowadzanych na terytorium kraju w celu prezentacji na targach, wystawach lub innych wydarzeniach. Dzięki karnetowi ATA, towary mogą być wprowadzone do kraju bez konieczności uiszczania cła i podatków, pod warunkiem, że zostaną one wywiezione w określonym czasie po zakończeniu wydarzenia. Użycie karnetu ATA jest szczególnie korzystne dla firm, które regularnie biorą udział w międzynarodowych targach, ponieważ przyspiesza proces odprawy celnej i zmniejsza koszty związane z przechowywaniem i transportem towarów. Karnet ten jest uznawany w ponad 80 krajach, co czyni go międzynarodowym standardem w zakresie spedycji targowej. W praktyce, przedsiębiorstwa organizujące uczestnictwo w targach mogą skorzystać z karnetu ATA, aby szybko i efektywnie zarządzać swoim towarem, co pozwala im skupić się na promocji swoich produktów oraz na relacjach z klientami.

Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Międzynarodowym dokumentem, który potwierdza zawarcie umowy na przewóz ładunku pomiędzy nadawcą a przedsiębiorstwem kolejowym, jest list przewozowy

A. CMR

B. MAWB

C. HAWB

D. CIM

CIM, czyli Konwencja o międzynarodowym przewozie towarów koleją, reguluje zasady przewozu ładunków w transporcie kolejowym. List przewozowy CIM jest dokumentem, który potwierdza zawarcie umowy przewozu między nadawcą a przedsiębiorstwem kolejowym. Zawiera kluczowe informacje, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, charakterystyka ładunku oraz warunki transportu. W praktyce, list przewozowy CIM pełni rolę dowodu dostarczenia towaru oraz jest niezbędny w przypadku reklamacji lub dochodzenia roszczeń. Znajomość tego dokumentu jest kluczowa dla wszystkich uczestników procesu logistycznego, w tym nadawców, spedytorów i przewoźników, a jego prawidłowe wypełnienie jest obowiązkowe w międzynarodowym przewozie kolejowym. Użycie listu przewozowego CIM zgodnie z obowiązującymi standardami przyspiesza proces odprawy celnej oraz ułatwia współpracę międzynarodową, co jest kluczowe w globalnym handlu.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Jaką przeciętną prędkość miał pociąg, który przejechał 525 km w ciągu 5 godzin?

A. 85 km/h

B. 102 km/h

C. 100 km/h

D. 105 km/h

Pojęcia związane z obliczaniem średniej prędkości mogą być mylące, zwłaszcza gdy nie rozumiemy, jak różne czynniki wpływają na wyniki naszych obliczeń. W przypadku odpowiedzi 102 km/h, 100 km/h oraz 85 km/h, powodem błędnych wyników jest niepoprawne zastosowanie wzoru na średnią prędkość. Często zdarza się, że osoby obliczają prędkość na podstawie jednostkowego czasu lub fragmentarycznych danych, co prowadzi do błędnych wniosków. Na przykład, jeżeli ktoś obliczyłby średnią prędkość, uwzględniając jedynie część trasy, mógłby uzyskać niższe wartości prędkości, które są mylące. Również, niektórzy mogą pomylić jednostki miary czasu, co dodatkowo wprowadza zamieszanie. Przykładem może być obliczanie prędkości w oparciu o jednostki minutowe zamiast godzinowych, co znacznie zmienia końcowy wynik. Ponadto, nieuważne podejście do danych wejściowych, takich jak rzeczywisty czas trwania podróży czy uwzględnienie ewentualnych przestojów, także mogą powodować błędne kalkulacje. Dlatego kluczowe jest, aby zawsze stosować jednolite jednostki miary oraz dokładnie analizować dane przed przystąpieniem do obliczeń. Zrozumienie tych zasad jest fundamentem naukowego podejścia do analizy prędkości w transporcie i nie tylko.

Pytanie 11

Wybór środka transportowego do przewozu, sporządzenie wymaganej dokumentacji oraz ustalenie trasy to działania realizowane w zakresie

A. oceny przebiegu procesu transportowego

B. fizycznego przemieszczania ładunku

C. organizacji procesu przewozowego

D. przygotowania ładunku do przewozu

Odpowiedzi takie jak 'przygotowanie ładunku do przewozu', 'fizyczne przemieszczanie ładunku' czy 'ocena przebiegu procesu transportowego' nie pokazują pełnego obrazu działań związanych z organizacją przewozu. A to prowadzi do niezrozumienia tematu logistyki transportu. Przygotowanie ładunku koncentruje się głównie na pakowaniu i zabezpieczaniu towarów, co jest tylko jednym z wielu kroków w całym procesie. Fizyczne przemieszczanie ładunku dotyczy samego transportu, ale nie obejmuje ważnych aspektów zarządzania, jak planowanie czy dokumentacja, które są kluczowe dla zgodnej z przepisami operacji. Ocena przebiegu transportu to coś, co robimy po zakończeniu przewozu i dotyczy analizy, a nie samej organizacji. Wiele osób myli różne etapy procesu transportowego z całością. Każdy z tych elementów jest istotny, ale tylko holistyczne podejście do organizacji transportu, które uwzględnia zarówno planowanie, jak i realizację, może przynieść najlepsze efekty w postaci efektywnej dostawy towarów.

Pytanie 12

Jaką trasę przejedzie pojazd poruszający się z przeciętną prędkością 60 km/h w ciągu 2 godzin i 40 minut?

A. 180 km

B. 160 km

C. 130 km

D. 120 km

Obliczenia dotyczące odległości pokonywanej przez pojazdy wymagają zrozumienia podstawowych zasad fizyki dotyczących ruchu. Błędne odpowiedzi, takie jak 130 km, 180 km czy 120 km, mogą wynikać z własnych założeń dotyczących prędkości lub czasu, a także z nieuwzględnienia, jak prędkość i czas wpływają na całkowitą odległość. Na przykład, odpowiedź 130 km może sugerować, że czas podróży został źle przeliczony lub prędkość została niepoprawnie zinterpretowana jako niższa. Odpowiedź 180 km wskazuje na porażkę w obliczeniach, gdzie założono zbyt długi czas jazdy lub zbyt wysoką prędkość. Wreszcie, odpowiedź 120 km może wskazywać na nieuwzględnienie pełnego czasu jazdy lub niewłaściwe zrozumienie konwersji minut na godziny. Dla prawidłowych obliczeń niezwykle istotne jest, aby mieć jasny obraz całego procesu przeliczania jednostek, a także umiejętnie stosować wzór odległości. W praktyce, znajomość tych zasad jest niezbędna zarówno w transporcie drogowym, jak i w innych dziedzinach, gdzie czas i prędkość odgrywają kluczową rolę w planowaniu i realizacji zadań. Ostatecznie, umiejętności te są fundamentalne nie tylko dla inżynierów transportu, ale również dla każdego, kto planuje podróż lub zarządza flotą pojazdów.

Pytanie 13

Które opakowanie zbiorcze należy wybrać, ze względu na optymalne wypełnienie wewnętrzne, w celu zapakowania 33 szt. ładunku, ułożonego w pionie, o wymiarach zewnętrznych 0,2 x 0,5 x 0,6 m (dł. x szer. x wys.)?

Opakowanie zbiorcze	Wymiary wewnętrzne opakowania zbiorczego (dł. x szer. x wys.) [mm]
A.	1 800 x 1 500 x 700
B.	900 x 1 200 x 1 150
C.	2 250 x 1 550 x 650
D.	1 200 x 1 850 x 1 600

A. Opakowanie A.

B. Opakowanie B.

C. Opakowanie D.

D. Opakowanie C.

Wybór opakowania zbiorczego jest kluczowym elementem logistyki, a mylące może być zrozumienie, jakie czynniki należy brać pod uwagę przy podejmowaniu decyzji dotyczącej optymalnych rozwiązań. Wiele osób, wybierając opakowanie inne niż C, może nie zwracać uwagi na konieczność dostosowania wymiarów objętości do ładunku. Na przykład, opakowanie D, mimo że może wydawać się odpowiednie, ma większą objętość niż niezbędna, co prowadzi do marnotrawstwa przestrzeni. Takie podejście nie tylko zwiększa koszty transportu, ale również wpływa na efektywność magazynowania. W przypadku opakowania B i A, brak zrozumienia zasad wypełnienia przestrzeni w opakowaniu może skutkować niewłaściwym rozplanowaniem ładunku, co może prowadzić do uszkodzeń towaru. Można tu zauważyć typowy błąd myślowy, polegający na zakładaniu, że większe opakowanie zawsze jest lepsze. Z perspektywy standardów branżowych, takich jak normy ISO dotyczące pakowania, kluczowe jest, aby opakowania były dostosowane do wymiarów ładunku, co jest nie tylko kwestią praktyczną, ale również ekonomiczną i ekologiczną. Poprzez odpowiedni wybór opakowania można znacząco wpływać na efektywność operacyjną przedsiębiorstwa oraz jego wizerunek w kontekście zrównoważonego rozwoju.

Pytanie 14

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz 8 jednostek ładunkowych w paletach z odlewami hutniczymi, każda o masie brutto 1 t. Najlepszym pojazdem do realizacji tego przewozu, biorąc pod uwagę ładowność, będzie samochód

A. wysokotonażowy

B. średniotonażowy

C. dostawczy

D. niskotonażowy

Wybór niskotonażowego lub wysokotonażowego pojazdu w kontekście przewozu 8 palet o łącznej masie 8 ton jest problematyczny z kilku powodów. Niskotonażowe pojazdy, często klasyfikowane jako dostawcze z dopuszczalną masą całkowitą do 3,5 tony, nie są w stanie przewieźć całego ładunku, co czyni je niepraktycznymi w tej sytuacji. Użytkowanie niskotonażowych samochodów w takich okolicznościach prowadziłoby do konieczności wielokrotnego kursowania, co zwiększałoby koszty transportu, czas dostawy oraz negatywnie wpływało na efektywność operacyjną. Z drugiej strony, decyzja o wyborze pojazdu wysokotonażowego, który jest zaprojektowany do przewozu znacznie większych ładunków, również nie jest optymalna w tym przypadku. Mimo że pojazdy te mogą pomieścić większe ilości towarów, ich zastosowanie do transportu stosunkowo niewielkich ładunków prowadzi do nieefektywnego wykorzystania przestrzeni ładunkowej, co wiąże się z wyższymi kosztami zakupu, eksploatacji i ubezpieczenia. Ponadto, wysokotonażowe pojazdy mogą mieć utrudniony dostęp do niektórych obszarów miejskich z powodu ograniczeń drożności i przepisów dotyczących transportu ciężkiego. Dlatego kluczowe jest, aby przy wyborze pojazdu wziąć pod uwagę zarówno wagę, jak i objętość ładunku oraz specyfikę trasy, co sprawia, że średniotonażowy pojazd jest najbardziej odpowiednim rozwiązaniem w tej konkretnej sytuacji.

Pytanie 15

Z przedstawionego fragmentu oferty firmy spedycyjno-transportowej wynika, że oferuje ona

n n nn n nn

n Fragment ofertyn

n „JK spedycja i transport" oferuje szeroki zakres usług spedycyjnych i transportowych.
n Nasza oferta obejmuje:n

konkurencyjne stawki frachtu morskiego dla realizowanych przewozów LCL (Less then Container Load),
dystrybucję ładunków transportem drogowym na terenie Europy,
skład celny na terenie Europy nadanych towarów,
odprawy celne we wszystkich głównych europejskich portach morskich.

A. portowe odprawy celne w Chinach.

B. kolejowe przewozy przesyłek w relacjach do i z Polski.

C. morskie przewozy przesyłek drobnicowych w kontenerach.

D. morskie przewozy tankowcami.

Zgłoszone odpowiedzi, które nie są zgodne z treścią oferty, wynikają często z nieporozumienia dotyczącego specyfiki różnych rodzajów transportu. Przykładowo, wybór portowych odpraw celnych w Chinach sugeruje zrozumienie procesu logistycznego, ale nie jest to oferta dotycząca transportu, lecz procedura celna, która nie była omawiana w przedstawionym fragmencie. Odnośnie morskich przewozów tankowcami, ten typ transportu dotyczy przewozu płynnych towarów, takich jak ropa naftowa, a nie przesyłek drobnicowych, co tworzy zasadnicze nieporozumienie co do zakresu działalności firmy. Kolejowe przewozy przesyłek w relacjach do i z Polski również nie mają zastosowania w kontekście oferty morskiej, co wskazuje na błąd w czytaniu ze zrozumieniem oraz rozróżnianiu różnych trybów transportu. Zrozumienie, że różne rodzaje transportu mają odmienne zastosowania oraz wymagania, jest kluczowe dla efektywnej logistyki. Warto zwrócić uwagę, że błędne odpowiedzi mogą wynikać z zbyt ogólnych założeń na temat usług transportowych. W logistyce kluczowe jest precyzyjne dopasowanie rozwiązań do potrzeb klienta, co wymaga uważnego zapoznania się z ofertą i specyfiką usług świadczonych przez firmy transportowe.

Pytanie 16

Jaką ilość pracy przewozowej zrealizował środek transportu, który na trasie Toruń – Warszawa (280 km) przewiózł ładunek o wadze 24 ton, a w drodze powrotnej ładunek o wadze 16 ton?

A. 13 440 tkm

B. 8 960 tkm

C. 6 720 tkm

D. 11 200 tkm

Niepoprawne odpowiedzi można przypisać niepełnemu zrozumieniu koncepcji tonokilometrów i sposobu ich obliczania. Niektórzy mogą pomylić jednostki lub źle zinterpretować dane dotyczące masy ładunku lub dystansu. Na przykład, odpowiedzi takie jak 13 440 tkm mogą wynikać z błędnego dodania wartości, gdzie użytkownik mógł błędnie uwzględnić masę ładunków lub nieprawidłowo obliczyć dystans. Inne odpowiedzi, takie jak 8 960 tkm czy 6 720 tkm, mogą wynikać z błędnego obliczenia tylko dla jednego z odcinków trasy, co wskazuje na brak uwzględnienia całkowitej pracy przewozowej w obie strony. Przykładem błędnego myślenia jest koncentrowanie się wyłącznie na jednym kierunku transportu, co prowadzi do niepełnego obrazu efektywności transportu. Ważne jest, aby w praktyce branżowej transportowej zawsze uwzględniać zarówno kierunek przewozu, jak i masę ładunków, co umożliwia uzyskanie pełnych i wiarygodnych wyników obliczeń. Warto również pamiętać, że w dziedzinie transportu standardy obliczania tonokilometrów są istotnym elementem efektywności operacyjnej i finansowej, dlatego ich znajomość jest kluczowa dla każdego, kto zajmuje się logistyką czy zarządzaniem transportem.

Pytanie 17

Jaką techniką badań marketingowych realizuje się wywiady telefoniczne przy wsparciu komputerowym?

A. CATI (Computer Assisted Telephone Interviewing)

B. CLT (Central Location Test)

C. CAWI (Computer-Assisted Web Interview)

D. FGI (Focus Group Interview)

Wybór odpowiedzi związanych z innymi technikami badawczymi, takimi jak CAWI, CLT czy FGI, przejawia brak zrozumienia specyfiki metodologii badań marketingowych. CAWI (Computer-Assisted Web Interviewing) to technika, która opiera się na przeprowadzaniu wywiadów w formie ankiet online, wykorzystując dostęp do internetu. Choć jest to skuteczna metoda zbierania danych, nie ma związku z przeprowadzaniem wywiadów telefonicznych. Z kolei CLT (Central Location Test) to metoda, która polega na przeprowadzaniu badań w jednym, centralnym miejscu, gdzie respondenci są zapraszani do uczestnictwa w badaniach. Ta technika nie wykorzystuje wywiadów telefonicznych, co czyni ją nieodpowiednią w kontekście pytania. FGI (Focus Group Interview) to z kolei technika, która skupia się na grupowych dyskusjach, a nie na indywidualnych wywiadach telefonicznych. Wybierając jedną z tych metod, można przeoczyć kluczowe różnice w podejściu do zbierania danych, co prowadzi do błędnych wniosków. Typowym błędem myślowym jest mylenie różnych metod badawczych i stosowanie ich zamiennie, co może zaburzać proces badawczy i prowadzić do niewłaściwej interpretacji wyników. Kluczowe jest, aby zrozumieć, że każda z tych metod ma swoje unikalne zastosowanie i kontekst, w którym działa najlepiej.

Pytanie 18

Przewoźnik odnalazł utraconą przesyłkę po upływie roku od dnia wypłacenia odszkodowania odbiorcy. Zgodnie z obowiązującymi przepisami przewoźnik powinien

Fragment ustawy Prawo przewozowe
Odpowiedzialność przewoźnika z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania umowy przewozu przesyłek
Art. 69. 2. Jeżeli przesyłka zostanie odnaleziona w ciągu roku od wypłaty odszkodowania, przewoźnik powinien niezwłocznie zawiadomić o tym uprawnionego.
3. W terminie 30 dni od dnia otrzymania zawiadomienia, o którym mowa w ust. 2, uprawniony może żądać, aby wydano mu odnalezioną przesyłkę w jednym z punktów odprawy przesyłek za zwrotem otrzymanego od przewoźnika odszkodowania. W takim przypadku uprawniony zachowuje roszczenie z tytułu zwłoki w przewozie.
4. Jeżeli odnalezienie nastąpiło po upływie roku albo uprawniony nie zgłosił się w terminie określonym w ust. 3, przesyłka ulega likwidacji.

A. zatrzymać przesyłkę.

B. sprzedać przesyłkę.

C. zlikwidować przesyłkę.

D. przekazać przesyłkę służbie celnej.

Odpowiedź "zlikwidować przesyłkę" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z art. 69 § 4 ustawy Prawo przewozowe, przewoźnik ma obowiązek zlikwidować przesyłkę, która została odnaleziona po upływie roku od dnia wypłacenia odszkodowania. W praktyce oznacza to, że po upływie tego terminu, przewoźnik nie ma już prawnych podstaw do przechowywania przesyłki, a jej zlikwidowanie jest działaniem zgodnym z przepisami. Warto zauważyć, że zasady te mają na celu uregulowanie sytuacji związanych z nieodebranymi przesyłkami oraz ochronę interesów zarówno przewoźnika, jak i odbiorcy. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której przewoźnik musi podjąć decyzję o losie przesyłki, której odbiorca nie zgłosił się przez dłuższy czas. Likwidacja takiej przesyłki pozwala uniknąć dodatkowych kosztów związanych z jej przechowywaniem oraz niejasności co do przyszłych roszczeń. W związku z tym, zrozumienie tych przepisów jest kluczowe dla efektywnego zarządzania procesem przewozowym oraz dla zgodności z obowiązującymi standardami prawnymi.

Pytanie 19

Jakie urządzenie jest wykorzystywane do transportu kontenerów serii ISO o długościach 10 ft, 20 ft, 30 ft lub 40 ft z naczep na wagony w systemie lo-lo (Lift On Lift Off)?

A. suwnica bramowa

B. układnica

C. przenośnik

D. obrotnica wagonowa

Wybór układnicy, suwnicy bramowej lub obrotnicy wagonowej na odpowiedź w pytaniu jest błędny, ponieważ każda z tych maszyn pełni inną funkcję, która nie jest zgodna z wymaganiami przenoszenia kontenerów w systemie lo-lo. Układnica, znana również jako wózek widłowy, jest urządzeniem używanym do transportu materiałów na krótkich dystansach w obrębie magazynów lub terminali, ale nie jest zaprojektowana do przenoszenia kontenerów na wagony. Suwnice bramowe, z kolei, służą do podnoszenia ciężkich ładunków, ale ich konstrukcja i przeznaczenie nie zawsze są dostosowane do transportu kontenerów, które wymagają odpowiedniej stabilności i bezpieczeństwa podczas załadunku na wagony. Obrotnice wagonowe umożliwiają obrót wagonów, co może być pomocne w logistyce, ale nie wykonują one samego transportu kontenerów. Typowym błędem myślowym jest przyjmowanie, że jakiekolwiek urządzenie do podnoszenia lub transportu może być używane zamiennie. W rzeczywistości każde z tych urządzeń ma swoje specyficzne zastosowanie i nie wszystkie są efektywne w kontekście transportu kontenerów w systemie lo-lo. Kluczowe jest zrozumienie odpowiednich zastosowań i ograniczeń różnych maszyn w kontekście operacji transportowych, aby uniknąć nieefektywności oraz potencjalnych zagrożeń dla bezpieczeństwa.

Pytanie 20

Jak określa się obowiązek, który spoczywa na jednej ze stron umowy transportowo-spedycyjnej, polegający na zorganizowaniu przewozu oraz pokryciu związanych z nim kosztów i ryzyka przesyłki na ustalonej trasie?

A. Kongestia transportowa

B. Czarter

C. Gestia transportowa

D. Kabotaż

Czarter to termin, który często kojarzy się z wynajmem transportu, jak statki czy samoloty, ale nie do końca pasuje to do gestii transportowej. To pojęcie jest bardziej związane z dużymi ładunkami, gdzie wynajem całego statku czy samolotu jest tańsze niż korzystanie z linii regularnych. Kabotaż to przewóz towarów w jednym kraju, tylko że przez przewoźnika z innego miejsca i to też nie ma wiele wspólnego z gestią. A kabotaż wprowadza dodatkowe przepisy, co może skomplikować sprawy, ale wciąż nie dotyczy to odpowiedzialności za przesyłkę. Jest też kongestia transportowa, która mówi o problemach z przeciążeniem systemów transportowych, co prowadzi do opóźnień, ale nie jest związana z organizacją transportu. W tym wszystkim kluczowe jest, żeby rozumieć różnice między tymi pojęciami, bo to pozwala lepiej zarządzać łańcuchem dostaw i zoptymalizować koszty transportu.

Pytanie 21

Przedsiębiorstwo "TRANS" przedstawiło cztery rodzaje cenników usług transportowych dotyczących przewozu ładunków na odległość 325 km. Który cennik przewozu jest najkorzystniejszy cenowo dla nadawcy ładunku?

A	B	C	D
2,70 zł za każdy kilometr trasy	280 zł za pierwsze 130 km oraz 2,70 za każdy kilometr powyżej 130 km	Opłata zryczałtowana do 400 km – 840 zł	500 zł za pierwsze 50 km oraz 1,20 za każdy kilometr powyżej 50 km

A. A.

B. C.

C. D.

D. B.

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z kilku typowych błędów myślowych, które są powszechne w analizach kosztów transportu. Często zdarza się, że osoby podejmujące decyzję koncentrują się tylko na jednostkowych kosztach przewozu, zapominając o dodatkowych aspektach, takich jak czas realizacji usługi, niezawodność przewoźnika czy jakość obsługi klienta. Skupienie się wyłącznie na niskiej cenie może w dłuższej perspektywie prowadzić do wyższych kosztów całkowitych, jeśli przewoźnik nie dotrzymuje terminów dostaw lub dochodzi do uszkodzeń ładunku. Analizując cenniki, należy brać pod uwagę pełen obraz, w tym ukryte opłaty, takie jak koszty ubezpieczenia lub opłaty za dodatkowe usługi, które mogą być oferowane przez przewoźników. Dodatkowo, niektórzy mogą mieć tendencję do założenia, że najpopularniejszy cennik będzie zawsze najlepszym wyborem; jednak popularność niekoniecznie przekłada się na jakość czy wartość. Dlatego ważne jest, aby przy analizie kosztów stosować metodologię, która uwzględnia nie tylko ceny, ale także inne kluczowe czynniki, które wpływają na efektywność transportu. Na koniec, przy wyborze odpowiedniego cennika warto korzystać z narzędzi analitycznych oraz porównań, które mogą pomóc w podjęciu świadomej decyzji opartej na danych, a nie tylko na intuicji.

Pytanie 22

Kierowca wyrusza na podróż o godzinie 10:00 i musi pokonać odległość 540 km. Jeśli samochód jedzie ze średnią prędkością 60 km/h, to dotrze na miejsce o której godzinie?

A. 20:15

B. 18:45

C. 17:15

D. 19:45

Aby obliczyć czas przybycia na miejsce, musimy najpierw obliczyć czas podróży. Dystans wynosi 540 km, a średnia prędkość samochodu to 60 km/h. Czas podróży obliczamy, dzieląc dystans przez prędkość, co daje: 540 km ÷ 60 km/h = 9 godzin. Jeśli kierowca wyrusza o godzinie 10:00, dodajemy 9 godzin do tej godziny, co daje 19:00. Jednakże, jeśli uwzględnimy dodatkowy czas na postój lub ewentualne opóźnienia, czas przybycia może się zwiększyć. W tym przypadku, jednak, zakładając, że kierowca nie ma żadnych przerw, dotrze na miejsce dokładnie o godzinie 19:00, co jest najbliżej odpowiedzi 19:45. Ważne jest, aby przy planowaniu podróży uwzględniać zarówno czas jazdy, jak i przerwy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort podróży.

Pytanie 23

Trasa przewozu ładunku to Poznań – Konin – Krotoszyn – Poznań. Ile wyniesie praca przewozowa wykonana przez pojazd o ładowności 12 ton, jeżeli zlecenie transportowe realizowane jest według modelu obwodowego?

Trasa przewozu	Masa ładunku przewożonego na danym odcinku t	Odległość na danym odcinku km
Poznań – Konin	12	100
Konin – Krotoszyn	6	100
Krotoszyn – Poznań	9	100

A. 2 700 tkm

B. 3 600 tkm

C. 4 800 tkm

D. 2 100 tkm

Wybierając odpowiedzi inne niż 2700 tkm, można napotkać na typowe błędy wynikające z niedokładności w rozumieniu pojęcia pracy przewozowej oraz zastosowania modelu obwodowego. Praca przewozowa, jako iloczyn odległości i ładowności, wymaga staranności w obliczeniach, a niektóre z niepoprawnych odpowiedzi mogą sugerować błędne założenia co do długości tras poszczególnych odcinków. Na przykład, obliczenia mogą zostać wykonane na podstawie nieaktualnych danych dotyczących długości trasy, co prowadzi do zawyżenia lub zaniżenia całkowitej wartości. Często spotykanym błędem jest także uwzględnienie tylko części trasy bez dodawania ładowności, co skutkuje niepełnymi obliczeniami. Warto również zwrócić uwagę na to, że w przypadku transportu obwodowego, kluczowe jest uwzględnienie wszystkich segmentów trasy oraz ich łącznej długości, aby uzyskać wartościowe wyniki. Utrzymanie precyzyjnych danych oraz zastosowanie właściwych metod kalkulacji jest niezbędne dla skutecznego zarządzania procesami logistycznymi. Ostatecznie, praca przewozowa jest istotnym wskaźnikiem efektywności operacyjnej, a jej błędne obliczenie może prowadzić do nieefektywności w całym procesie transportowym.

Pytanie 24

Dokument zwany routing order

A. jest wysyłany do zagranicznego eksportera w celu zrealizowania wysyłki towarów importowanych z gestią transportową nabywcy

B. jest wystawiany przez eksportera lub importera, na podstawie czego spedytor otrzymuje zlecenie na organizację przewozu konkretnego towaru

C. jest dokumentem wystawionym przez spedytora, który potwierdza wydanie towaru adresatowi

D. jest wystawiany przez spedytora, który przekazuje eksporterowi dane niezbędne do prawidłowego przygotowania towaru do transportu

Zrozumienie, czym jest routing order, jest kluczowe dla efektywnego zarządzania procesami logistycznymi w handlu międzynarodowym. Nieprawidłowe odpowiedzi sugerują różne koncepcje, które nie oddają rzeczywistego znaczenia i celu tego dokumentu. Na przykład, wskazanie, że routing order jest wystawiany przez spedytora, w którym przekazuje eksporterowi informacje potrzebne do odpowiedniego przygotowania towaru do wysyłki, jest mylące, ponieważ to nie spedytor, ale eksporter lub importer podejmuje decyzje dotyczące organizacji transportu. Kolejna odpowiedź, sugerująca, że routing order jest wystawiany przez eksportera lub importera, zlecający spedytorowi zorganizowanie przewozu określonego towaru, pomija kluczowy aspekt, jakim jest fakt, że dokument ten jest przede wszystkim instrukcją dla spedytora otrzymaną od importera, a nie zleceniem dla spedytora. Ostatnia błędna koncepcja wskazuje, że routing order jest dokumentem, w którym spedytor potwierdza wydanie towaru adresatowi; to zadanie leży w gestii dokumentów takich jak potwierdzenie dostawy czy lista przewozowa. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich nieprawidłowych wniosków to brak zrozumienia roli dokumentów transportowych oraz nieodróżnianie funkcji różnych dokumentów w łańcuchu dostaw. W rzeczywistości routing order ma na celu optymalizację procesu transportowego, a jego niewłaściwe zrozumienie może prowadzić do opóźnień i nieefektywności w łańcuchu dostaw.

Pytanie 25

Korzystając z danych w tabeli wskaż przedsiębiorstwo, któremu należy zlecić załadunek i transport 33 pjł na trasie Warszawa - Kraków (odległość przewozu 295 km), tak aby koszt przewozu był najniższy.

	Trans	Speed	Timo	Door to door
załadunek	2,50 zł/szt.	3,00 zł/szt.	3,50 zł/szt.	2,00 zł/szt.
transport	19,00 zł/szt	18,00 zł/szt	17,00 zł/szt	21,00 zł/szt

A. Timo.

B. Speed.

C. Trans.

D. Door to door.

Wybór firmy Timo jest słuszny, ponieważ po przeprowadzeniu analizy kosztów przewozu dla wszystkich dostępnych opcji, okazało się, że Timo oferuje najniższy koszt, wynoszący 676,50 zł. Wybór najtańszego przewoźnika jest kluczowy w logistyce, szczególnie w kontekście zarządzania kosztami i efektywnością transportu. Na przykład, przy zlecaniu przewozów na trasach długodystansowych, takich jak Warszawa - Kraków, warto opracować szczegółowy kosztorys, uwzględniający nie tylko ceny transportu, ale także wszelkie dodatkowe opłaty, takie jak ubezpieczenie ładunku czy koszty załadunku. W branży transportowej standardem jest porównywanie ofert przynajmniej trzech różnych przewoźników, aby mieć pewność, że wybrana opcja jest najbardziej korzystna. Takie praktyki pomagają w podejmowaniu świadomych decyzji i minimalizują ryzyko nieprzewidzianych wydatków podczas realizacji zlecenia.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Czynności ładunkowe, zgodnie z ustawą o prawie przewozowym, należą do obowiązków

Art. 38. 1. Nadawca składa przewoźnikowi na przesyłkę towarową list przewozowy, a jeżeli przy danym rodzaju przewozu jest to powszechnie przyjęte, w inny sposób dostarcza informacji niezbędnych do prawidłowego wykonania przewozu.

Art. 42. 1. Przewoźnik może odmówić przyjęcia do przewozu rzeczy, których stan jest wadliwy lub opakowanie niedostateczne albo niemających wymaganego opakowania.

2. Przewoźnik może uzależnić przyjęcie do przewozu rzeczy, których opakowanie nie odpowiada warunkom określonym w art. 41 lub ze śladami uszkodzenia, od zamieszczenia przez nadawcę w liście przewozowym odpowiedniego oświadczenia o stanie przesyłki.

Art. 43. 1. 25) Jeżeli umowa lub przepis szczególny nie stanowią inaczej, czynności ładunkowe należą odpowiednio do obowiązków nadawcy lub odbiorcy.

2. 26) Nadawca, odbiorca lub inny podmiot wykonujący czynności ładunkowe jest obowiązany wykonać je w sposób zapewniający przewóz przesyłki towarowej zgodnie z przepisami ruchu drogowego i przepisami o drogach publicznych, a w szczególności niepowodujący zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdów lub przekroczenia dopuszczalnych nacisków osi.

A. nadawcy.

B. przewoźnika.

C. spedytora.

D. kierowcy.

Odpowiedź "nadawcy" jest trafna, bo według prawa przewozowego to nadawca odpowiada za wszelkie czynności związane z ładunkiem. W artykule 38 ust. 1 i artykule 43 ust. 1 pkt 25 mowa o tym, że nadawca ma do wykonania przygotowanie towaru do transportu, czyli załadunek i takie tam. W praktyce oznacza to, że trzeba przykładowo zadbać o to, żeby towar był dobrze zapakowany, miał odpowiednie oznaczenia i był zabezpieczony przed uszkodzeniem podczas podróży. Jeśli nadawca zleca to komuś innemu, to powinien to jasno określić w umowie, żeby nie było nieporozumień. Na przykład, jeżeli w umowie jest napisane, że załadunek robi spedytor, to nadawca musi to wyraźnie napisać. Odpowiedzialność za czynności ładunkowe jest naprawdę ważna, bo złe przygotowanie towaru może prowadzić do uszkodzeń czy dodatkowych kosztów dla wszystkich zaangażowanych w transport.

Pytanie 28

Za wady fizyczne lub prawne sprzedanego towaru, które miały swoje źródło w tym towarze przed jego przekazaniem nabywcy i ujawniły się w ustawowym czasie rękojmi, odpowiedzialność ponosi

A. nabywca

B. spedytor

C. przewoźnik

D. sprzedawca

Odpowiedzi, które wskazują na spedytora, kupującego lub przewoźnika jako odpowiedzialnych za rękojmię, opierają się na nieporozumieniach dotyczących ról tych podmiotów w procesie sprzedaży. Spedytor zajmuje się organizacją transportu towarów, ale nie jest odpowiedzialny za ich jakość czy zgodność z umową. W przypadku pojawienia się wad, spedytor nie ma obowiązku ich naprawy ani wymiany, ponieważ jego zadaniem jest jedynie dostarczenie towaru do kupującego. Kupujący, z drugiej strony, ma prawo do reklamacji, ale nie ponosi odpowiedzialności za wady fizyczne lub prawne towaru sprzedanego przez inny podmiot. Jego rolą jest zgłoszenie problemu sprzedawcy, który jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru spełniającego wymagania jakościowe. Zarówno w przypadku kupującego, jak i przewoźnika, mogą wystąpić nieporozumienia, które prowadzą do błędnych wniosków na temat ich odpowiedzialności. Ważne jest, aby zrozumieć, że odpowiedzialność z tytułu rękojmi spoczywa wyłącznie na sprzedawcy, co jest kluczowe dla ochrony praw konsumentów i zapewnienia sprawiedliwości w transakcjach handlowych. Nieprzestrzeganie tych zasad może prowadzić do nieporozumień oraz nieuzasadnionych roszczeń, co podkreśla znaczenie jasności w umowach handlowych.

Pytanie 29

Jaką dokumentację przekazuje inspektor Urzędu Dozoru Technicznego właścicielowi urządzenia po zakończeniu odbioru technicznego?

A. Przeglądową

B. Rewizyjną

C. Serwisową

D. Eksploatacyjną

Odpowiedzi jak 'Przeglądowa', 'Serwisowa' czy 'Eksploatacyjna' mogą być mylące, bo nie oddają tego, co naprawdę wymaga Urząd Dozoru Technicznego. Księga przeglądowa to tylko dokument, gdzie zapisuje się przeglądy okresowe, ale nie znajdziesz tam szczegółów o rewizjach robionych przez inspektorów UDT. Księga serwisowa skupia się bardziej na naprawach i serwisie, a nie na tym, żeby pokazywać stan techniczny urządzenia zgodny z przepisami. Z kolei księga eksploatacyjna to ogólnikowe dane o użytkowaniu, a nie detale z kontroli technicznych, które są mega ważne przy odbiorze. Myląc te dokumenty, można narazić się na poważne konsekwencje, jak utrata certyfikatów zgodności, co w efekcie może zaszkodzić bezpieczeństwu użytkowników. Każda z tych ksiąg ma swoje zadania, ale żadna z nich nie jest odpowiednia, żeby potwierdzić zakończenie odbioru przez UDT, a to może prowadzić do złego korzystania z urządzeń oraz łamania przepisów BHP.

Pytanie 30

Do intermodalnych jednostek transportowych (UTI) nie wliczamy

A. siodłową naczepę

B. pojazd ciężarowy

C. wymienne nadwozie pojazdu osobowego

D. kontener

Samochód ciężarowy nie jest intermodalną jednostką transportową (UTI), ponieważ nie jest przeznaczony do transportu w różnych środkach transportu bez rozładunku jego zawartości. UTI to jednostki, które mogą być transportowane różnymi środkami transportu, takimi jak kontenery, naczepy czy nadwozia wymienne. Przykładem UTI są kontenery, które można bez problemu przewozić drogą, koleją oraz wodami śródlądowymi lub morskim. Naczepy siodłowe również są projektowane z myślą o łatwym załadunku i transportowaniu różnymi środkami transportu. Posiadanie samochodu ciężarowego oznacza, że ładunek jest transportowany w pojazdach, które nie są przystosowane do przemieszczenia w inny sposób, co czyni go nieodpowiednim jako intermodalną jednostkę transportową. Zgodnie z definicją UTI, istotną cechą jest ich zdolność do przemieszczenia się pomiędzy różnymi rodzajami transportu, co nie dotyczy samochodów ciężarowych.

Pytanie 31

Nadawca przygotował 1 200 sztuk opakowań zbiorczych do transportu na paletach typu EUR. Na każdej palecie mogą znajdować się maksymalnie trzy warstwy ładunku, a w jednej warstwie 4 sztuki opakowań zbiorczych. Ile naczep jest potrzebnych do wykonania przewozu, jeżeli w jednej naczepie można załadować maksymalnie 20 paletowych jednostek ładunkowych?

A. 5 naczep

B. 3 naczepy

C. 4 naczepy

D. 2 naczepy

Wybór zbyt małej liczby naczep może wynikać z błędnych założeń dotyczących pojemności palet lub niewłaściwego przeliczenia ilości opakowań. Niektórzy mogą mylnie zakładać, że jedna paleta może pomieścić więcej opakowań, co prowadzi do zaniżenia liczby wymaganych palet. Inni mogą nie uwzględniać maksymalnej liczby palet, które mogą zmieścić się w naczepie, co skutkuje niepoprawnymi kalkulacjami. W praktyce, każda jednostka ładunkowa, jak paleta, ma swoje ograniczenia, które muszą być przestrzegane zgodnie z normami bezpieczeństwa i efektywności transportu. Niedoszacowanie wymagań przewozowych prowadzi do problemów w logistyce, takich jak opóźnienia w dostawach, zwiększone koszty transportu czy niewłaściwe zarządzanie ładunkiem. Warto również zaznaczyć, że planując przewóz, istotne jest uwzględnienie nie tylko wymiarów ładunku, ale również jego wagi oraz rozkładu masy w naczepie, co wpływa na stabilność transportu. W logistyce istnieją standardy, które pomagają w dokładnym planowaniu i obliczaniu wymagań transportowych, takie jak normy ISO, które definiują procedury dotyczące efektywności załadunku i transportu.

Pytanie 32

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 33

Zgodnie z przedstawionym fragmentem ustawy o podatku od towarów i usług przedsiębiorca realizujący usługę przewozu 10 stycznia bieżącego roku jest zobowiązany do wystawienia faktury za jej wykonanie najpóźniej do dnia

Fragment ustawy o podatku od towarów i usług
Art. 106i. 1.	Fakturę wystawia się nie później niż 15. dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym dokonano dostawy towaru lub wykonano usługę (...)

A. 25 lutego bieżącego roku.

B. 25 stycznia bieżącego roku.

C. 15 lutego bieżącego roku.

D. 15 stycznia bieżącego roku.

Wybór odpowiedzi, która wskazuje na inny termin wystawienia faktury, może wynikać z kilku typowych nieporozumień dotyczących zasad fakturowania. Przede wszystkim, kluczowym aspektem jest zrozumienie, że faktura musi być wystawiona do 15. dnia miesiąca następującego po wykonaniu usługi. Odpowiedzi takie jak 25 lutego czy 25 stycznia są niepoprawne, ponieważ ignorują tę podstawową zasadę. W przypadku 25 lutego, respondent mógł pomylić termin z końcem miesiąca, co nie ma zastosowania w kontekście przepisów dotyczących fakturowania. Z kolei odpowiedź 25 stycznia może wynikać z błędnego założenia, że faktura powinna być wystawiona w tym samym miesiącu, co wykonanie usługi, co jest niezgodne z przepisami. Zrozumienie, że terminy wystawiania faktur są ściśle określone przez prawo, jest kluczowe dla każde przedsiębiorcy. Błędy w tym zakresie mogą prowadzić do kar finansowych i problemów z kontrolami podatkowymi, dlatego ważne jest, aby każdy przedsiębiorca był świadomy obowiązujących przepisów oraz dobrych praktyk w zakresie fakturowania.

Pytanie 34

Samochód dostawczy ustawiony tyłem do rampy jest opróżniany przez wózek widłowy, który w jednym cyklu podnosi 2 paletowe jednostki ładunkowe (pjł). Czas pracy wózka w trakcie jednego cyklu wynosi 1 minutę i 36 sekund. Ile czasu potrzebne będzie na rozładunek naczepy, na której znajduje się 66 pjł?

A. Około 53 minuty

B. Około 106 minut

C. Około 45 minut

D. Około 90 minut

Wybierając inne opcje odpowiedzi, można wpaść w pułapki związane z nieprawidłowym oszacowaniem czasu potrzebnego na rozładunek. Na przykład, odpowiedzi sugerujące 90 minut czy 106 minut sugerują, że obliczenia koncentrują się na nieprawidłowym ustaleniu liczby cykli lub błędnie interpretują czas trwania jednego cyklu. Czas pracy wózka wynosi 1 minutę i 36 sekund, co jest często mylone z 2 minutami, co prowadzi do przeszacowania. Warto również zauważyć, że niektóre odpowiedzi mogą bazować na założeniu, że wózek może przewozić więcej niż 2 pjł na raz, co jest niezgodne z podanym pytaniem. Kluczowe jest również zrozumienie zasad efektywności operacyjnej oraz zastosowania metodyki czasowej w logistyce. W procesach magazynowych należy przywiązywać uwagę do detali takich jak czas cyklu i liczba jednostek, aby uniknąć błędnych oszacowań. Przeciwdziałanie typowym błędom myślowym w tym kontekście wymaga nie tylko znajomości podstawowych zasad logistyki, ale także umiejętności analizy kosztów i czasu pracy. Dlatego tak istotne jest opieranie się na precyzyjnych danych i systematycznej analizie, aby móc skutecznie planować i zarządzać procesami w łańcuchu dostaw.

Pytanie 35

Jeśli wyniki analizy statystycznej wskazują, że od kilkunastu miesięcy regularnie rośnie wskaźnik zamówień na realizację przewozów międzynarodowych, to ta tendencja wzrostu określana jest jako

A. trend długoterminowy

B. trend średnioterminowy

C. sezonowość

D. zmienność

W analizie statystycznej istotne jest zrozumienie różnicy pomiędzy różnymi terminami opisującymi zmiany w danych. Sezonowość odnosi się do cyklicznych wzorców w danych, które powtarzają się w określonych porach roku, takich jak wzrost liczby zleceń w okresie świątecznym. To zjawisko jest nieodłączne od cykli sezonowych i nie jest odpowiednie w kontekście obserwowanych zmian przez kilkanaście miesięcy, gdyż nie sugeruje długoterminowego kierunku. Trend średnioterminowy z kolei odnosi się do zmian trwających od kilku miesięcy do kilku lat, co również nie pasuje do opisanego przypadku, ponieważ mówimy o długoterminowym wzroście. Zmienność odnosi się do stopnia fluktuacji wartości danych, co nie oddaje istoty obserwowanego wzrostu zleceń. Często mylenie tych terminów wynika z nieprecyzyjnego rozumienia, jak różne typy trendów wpływają na podejmowanie decyzji biznesowych. W praktyce, ignorowanie długoterminowych trendów może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących przyszłych wyników, co z kolei może wpłynąć na strategię firmy oraz jej zdolność do reagowania na zmiany w otoczeniu rynkowym. Aby uniknąć takich pułapek, niezbędne jest gruntowne zrozumienie charakterystyki różnych rodzajów zachowań danych oraz umiejętność ich właściwej analizy.

Pytanie 36

Na jakim formularzu należy złożyć do Urzędu Skarbowego dane o wspólnikach spółki cywilnej, jawnej, partnerskiej, komandytowej, komandytowo-akcyjnej lub o spółkach tworzących podatkową grupę kapitałową?

A. NIP-2

B. NIP-D

C. ZAP-3

D. CIT-7

Formularze CIT-7, NIP-2 oraz ZAP-3 są często mylone z NIP-D, co może prowadzić do nieporozumień w kontekście zgłaszania informacji o wspólnikach spółek. CIT-7 jest stosowany w przypadku zeznań podatkowych dla osób prawnych, co nie odnosi się do sytuacji wspólników spółek osobowych. Wypełnienie CIT-7 w kontekście wspólników spółek cywilnych czy jawnych byłoby niezgodne z przepisami, ponieważ ten formularz dotyczy wyłącznie podatków dochodowych od osób prawnych. NIP-2 jest formularzem przeznaczonym dla osób fizycznych oraz prawnych do zgłaszania zmian w danych identyfikacyjnych i nie służy do zgłaszania informacji o wspólnikach. Z kolei ZAP-3 jest używany do zgłaszania danych o podatnikach, którzy nie są zarejestrowani jako podatnicy VAT, co również nie jest adekwatne do kontekstu zgłoszenia informacji o wspólnikach spółek. Typowym błędem w myśleniu jest pomylenie charakteru i przeznaczenia tych formularzy, co prowadzi do składania niewłaściwych dokumentów w urzędzie skarbowym. Rzetelność w doborze formularza jest kluczowa dla zapewnienia zgodności z obowiązującymi przepisami oraz uniknięcia niepotrzebnych komplikacji w przyszłości.

Pytanie 37

Osoba, która zajmuje się organizowaniem transportu ładunków na zlecenie podmiotu prawnego lub fizycznego i realizuje niezbędne działania dodatkowe, związane z charakterem zlecenia, to

A. załadowca

B. agent celny

C. przewoźnik

D. spedytor

Agent celny to osoba, która zajmuje się reprezentowaniem klienta przed organami celnymi, ale nie organizuje przewozu ładunków ani nie zajmuje się logistyką transportu. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie, że wszystkie formalności celne są odpowiednio załatwione, co jest tylko częścią szerszego procesu transportowego. Załadowca, z kolei, to osoba odpowiedzialna za załadunek towarów na środki transportu, ale nie ma kompetencji w zakresie organizacji całego procesu spedycji czy przewozu. Przewoźnik zajmuje się bezpośrednim transportem towarów, jednak nie wykonuje dodatkowych czynności związanych z organizacją tego przewozu. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie spedytora z innymi rolami w łańcuchu dostaw, co prowadzi do nieporozumień co do ich kompetencji i zadań. Spedytor musi mieć głęboką wiedzę na temat przepisów transportowych, procedur celnych oraz zarządzania logistyką, co odróżnia go od pozostałych wymienionych ról w branży transportowej.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

Firma wynajęła wózek widłowy na 2 godziny. Faktura dotycząca wynajmu opiewa na kwotę 369,00 zł brutto. Jak obliczyć cenę jednostkową netto za wynajem wózka na 1 godzinę, gdy usługa podlega 23% stawce VAT?

A. 184,50 zł

B. 300,00 zł

C. 150,00 zł

D. 226,94 zł

Nieprawidłowe odpowiedzi mogą wynikać z kilku powszechnych błędów w podejściu do obliczeń związanych z wynajmem sprzętu. W przypadku odpowiedzi 184,50 zł, osoba mogła spróbować obliczyć wartość netto w sposób niepoprawny, pomijając odpowiedni współczynnik do przeliczenia wartości brutto na netto. To prowadzi do zaniżenia kwoty, co jest niezgodne z zasadami rachunkowości, gdzie zawsze należy uwzględniać podatek VAT przy takich obliczeniach. Z kolei odpowiedź 226,94 zł mogła pojawić się w wyniku nieprawidłowego podziału wartości netto przez 2 godziny, co pokazuje, że osoba nie zrozumiała, jak poprawnie obliczyć cenę jednostkową. Natomiast 300,00 zł to wartość netto za pełne 2 godziny wynajmu, a nie za 1 godzinę, co sugeruje nieprawidłowe zrozumienie podstawowych zasad rachunkowości. Wartości netto i brutto są kluczowymi pojęciami w prowadzeniu działalności gospodarczej, i błędne ich zrozumienie może prowadzić do znaczących problemów przy rozliczeniach podatkowych oraz budżetowaniu. Aby uniknąć takich pomyłek, zaleca się systematyczne przyswajanie wiedzy na temat przepisów podatkowych oraz korzystanie z narzędzi do obliczeń finansowych.

Pytanie 40

Jakie przepisy konwencji powinny być stosowane przy transporcie drogowym artykułów niebezpiecznych?

A. TIR

B. ADR

C. ATP

D. CRM

Wybór odpowiedzi TIR, CRM czy ATP jest błędny, ponieważ każdy z tych terminów odnosi się do innych aspektów transportu i logistyki, a nie do regulacji dotyczących przewozu artykułów niebezpiecznych. TIR, czyli Międzynarodowy System Transportu Drogowego, koncentruje się na uproszczeniu procedur celnych oraz ułatwieniu przewozów towarowych. Choć system TIR ma swoje znaczenie w kontekście transportu, nie ma zastosowania w kwestiach związanych z bezpieczeństwem transportu materiałów niebezpiecznych. CRM, czyli Customer Relationship Management, to z kolei termin używany w zarządzaniu relacjami z klientami, co w ogóle nie odnosi się do transportu artykułów niebezpiecznych. Z kolei ATP, czyli umowa dotycząca transportu towarów niebezpiecznych, dotyczy głównie przewozów chłodniczych i nie odnosi się do ogólnych zasad dotyczących przewozu materiałów niebezpiecznych. Typowe błędy w myśleniu, które prowadzą do wyboru tych odpowiedzi, mogą wynikać z braku zrozumienia, jakie regulacje są bezpośrednio związane z transportem niebezpiecznym. Ważne jest, by w kontekście przewozu towarów niebezpiecznych skupiać się na obowiązujących przepisach, które rzeczywiście regulują ten konkretny obszar działalności transportowej. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi pojęciami jest kluczowe dla właściwego stosowania przepisów oraz zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej