Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 15:22
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 15:40

Egzamin zdany!

Wynik: 25/40 punktów (62,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Energia mechaniczna w silnikach cieplnych funkcjonujących prawidłowo nie powstaje w wyniku procesu spalania

A. oleju napędowego

B. benzyny

C. gazu ziemnego

D. oleju silnikowego

Olej silnikowy jest substancją, która nie jest bezpośrednio używana do wytwarzania energii mechanicznej w silnikach cieplnych. Jego podstawowym zadaniem jest smarowanie ruchomych części silnika, co zapobiega ich zużyciu oraz przegrzewaniu. W silnikach cieplnych, takich jak silniki spalinowe, energia mechaniczna jest uzyskiwana zazwyczaj w wyniku spalania paliw, takich jak benzyna, olej napędowy czy gaz ziemny. Proces ten polega na przekształceniu energii chemicznej zawartej w paliwie na energię cieplną, która następnie wywołuje ruch tłoków. Olej silnikowy, choć niezwykle ważny dla prawidłowego funkcjonowania silnika, nie ma roli w tym procesie konwersji energii. Zrozumienie roli oleju silnikowego w systemie smarowania podkreśla znaczenie jego regularnej wymiany oraz stosowania olejów o odpowiednich parametrach, co jest zgodne z zaleceniami producentów pojazdów. Dbałość o układ smarowania przyczynia się do wydłużenia trwałości silnika oraz optymalizacji jego pracy.

Pytanie 2

EGR to skrót oznaczający system

A. wspomagania układu hamulcowego

B. wspomagania układu kierowniczego

C. recyrkulacji spalin

D. zmiennych faz rozrządu

EGR, czyli układ recyrkulacji spalin, odgrywa kluczową rolę w redukcji emisji szkodliwych gazów w silnikach spalinowych. Działa na zasadzie wprowadzania części spalin z powrotem do komory spalania, co obniża temperaturę spalania i zmniejsza powstawanie tlenków azotu (NOx). Zastosowanie EGR jest zgodne z normami emisji, takimi jak Euro 6, które wymagają od producentów samochodów wdrażania technologii redukujących emisję zanieczyszczeń. Przykładowo, w silnikach diesel'owych, efektywność układu EGR może zmniejszyć emisję NOx nawet o 30-50%, co znacząco wpływa na jakość powietrza. W praktyce, system EGR może być realizowany na różne sposoby, w tym poprzez EGR chłodzony, który dodatkowo obniża temperaturę spalin przed ich ponownym wprowadzeniem do silnika, co zwiększa wydajność. Z tego względu, zrozumienie działania EGR jest niezbędne dla inżynierów zajmujących się projektowaniem i optymalizacją silników spalinowych oraz w kontekście przepisów dotyczących ochrony środowiska.

Pytanie 3

Diagnosta wykonał analizę, w trakcie której zauważył, że pedał hamulca jest zbyt miękki, a jego opór zwiększa się przy kolejnych naciśnięciach. Co nie jest przyczyną tej usterki?

A. nieszczelność w układzie

B. niewłaściwe działanie zaworu korekcyjnego

C. zbyt niski poziom płynu w zbiorniku

D. rozszczelnienie układu w trakcie jego naprawy

Zjawisko zbyt miękkiego pedału hamulca jest zazwyczaj wynikiem problemów z układem hydraulicznym hamulców. Rozszczelnienie układu podczas naprawy to jedno z możliwych źródeł awarii, w którym usunięcie lub niewłaściwe zamontowanie uszczelek prowadzi do wycieku płynu. W takim przypadku, powietrze dostaje się do układu, co skutkuje obniżonym ciśnieniem w systemie hamulcowym i odczuciem miękkości pedału. Nieszczelność układu również ma podobny efekt, gdzie wyciek płynu hamulcowego prowadzi do zmniejszenia efektywności hamowania, a pedał pod wpływem nacisku staje się coraz bardziej 'miękki'. Zbyt niski poziom płynu w zbiorniku jest kolejnym czynnikiem, który może prowadzić do podobnych objawów; brak odpowiedniej ilości płynu znacznie obniża ciśnienie w układzie, co jest odczuwalne na pedale hamulca. W praktyce, każdy mechanik powinien regularnie kontrolować stan płynu hamulcowego oraz szczelność układu, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze. Wnioskując, nieprawidłowa praca zaworu korekcyjnego nie jest bezpośrednio związana z opisanym problemem, co może prowadzić do mylnych wniosków, że problemy z hamowaniem wynikają z tej właśnie części. Ważne jest zrozumienie, że zawór korekcyjny reguluje ciśnienie, ale nie jest jego źródłem w przypadku hydraulicznych problemów z płynem.

Pytanie 4

Oznaczenie symbolem dla systemu monitorowania ciśnienia w oponach pojazdu jest

A. ACC

B. TPMS

C. SOHC

D. BAS

System TPMS (Tire Pressure Monitoring System) to nowoczesne rozwiązanie stosowane w pojazdach, które ma na celu monitorowanie ciśnienia w oponach w czasie rzeczywistym. Prawidłowe ciśnienie w oponach jest kluczowe dla bezpieczeństwa, wydajności paliwowej oraz komfortu jazdy. TPMS informuje kierowcę o niskim ciśnieniu w oponach, co pozwala na szybką reakcję i uniknięcie potencjalnych awarii, takich jak uszkodzenie opony czy zwiększone zużycie paliwa. W praktyce, TPMS może być podzielony na dwa główne typy: systemy bezpośrednie, które wykorzystują czujniki ciśnienia zamontowane w oponach, oraz systemy pośrednie, które monitorują prędkość obrotową kół, aby ocenić różnice ciśnienia. Obecnie w wielu krajach stosowanie TPMS jest obowiązkowe w nowych pojazdach, co podkreśla znaczenie tego systemu w poprawie bezpieczeństwa na drogach. W związku z tym kierowcy powinni regularnie sprawdzać działanie systemu TPMS oraz dbać o prawidłowe ciśnienie w oponach, co jest zgodne z zaleceniami producentów pojazdów oraz standardami bezpieczeństwa.

Pytanie 5

Aby uzupełnić czynnik chłodniczy w nowoczesnej klimatyzacji samochodowej, należy użyć czynnika o symbolu

A. R-1234yf

B. R-134a

C. R-22

D. R-12

Używanie czynników chłodniczych R-22, R-134a i R-12 w nowoczesnych systemach klimatyzacji jest nieodpowiednie i sprzeczne z aktualnymi normami ekologicznymi oraz wymaganiami technicznymi. R-22, znany jako freon, jest czynnikiem, który ze względu na swój wpływ na warstwę ozonową został wycofany z użytku w większości krajów w ramach protokołu montrealskiego. Czynnik R-134a, choć był powszechnie stosowany w przeszłości, ma znaczny potencjał cieplarniany, co powoduje, że nowe przepisy zmuszają producentów do przechodzenia na bardziej ekologiczne alternatywy, takie jak R-1234yf. R-12, również freon, był szeroko stosowany w klimatyzacji, jednak jego produkcja została zakończona przez wprowadzenie regulacji dotyczących substancji zubożających warstwę ozonową. Błędne przekonanie o możliwości stosowania tych starych czynników w nowych systemach może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak utrata gwarancji, nieefektywność działania klimatyzacji oraz potencjalnie szkodliwe skutki dla środowiska. Dlatego kluczowe jest, aby technicy i użytkownicy samochodów byli świadomi aktualnych wymogów i norm, aby unikać stosowania przestarzałych i szkodliwych substancji.

Pytanie 6

Symbol 16V wskazuje na

A. silnik rzędowy z szesnastoma cylindrami

B. silnik widlasty z szesnastoma cylindrami

C. silnik Wankla

D. silnik szesnastozaworowy

Oznaczenie silnika 16V odnosi się do liczby zaworów w każdej głowicy cylindrów silnika, co w przypadku silników czterocylindrowych oznacza, że każdy cylinder ma po cztery zawory: dwa ssące i dwa wydechowe. Takie rozwiązanie pozwala na lepsze napełnienie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną oraz efektywniejsze odprowadzanie spalin, co przekłada się na wyższą moc silnika oraz lepszą ekonomikę spalania. Silniki 16V są powszechnie stosowane w nowoczesnych pojazdach, co czyni je standardem w przemyśle motoryzacyjnym. Przykładem mogą być popularne jednostki napędowe w pojazdach marki Volkswagen czy Honda, które charakteryzują się dużą wydajnością i oszczędnością paliwa. Zastosowanie technologii 16V jest zgodne z dobrymi praktykami konstrukcyjnymi, które dążą do optymalizacji parametrów silnika. Warto również dodać, że silniki z większą liczbą zaworów mogą osiągać lepsze osiągi przy wyższych prędkościach obrotowych, co jest istotne w kontekście sportowego charakteru niektórych pojazdów.

Pytanie 7

Jaką funkcję pełni amortyzator w układzie zawieszenia pojazdu?

A. podnoszenia sztywności zawieszenia

B. tłumienia drgań elementów zawieszenia

C. powiększania ugięcia elementów sprężystych zawieszenia

D. ograniczania ugięcia elementów sprężystych zawieszenia

Amortyzatory w zawieszeniu to naprawdę ważny element, który zapewnia komfort i stabilność podczas jazdy. Ich głównym zadaniem jest tłumienie drgań, co oznacza, że jak jedziemy po nierównościach, to one pomagają wchłonąć te wstrząsy. Dzięki temu mniej drgań trafia do nadwozia, co sprawia, że podróż jest przyjemniejsza. Często wyczytałem, że dobrze jest regularnie sprawdzać i wymieniać amortyzatory, żeby działały na optymalnym poziomie. Co ciekawe, jeśli dobierzesz odpowiednie amortyzatory, to może to naprawdę poprawić właściwości jezdne twojego auta, co jest kluczowe w sportowych maszynach, gdzie liczy się precyzja prowadzenia. Warto też pamiętać, że amortyzatory muszą spełniać normy bezpieczeństwa, żeby były niezawodne i trwałe na dłużej.

Pytanie 8

Pomiar ciśnienia sprężania przeprowadza się, aby ocenić szczelność

A. układu wydechowego

B. chłodnicy

C. opon

D. zaworów

Pomiar ciśnienia sprężania w silniku spalinowym jest kluczowym testem diagnostycznym, który pozwala ocenić szczelność zaworów, a także ogólny stan silnika. Wysokiej jakości szczelność zaworów jest niezbędna do prawidłowego działania silnika, ponieważ zapewnia efektywne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku uszkodzenia lub niewłaściwego funkcjonowania zaworów, ciśnienie sprężania może być znacznie niższe niż normy producenta, co prowadzi do obniżenia mocy silnika, zwiększenia zużycia paliwa oraz emisji spalin. Standardowe procedury diagnostyczne, takie jak pomiar ciśnienia sprężania, są zalecane przez producentów silników i stosowane w warsztatach mechanicznych jako rutynowy element diagnostyki. Dobrą praktyką jest regularne przeprowadzanie takich testów, aby wykryć problemy, zanim doprowadzą one do poważniejszych awarii. Na przykład, w silnikach z uszkodzonymi zaworami wydechowymi, może wystąpić zjawisko "zaworu niezamkniętego" (ang. valve overlap), co znacząco obniża wydajność silnika. Testy ciśnienia sprężania powinny być przeprowadzane z użyciem odpowiednich narzędzi, takich jak manometry, które są kalibrowane i spełniają standardy branżowe.

Pytanie 9

10W-30 to kod oleju

A. silnikowego wielosezonowego

B. silnikowego zimowego

C. silnikowego letniego

D. przekładniowego

Oznaczenie 10W-30 wskazuje na klasyfikację oleju silnikowego jako wielosezonowego, co oznacza, że jest on odpowiedni do stosowania w różnorodnych warunkach temperaturowych. Liczba '10' odnosi się do lepkości oleju w niskich temperaturach, a '30' do jego lepkości w wysokich temperaturach. Oleje wielosezonowe, takie jak 10W-30, są projektowane tak, aby utrzymywały odpowiedni poziom ochrony silnika zarówno podczas zimnych rozruchów, jak i w wysokotemperaturowych warunkach pracy. Dzięki takiej elastyczności, olej ten znajduje zastosowanie w większości nowoczesnych silników, co czyni go idealnym wyborem dla użytkowników, którzy nie chcą regularnie zmieniać oleju w zależności od pory roku. W praktyce oznaczenie to sugeruje, że olej ten zapewnia dobrą ochronę przed zużyciem, a także odpowiednie właściwości smarne, co jest kluczowe dla efektywności pracy silnika oraz jego długowieczności. Ponadto, zgodność z normami API i ILSAC zwiększa zaufanie do jakości tego produktu, co jest istotne dla każdego właściciela pojazdu.

Pytanie 10

Metaliczne stuki z obszaru głowicy silnika mogą być spowodowane

A. zbyt dużym luzem zaworowym

B. nieszczelnością zaworów

C. niskim ciśnieniem sprężania

D. nieszczelną uszczelką pod głowicą

Zbyt duży luz zaworowy jest jedną z częstszych przyczyn metalicznych stuków w silniku. Gdy luz zaworowy jest zbyt duży, zawory nie zamykają się prawidłowo, co prowadzi do nieprawidłowego cyklu pracy silnika. Taki stan rzeczy może powodować, że zawory nie są w stanie wygenerować wystarczającej siły do zamknięcia, co skutkuje uderzeniami metalowymi. Oprócz hałasu, może to prowadzić do poważnych uszkodzeń w układzie rozrządu i górnej części silnika. Przykładowo, niewłaściwe ustawienie luzu zaworowego może skutkować ich nadmiernym zużyciem, co z kolei prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika. W praktyce, mechanicy często zalecają regularne kontrolowanie i regulację luzu zaworowego zgodnie z instrukcjami producenta, co jest kluczowym elementem konserwacji silnika. Pomiar luzu zaworowego powinien być dokonywany za pomocą specjalistycznych narzędzi, takich jak feeler gauge, a odpowiednie wartości luzu są zazwyczaj podane w dokumentacji technicznej pojazdu. Przestrzeganie tych standardów pomoże zapobiec problemom z hałasem i zwiększy żywotność silnika."

Pytanie 11

Jasnobeżowy osad na elektrodach świecy zapłonowej wskazuje na

A. prawidłowe spalanie

B. spalanie mieszanki o niskiej zawartości paliwa

C. spalanie mieszanki o dużej zawartości paliwa

D. intensywne zanieczyszczenie filtra powietrza

Jasnobeżowy nalot na elektrodach świecy zapłonowej nie świadczy o silnym zabrudzeniu filtra powietrza, spalaniu mieszanki bogatej ani ubogiej, ani też o prawidłowym spalaniu. Zabrudzenie filtra powietrza prowadziłoby do niedoboru powietrza, co skutkowałoby ubogą mieszanką i nieefektywnym spalaniem, a w konsekwencji czarnym nalotem na elektrodach. Spalanie mieszanki bogatej, charakteryzującej się nadmiarem paliwa, prowadzi do powstawania czarnego osadu, a nie jasnobeżowego nalotu. W przypadku mieszanki ubogiej, gdzie brakuje paliwa, mogą pojawić się znaki przegrzewania, takie jak białe lub jasnoszare osady. Prawidłowe spalanie daje z kolei jasnobeżowy nalot, świadczący o optymalnych warunkach pracy silnika. Typowe błędy myślowe w tej sytuacji polegają na myleniu kolorów nalotów z jakością spalania oraz na niedocenianiu znaczenia dokładnej analizy stanu świec zapłonowych. Dlatego tak ważne jest, aby mechanicy odpowiednio interpretowali wszelkie zmiany w stanie świec i reagowali na nie, aby utrzymać silnik w najlepszej formie.

Pytanie 12

Frekfencja migania świateł kierunkowskazów powinna wynosić

A. 60 do 30 błysków na minutę

B. 120 do 30 błysków na minutę

C. 100 do 30 błysków na minutę

D. 90 do 30 błysków na minutę

Odpowiedzi wskazujące na częstotliwości 60, 100 lub 120 błysków na minutę zawierają różne niedociągnięcia, które mogą prowadzić do nieprawidłowych postrzegań i działań w ruchu drogowym. Częstotliwość 60 błysków na minutę jest zbyt niska, co może sprawić, że kierunkowskazy będą mniej widoczne dla innych użytkowników drogi. Zbyt wolne błyski mogą być interpretowane jako sygnał o braku działania, co w sytuacjach krytycznych może prowadzić do nieporozumień i potencjalnych kolizji. Natomiast częstotliwość 100 błysków na minutę może być postrzegana jako zbyt szybka, co może utrudnić innym kierowcom zauważenie sygnału. Takie podejście prowadzi do dezorientacji i może skutkować błędnymi decyzjami w ruchu drogowym. W skrajnych przypadkach, jeśli kierunkowskazy będą błyskały zbyt szybko, mogą być pomyłkowo zinterpretowane jako awaryjne sygnały świetlne, co dodatkowo zaogni sytuację na drodze. Z kolei odpowiedź sugerująca 120 błysków na minutę jest skrajnością, która nie tylko nie spełnia wymogów regulacyjnych, ale również stwarza realne zagrożenie. Zbyt szybkie miganie może prowadzić do sytuacji, w których kierowcy nie są w stanie właściwie zareagować na zmieniające się warunki, co jest niezgodne z zasadami bezpiecznej jazdy. Wszystkie te błędne koncepcje opierają się na podstawowym założeniu, że liczba błysków powinna być postrzegana jako wyłącznie techniczny aspekt, a nie jako element skomplikowanej interakcji między kierowcami, co jest kluczowe dla efektywnego funkcjonowania systemu ruchu drogowego.

Pytanie 13

Krzywa charakterystyki zewnętrznej silnika oznaczona symbolem "X" obrazuje

A. moc silnika N.

B. sekundowe zużycie paliwa ge

C. jednostkowe zużycie paliwa Ge

D. moment obrotowy silnika Mo

Odpowiedzi, takie jak "jednostkowe zużycie paliwa Ge", "moment obrotowy silnika Mo" oraz "sekundowe zużycie paliwa ge", są niepoprawne, ponieważ mylą kluczowe pojęcia związane z charakterystykami silnika. Jednostkowe zużycie paliwa Ge odnosi się do ilości paliwa zużywanego na jednostkę mocy, co nie jest bezpośrednio związane z mocą silnika, lecz raczej z jego efektywnością. Moment obrotowy Mo, z kolei, definiuje siłę, z jaką silnik może obracać wał, co jest różnym parametrem technicznym, który wpływa na przyspieszenie pojazdu, ale nie obrazuje bezpośrednio jego mocy. Sekundowe zużycie paliwa ge porusza się w podobnym zakresie, jako że odnosi się do ilości paliwa zużywanego w danym czasie, a nie do wydajności silnika jako takiej. Typowe błędy prowadzące do takich nieprawidłowych odpowiedzi obejmują mylenie terminów technicznych oraz brak zrozumienia zależności między mocą, momentem obrotowym a zużyciem paliwa. Dla inżynierów oraz techników istotne jest rozróżnienie tych parametrów, aby móc skutecznie projektować i oceniać silniki pod kątem ich zastosowań oraz efektywności, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej oraz mechanicznej.

Pytanie 14

Aby zmierzyć spadek napięcia przy uruchamianiu na akumulatorze, należy zastosować woltomierz o zakresie pomiarowym

A. 20 VAC

B. 2 VDC

C. 20 VDC

D. 2 VAC

Wybór złego zakresu na woltomierzu to spory błąd, który może doprowadzić do złych odczytów i fałszywych wniosków. Używając zakresu 2 VDC, nie będziesz w stanie dokładnie zmierzyć spadków napięcia podczas rozruchu akumulatora, bo te mogą być znacznie wyższe. Zresztą, 2 VAC to pomiar napięcia zmiennego, co w ogóle się nie zgadza w kontekście akumulatora, który działa na napięciu stałym. Nawet woltomierz ustawiony na 20 VAC nie zadziała, bo nie mierzy napięcia stałego. Przy akumulatorach ważne jest, żeby mieć sprzęt, który pasuje do rodzaju napięcia, które chcemy zmierzyć. Często ludzie myślą, że mogą mierzyć napięcie akumulatora w dowolnym zakresie, a to prowadzi do nieprawidłowych wyników. W praktyce, żeby zmierzyć napięcie stałe, trzeba ustawić woltomierz odpowiednio, bo złe zakresy mogą nam utrudnić diagnozowanie problemów. Dlatego ważne, żeby znać różnice między napięciem stałym a zmiennym i dobierać narzędzia do pomiarów, co jest kluczowe, gdy pracujemy z elektryką w autach.

Pytanie 15

Jeśli przekładnia w skrzyni biegów wynosi ib=1,0, a przekładnia tylnego mostu to it=4,1, jakie jest całkowite przełożenie układu napędowego?

A. 1,0

B. 3,1

C. 4,1

D. 5,1

W układzie napędowym, przełożenie całkowite jest iloczynem przełożenia skrzyni biegów i przełożenia tylnego mostu. W tym przypadku mamy do czynienia z przełożeniem skrzyni biegów równym ib=1,0 oraz przełożeniem tylnego mostu it=4,1. Aby obliczyć całkowite przełożenie, należy zastosować wzór: \( i_{całkowite} = i_b \times i_t \). Podstawiając wartości, otrzymujemy: \( i_{całkowite} = 1,0 \times 4,1 = 4,1 \). W praktyce oznacza to, że dla każdego obrotu silnika wał przekazuje moc przez skrzynię biegów i tylny most z przełożeniem 4,1:1. Taki wynik jest istotny w kontekście osiągów pojazdu; wyższe przełożenie tylnego mostu może zwiększyć moment obrotowy na kołach, co jest korzystne w sytuacjach wymagających dużej mocy, np. podczas podjazdów. Odpowiednie dobieranie przełożeń jest kluczowe w projektowaniu układów napędowych, aby zbalansować efektywność paliwową i dynamikę jazdy.

Pytanie 16

Pojęcia takie jak: kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oraz kąt nachylenia osi sworznia zwrotnicy są powiązane z systemem

A. kierowniczym

B. hamulcowym

C. napędowym

D. jezdnym

Odpowiedź "kierowniczym" jest całkiem trafna, bo kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oraz kąt pochylenia osi sworznia to naprawdę ważne rzeczy w układzie kierowniczym. Kąt wyprzedzenia, znany też jako kąt caster, ma wpływ na to, jak stabilny jest pojazd podczas jazdy, a także jak dokładnie reaguje na ruchy kierownicą. Jak ten kąt jest dobrze ustawiony, to auto samo zaczyna prostować kierownicę po zakręcie, co jest mega przydatne. Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy, czyli kąt camber, odnosi się do tego, jak koło nachyla się w stosunku do drogi. Właściwe ustawienie tego kąta jest super ważne, żeby opony się równomiernie zużywały i żeby lepiej trzymały się drogi w zakrętach. Mechanicy na co dzień używają specjalnych narzędzi do regulacji tego układu, by wszystko działało jak należy, co jest ważne dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Takie regulacje to część przeglądów, które powinny być robione regularnie.

Pytanie 17

Podczas jazdy samochód osiągnął temperaturę 110 °C (czerwone pole na wskaźniku temperatury) w obiegu płynu chłodzącego. Jakie mogą być tego przyczyny?

A. zatarcie silnika

B. usterka klimatyzacji

C. usterka systemu chłodzenia

D. przeciążenie alternatora

Odpowiedź 'awaria układu chłodzenia' jest poprawna, ponieważ wysoka temperatura płynu chłodzącego, mierząca 110 °C, wskazuje na problemy z efektywnością systemu chłodzenia silnika. Układ chłodzenia ma za zadanie odprowadzać ciepło generowane przez silnik, aby utrzymać jego optymalną temperaturę pracy. Awaria może wystąpić na skutek różnych przyczyn, takich jak uszkodzenie pompy wodnej, zapchanie chłodnicy, wyciek płynu chłodzącego lub uszkodzenie termostatu. W praktyce, problemy te mogą prowadzić do przegrzania silnika, co z kolei może skutkować poważnymi uszkodzeniami, jak zatarcie silnika czy pęknięcie głowicy cylindrów. Dlatego ważne jest regularne serwisowanie układu chłodzenia, w tym wymiana płynu chłodzącego zgodnie z zaleceniami producenta oraz kontrola stanu chłodnicy i innych komponentów układu. Dobre praktyki obejmują także monitorowanie wskaźników temperatury podczas jazdy oraz szybkie reagowanie na wszelkie nieprawidłowości, aby uniknąć kosztownych napraw.

Pytanie 18

W serwisie samochodowym klient zgłosił problem związany z nadmiernym zużyciem wewnętrznych elementów bieżnika kół przednich. Jakie działanie powinien podjąć mechanik jako pierwsze?

A. zweryfikować sprawność amortyzatorów

B. zamienić koła przednie stronami

C. sprawdzić, czy układ hamulcowy nie jest uszkodzony

D. sprawdzić, czy w układzie zawieszenia nie występują luzy

Odpowiedź 'sprawdzić, czy nie występują luzy w układzie zawieszenia' jest prawidłowa, ponieważ luzy w zawieszeniu mogą prowadzić do nierównomiernego zużycia opon, co objawia się nadmiernym zużyciem bieżnika. Układ zawieszenia jest kluczowy dla stabilności i komfortu jazdy, a wszelkie luzu mogą wpływać na geometrię kół, co w konsekwencji prowadzi do problemów z ich zużyciem. Mechanik powinien sprawdzić wszystkie elementy zawieszenia, takie jak łożyska, wahacze, tuleje i stabilizatory, aby upewnić się, że działają one poprawnie. W przypadku stwierdzenia luzów, konieczna jest ich naprawa lub wymiana, co może znacząco poprawić trwałość opon oraz bezpieczeństwo jazdy. Regularna kontrola układu zawieszenia jest zgodna z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie zaleca się coroczne przeglądy, zwłaszcza w przypadku pojazdów intensywnie eksploatowanych.

Pytanie 19

Popychacz w systemie rozrządu wpływa bezpośrednio na

A. lubrykację silnika

B. otwieranie zaworu

C. spalanie paliwa

D. chłodzenie silnika

Popychacz w układzie rozrządu pełni kluczową rolę w otwieraniu i zamykaniu zaworów silnika. Jego działanie jest bezpośrednio związane z cyklem pracy silnika, gdzie popychacz przekształca ruch obrotowy wału korbowego na ruch liniowy, co z kolei prowadzi do otwierania zaworów dolotowych lub wylotowych. Przykładem zastosowania popychaczy są silniki typu OHV (Overhead Valve), w których popychacze przekazują ruch z wałka rozrządu na zawory, co zapewnia precyzyjne synchronizowanie otwarcia i zamknięcia zaworów w odpowiednich momentach cyklu pracy silnika. Właściwe działanie popychaczy jest kluczowe dla osiągnięcia optymalnej efektywności silnika, co potwierdzają standardy branżowe przy projektowaniu układów rozrządu. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują regularne serwisowanie układów rozrządu oraz stosowanie komponentów zgodnych z wytycznymi producentów, co zapewnia niezawodność i wydajność silnika.

Pytanie 20

Refraktometr typu "trzy w jednym" w diagnostyce pojazdów jest wykorzystywany do oceny

A. oleju w silniku

B. grubości powłoki lakierniczej

C. płynu chłodzącego

D. paliwa diesla

Odpowiedzi dotyczące grubości lakieru, oleju napędowego oraz oleju silnikowego nie są zgodne z zastosowaniem refraktometru w diagnostyce samochodowej. Grubość lakieru oceniana jest zazwyczaj za pomocą mierników grubości, które działają na zasadzie indukcji elektromagnetycznej lub ultradźwięków, a nie na podstawie pomiaru współczynnika załamania światła. Takie narzędzia są kluczowe w diagnostyce stanu nadwozia, szczególnie w przypadku wykrywania napraw blacharskich czy stanu korozji. Z kolei olej napędowy i olej silnikowy, mimo że również mogą być analizowane za pomocą różnych technik, nie są typowymi zastosowaniami refraktometru 'trzy w jednym'. Dla oleju napędowego, istotne jest monitorowanie jego gęstości i zawartości wody, co można osiągnąć przy użyciu wodoodpornych mierników gęstości. Olej silnikowy natomiast oceniany jest na podstawie jego lepkości, a także zawartości zanieczyszczeń, co wymaga zastosowania specjalistycznych analizatorów. Wiele osób może mieć mylne przekonanie, że każdy płyn w samochodzie można badać za pomocą refraktometru, jednak kluczowe jest zrozumienie, że każde narzędzie diagnostyczne ma swoje specyficzne zastosowania i właściwości, które determinują jego skuteczność w danym kontekście. Dlatego ważne jest, aby rozumieć, jakie narzędzia są odpowiednie do danej analizy, co jest nie tylko istotne dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu, ale również dla bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 21

W katalizatorze spalin zanieczyszczenia są przekształcane w substancje bezpieczne dla zdrowia oraz środowiska. Którego składnika spalin to nie dotyczy?

A. CO

B. HC

C. NOx

D. CO2

Wybór jednego z pozostałych składników spalin, takich jak CO, NOx czy HC, wskazuje na zrozumienie problematyki emisji substancji szkodliwych, jednak jest to błędna interpretacja roli katalizatora spalin. Tlenek węgla (CO) jest toksycznym gazem, który powstaje w wyniku niepełnego spalania paliwa. Katalizatory spalin przekształcają ten gaz w mniej szkodliwe substancje, co jest kluczowe dla ochrony zdrowia ludzi i środowiska. Kolejnym składnikiem, tlenki azotu (NOx), są związki chemiczne, które również są szkodliwe i przyczyniają się do powstawania smogu oraz kwaśnych deszczy. Katalizatory mają za zadanie redukować ich emisję, co jest zgodne z europejskimi normami ekologicznymi. Węglowodory (HC) to kolejne substancje, które są wynikiem niepełnego spalania paliwa; ich redukcja jest istotna z perspektywy ochrony środowiska. Wybór tych składników jako odpowiedzi może wynikać z niepełnego zrozumienia funkcji katalizatora, który jest zaprojektowany właśnie do redukcji szkodliwości tych substancji. Należy pamiętać, że celem nowoczesnych technologii w zakresie kontroli emisji jest nie tylko spełnienie wymogów prawnych, ale także ochrona zdrowia publicznego oraz dbanie o środowisko naturalne, co jest realizowane poprzez skuteczne zarządzanie emisjami spalin.

Pytanie 22

Urządzenia warsztatowe nie obejmują

A. miernika

B. prasy

C. kanału najazdowego

D. podnośnika hydraulicznego

Urządzenia warsztatowe to kluczowe elementy wyposażenia każdego warsztatu, które umożliwiają przeprowadzanie różnorodnych prac związanych z naprawą i konserwacją pojazdów. Podnośnik hydrauliczny, miernik czy prasa to przykłady narzędzi, które pełnią istotne funkcje w tym kontekście, gdyż umożliwiają wykonywanie pomiarów, podnoszenia pojazdów do łatwiejszych prac oraz formowania komponentów. Często spotykanym błędem jest mylenie kanału najazdowego z urządzeniem warsztatowym, co może wynikać z jego funkcji w kontekście pracy w warsztacie. Kanał najazdowy to struktura, która ma na celu umożliwienie wjazdu pojazdów, ale nie jest urządzeniem, które wykonuje jakiekolwiek operacje mechaniczne ani elektroniczne. W praktyce, za pomocą kanału najazdowego można uzyskać dostęp do dolnych części pojazdu, ale nie można go używać do napraw, konserwacji czy innych działań, które wymagają specjalistycznych narzędzi. Zrozumienie różnicy pomiędzy tymi pojęciami jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania w branży motoryzacyjnej, gdzie precyzyjne rozróżnienie narzędzi i urządzeń wpływa na efektywność i bezpieczeństwo pracy. Oprócz tego, istotne jest, aby w każdym warsztacie były zastosowane odpowiednie standardy BHP, aby zapewnić bezpieczne korzystanie z urządzeń, co jest niezbędne dla prawidłowego funkcjonowania każdej pracy w tym środowisku.

Pytanie 23

Aby ocenić użyteczność eksploatacyjną płynu hamulcowego, konieczne jest zmierzenie jego temperatury

A. zamarzania

B. wrzenia

C. odparowywania

D. krzepnięcia

Pomiar temperatury wrzenia płynu hamulcowego jest kluczowym aspektem oceny jego przydatności eksploatacyjnej. Płyny hamulcowe, w szczególności te na bazie glikolu, charakteryzują się określoną temperaturą wrzenia, która wpływa na ich skuteczność i bezpieczeństwo. W momencie, gdy temperatura wrzenia płynu hamulcowego spada poniżej zalecanych wartości, może dojść do zjawiska wrzenia w układzie hamulcowym, co prowadzi do poważnych problemów z hamowaniem. W praktyce, zbyt wysoka temperatura pracy układu hamulcowego, na przykład podczas intensywnego użytkowania pojazdu, może powodować degradację płynu, co skutkuje obniżeniem jego temperatury wrzenia. Regularne pomiary tej temperatury, realizowane zgodnie z normami takimi jak DOT (Department of Transportation) czy SAE (Society of Automotive Engineers), pozwalają na wczesne wykrycie problemów i wymianę płynu hamulcowego, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Przykładowo, w pojazdach sportowych, gdzie intensywne hamowanie jest na porządku dziennym, monitorowanie temperatury wrzenia płynu hamulcowego powinno być standardową praktyką serwisową.

Pytanie 24

Funkcjonowanie hydraulicznego podnośnika pojazdów opiera się na zasadzie

A. Archimedesa

B. Jonie'a-Lenza

C. Coulomba

D. Pascala

Działanie hydraulicznego podnośnika samochodowego opiera się na prawie Pascala, które mówi, że ciśnienie w zamkniętym płynie roznosi się równomiernie we wszystkich kierunkach. W praktyce oznacza to, że niewielka siła aplikowana na mały tłok powoduje wzrost ciśnienia w całym układzie hydraulicznym, co z kolei pozwala na podniesienie znacznie większego obciążenia na większym tłoku. Taki mechanizm jest powszechnie stosowany w różnych aplikacjach, takich jak podnośniki samochodowe, maszyny budowlane czy systemy hydrauliczne w pojazdach. Dzięki zastosowaniu tego prawa, możliwe jest efektywne i bezpieczne podnoszenie ciężkich przedmiotów przy użyciu stosunkowo niewielkiej siły. W branży motoryzacyjnej, przestrzeganie zasad działania hydrauliki jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności pracy. Przykładowo, podnośnik hydrauliczny umożliwia mechanikom szybkie i skuteczne podnoszenie pojazdów w celu przeprowadzania napraw czy przeglądów.

Pytanie 25

W samochodzie z przednim zablokowanym układem napędowym, podczas przyspieszania i skrętu w prawo, słychać stuki z przedniego koła. Te objawy mogą sugerować zużycie

A. mechanizmu różnicowego

B. sprzęgła

C. łożysk w piaście

D. przegubu napędowego

Przegub napędowy jest kluczowym elementem w układzie napędowym samochodu, szczególnie w pojazdach z przednim napędem. Jego głównym zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z skrzyni biegów na koła, jednocześnie umożliwiając ruch zawieszenia i skręcanie. Stuki, które występują podczas przyspieszania przy skręcie w prawo, mogą wskazywać na uszkodzenie przegubu, który nie jest w stanie prawidłowo przenosić obciążenia. W praktyce, zużyty przegub napędowy może powodować nie tylko hałas, ale także drgania i uczucie luzu w układzie kierowniczym. Zgodnie z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, regularne przeglądy układu napędowego oraz wymiana przegubów w przypadku zauważenia pierwszych objawów zużycia mogą znacznie zwiększyć bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dlatego ważne jest, aby mechanicy zwracali uwagę na takie objawy i odpowiednio reagowali, zanim dojdzie do poważniejszych uszkodzeń.

Pytanie 26

Jakie jest zadanie gaźnika w pojeździe?

A. podgrzewanie powietrza

B. pompowanie paliwa

C. dozowanie paliwa i powietrza

D. regulowanie strumienia wtrysku

Nieprawidłowe odpowiedzi wskazują na pewne nieporozumienia dotyczące funkcji gaźnika i jego roli w układzie zasilania silnika. Regulowanie strumienia wtrysku nie jest zadaniem gaźnika, ponieważ wtryskiwacze działają w systemach wtrysku bezpośredniego, gdzie paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania pod ciśnieniem. W takim systemie gaźnik nie jest używany, co prowadzi do mylnego utożsamiania tych dwóch technologii. Podgrzewanie powietrza jest również błędnym założeniem, gdyż odpowiedzialność za ten proces leży w systemach dolotowych, gdzie powietrze może być podgrzewane przed dostarczeniem do silnika, aby poprawić jego wydajność w zimnych warunkach. Pompowanie paliwa to funkcja pompy paliwowej, a nie gaźnika, który jedynie reguluje proporcje paliwa i powietrza. Typowym błędem myślowym jest zatem mylenie funkcji urządzeń i nadawanie gaźnikom ról, które są przypisane innym komponentom silnika. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla prawidłowej diagnostyki i naprawy układów paliwowych.

Pytanie 27

Ujemna zbieżność ustawienia kół przednich w pojeździe jest poprawnym ustawieniem kół?

A. samochodów osobowych z przednim napędem

B. samochodów osobowych z tylnym napędem

C. samochodów ciężarowych z tylnym napędem

D. autobusów z tylnym napędem

Zbieżność ujemna to takie ustawienie, gdzie przednie koła są bliżej siebie na końcach niż na podstawie. To dobre rozwiązanie dla aut osobowych z przednim napędem. Dzięki temu samochód lepiej trzyma się drogi w zakrętach i jest bardziej stabilny podczas manewrów. W praktyce oznacza to, że siły boczne są lepiej przenoszone na przednie koła, co jest mega ważne, gdy jeździmy dynamicznie. W autach z przednim napędem, gdzie silnik też jest z przodu, to ustawienie naprawdę poprawia przyczepność opon. Tego rodzaju zbieżność często wykorzystuje się w tuningu sportowym, żeby poprawić właściwości jezdne. Warto dodać, że producenci samochodów oraz normy branżowe zalecają takie ustawienia dla różnych modeli, więc to nie tylko teoria, ale naprawdę sprawdzona praktyka.

Pytanie 28

Jakimi metodami ocenia się szczelność cylindrów?

A. analitykiem spalin

B. urządzeniem OBD

C. próbnikiem ciśnienia sprężania

D. lampą stroboskopową

Odpowiedź 'próbnikiem ciśnienia sprężania' jest prawidłowa, ponieważ ocena szczelności cylindrów silnika polega na określeniu, czy komora spalania jest w stanie utrzymać ciśnienie. Próbniki ciśnienia sprężania są specjalistycznymi narzędziami służącymi do pomiaru ciśnienia generowanego w cylindrze podczas cyklu sprężania. Użycie tego typu narzędzia pozwala na dokładną diagnozę stanu uszczelnień, pierścieni tłokowych oraz innych komponentów odpowiedzialnych za szczelność. W praktyce, aby przeprowadzić test, należy odkręcić świecę zapłonową z cylindra, wkręcić próbnik, a następnie uruchomić silnik lub obrócić wałem korbowym. Wynik pomiaru wskazuje na ewentualne problemy – na przykład, niskie ciśnienie może sugerować zużycie pierścieni tłokowych. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, które zalecają regularne przeprowadzanie takich testów w celu utrzymania silnika w dobrym stanie technicznym. Wiedza na temat szczelności cylindrów jest kluczowa dla mechaników, ponieważ pozwala im zrozumieć ogólną kondycję silnika oraz planować ewentualne naprawy.

Pytanie 29

Reaktor katalityczny stanowi część systemu

A. wylotowego

B. dolotowego

C. napędowego

D. zasilania

Wybór odpowiedzi dotyczących innych układów, takich jak napędowy, dolotowy czy zasilania, wiąże się z nieporozumieniem dotyczącym funkcji reaktora katalitycznego. Układ napędowy, obejmujący silnik i przekładnię, odpowiada za przekształcanie energii paliwa w energię mechaniczną, a nie za redukcję emisji spalin. Podobnie, układ dolotowy, który dostarcza powietrze do silnika, oraz układ zasilania, który odpowiedzialny jest za dostarczenie paliwa, nie mają bezpośredniego związku z reakcjami katalitycznymi. Odpowiedzi te mogą wynikać z mylnego założenia, że reaktor katalityczny ma na celu poprawę efektywności silnika, podczas gdy jego kluczowym zadaniem jest ochrona środowiska poprzez redukcję emisji. Zrozumienie roli reaktora w kontekście układów wydechowych jest kluczowe, aby poprawnie interpretować jego funkcję i zastosowanie. Często takie błędne odpowiedzi są wynikiem braku znajomości podstawowych zasad działania układów silnikowych oraz ich komponentów, co prowadzi do niepełnego zrozumienia tematu. W branży motoryzacyjnej, aby zminimalizować emisje, stosuje się zaawansowane techniki, które są ściśle związane z działaniem reaktora katalitycznego, co czyni tę funkcję nieodzowną w kontekście nowoczesnych standardów ekologicznych.

Pytanie 30

Na podstawie tabeli oblicz koszt wymiany świec zapłonowych w 4-cylindrowym silniku systemu DOHC 16 V, jeżeli czynność zajmuje 45 minut.

Nazwa części / usługi	Kwota [zł]
szlifowanie głowicy	70,00
świeca zapłonowa	30,00
wymiana prowadnicy 1 zaworu	15,00
prowadnica zaworu	10,00
1 roboczogodzina	120,00

A. 210,00 zł

B. 120,00 zł

C. 240,00 zł

D. 570,00 zł

W przypadku błędnych odpowiedzi można zauważyć, że występują różne błędy w obliczeniach oraz w podejściu do problemu. Na przykład, odpowiedzi takie jak 570,00 zł oraz 240,00 zł mogą sugerować, że osoby udzielające tych odpowiedzi nie uwzględniły zarówno kosztu zakupu świec, jak i robocizny w sposób właściwy. Warto zauważyć, że koszt robocizny jest kwestią kluczową i nie można go pomijać ani ogólnie pomnażać bez analizy rzeczywistych kosztów. Odpowiedź 570,00 zł mogła powstać przez błędne zsumowanie kosztów lub zastosowanie niewłaściwej stawki robocizny, co nie jest zgodne z rzeczywistością. Natomiast 240,00 zł mogło być wynikiem błędnego pomnożenia liczby wymienianych świec przez ich koszt, bez uwzględnienia robocizny. Tego typu błędy myślowe mogą prowadzić do nieporozumień w zakresie kalkulacji kosztów, co jest istotne w kontekście zarządzania finansami w warsztatach samochodowych. Dlatego zawsze warto zwracać uwagę na wszystkie aspekty związane z kosztami usług i materiałów, aby uniknąć takich nieprawidłowości w przyszłości.

Pytanie 31

Jak dokonuje się odczytu ustawienia geometrii kół?

A. wyłącznie w przypadku pojazdu nieobciążonego

B. wyłącznie w przypadku pojazdu obciążonego

C. przy skręcie kół o 30 stopni

D. zgodnie z wytycznymi producenta

Odpowiedź "zgodnie z zaleceniami producenta" jest prawidłowa, ponieważ ustawienia geometrii kół powinny być dokonywane zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Każdy producent definiuje specyficzne parametry dla ustawienia geometrii, takie jak kąt nachylenia, zbieżność czy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, które są optymalne dla danego modelu pojazdu. Przykładowo, niewłaściwe ustawienie geometrii kół może prowadzić do nadmiernego zużycia opon, problemów z układem kierowniczym, a także wpływać na stabilność pojazdu podczas jazdy. Użycie odpowiednich narzędzi i technik, jak np. laserowych systemów do pomiaru geometrii, umożliwia precyzyjne ustawienie, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. W praktyce, zaleca się przeprowadzanie tych regulacji podczas rutynowych przeglądów technicznych, szczególnie po zmianie zawieszenia, wymiany opon lub kolizji. Regularne sprawdzanie geometrii kół pozwala na utrzymanie właściwych parametrów, co przekłada się na lepszą wydajność paliwową oraz dłuższą żywotność komponentów zawieszenia.

Pytanie 32

Chromowanie nie jest stosowane w przypadku naprawy

A. sworzni tłokowych.

B. czopów zwrotnic.

C. wału korbowego silnika.

D. gładzi cylindra silnika chłodzonego powietrzem.

Często rodzaje zastosowania chromowania w naprawach silników są źle rozumiane, co prowadzi do złych wyborów. Wał korbowy, sworznie tłokowe i czoła zwrotnic to elementy, które muszą być bardzo mocne i odporne na ścieranie. W takich przypadkach chromowanie może wydawać się korzystne, bo ta warstwa chromu pomaga w walce z korozją i zużyciem. Dla wału korbowego, chromowanie powierzchni może pomóc mu wytrzymać większe obciążenia, co jest ważne w mocniejszych silnikach. A jeśli mówimy o sworzni tłokowych, to chrom może obniżyć tarcie, co z kolei daje lepszą efektywność i mniej strat energii. Czoła zwrotnic też potrzebują precyzyjnych wymiarów i niskiego tarcia, a to może się zrobić przez chromowanie. Dlatego mylenie, kiedy i jak używać chromu, jest kluczowe. Jak się zrobi błędne wnioski, to przez ogólnikowe podejście do chromowania można przeoczyć specyficzne potrzeby różnych elementów silnika oraz ich funkcje. Naprawiając silniki, warto korzystać z metod zgodnych z aktualnymi normami technicznymi i branżowymi praktykami, żeby zapewnić jak najlepszą wydajność i długowieczność części mechanicznych.

Pytanie 33

Urządzenie nazywane "szarpakiem" używane jest do identyfikacji

A. zużycia przekładni kierowniczej

B. uszkodzeń obręczy kół

C. luzów w węzłach układu zawieszenia

D. zużycia amortyzatorów

Szarpak jest specjalistycznym przyrządem wykorzystywanym w diagnostyce układów zawieszenia pojazdów. Jego główną funkcją jest wykrywanie luzów w węzłach zawieszenia, co jest kluczowe dla zapewnienia stabilności i bezpieczeństwa pojazdu. Luz w układzie zawieszenia może prowadzić do nieprawidłowego zachowania się pojazdu na drodze, w tym do utraty kontroli i zwiększonego zużycia opon. Szarpak działa na zasadzie wywoływania drgań w układzie zawieszenia, a następnie pomiaru odpowiedzi na te drgania. Poprawne wyniki pomiaru wskazują na stan luzów, co pozwala na odpowiednią diagnozę i ewentualne naprawy. Ważne jest, aby okresowo kontrolować stan układu zawieszenia, szczególnie w pojazdach intensywnie eksploatowanych. Regularne korzystanie z szarpaka w procesach diagnostycznych jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, co pozwala na wczesne wykrywanie problemów i zmniejsza ryzyko poważnych awarii.

Pytanie 34

Częścią systemu hamulcowego nie jest

A. korektor siły hamowania

B. hamulec awaryjny

C. modulator ABS

D. wysprzęglik

Wysprzęglik to taki element, który nie ma nic wspólnego z układem hamulcowym. Jego głównym zadaniem jest rozłączanie silnika od skrzyni biegów, co jest super ważne w autach z manualną skrzynią. Zamiast tego, jeśli chodzi o hamulce, mamy do czynienia z hamulcami tarczowymi, bębnowymi, a także z systemami wspomagającymi, jak ABS, które zapobiegają blokowaniu kół. Wysprzęglik, jako część sprzęgła, w ogóle nie wpływa na hamowanie. Ale, żeby było jasne, jego działanie jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy, bo pozwala kierowcy na precyzyjne włączanie biegów, co zwiększa kontrolę nad autem. Zrozumienie tej różnicy jest naprawdę ważne, bo przy diagnozowaniu i konserwacji pojazdów to może robić różnicę.

Pytanie 35

Jakie symptomy zaobserwowane podczas próbnej jazdy mogą świadczyć o luzach w układzie kierowniczym pojazdu?

A. Dźwięki dochodzące z tylnej części pojazdu

B. Kołysanie w kierunku bocznym pojazdu

C. Kołysanie w kierunku podłużnym pojazdu

D. Dźwięki dochodzące z przedniej części pojazdu

Stuki pochodzące z tyłu samochodu, kołysanie poprzeczne oraz wzdłużne pojazdem to objawy, które mogą być mylnie interpretowane jako sygnały luzów w układzie kierowniczym. W rzeczywistości, dźwięki i ruchy związane z tylną częścią samochodu zazwyczaj sugerują problemy z zawieszeniem lub elementami układu napędowego. Przykładowo, stuki z tyłu mogą być wynikiem zużycia amortyzatorów czy elementów sprężynujących, co wpływa na stabilność pojazdu, ale nie jest bezpośrednio związane z układem kierowniczym. Kołysanie poprzeczne może być spowodowane niewłaściwym wyważeniem kół lub uszkodzeniem opon, a nie luzami w kierownicy. Z kolei kołysanie wzdłużne często wskazuje na problemy z układem hamulcowym lub nieprawidłowości w ustawieniach geometrii kół. Błędne wnioski dotyczące źródła hałasów mogą prowadzić do nieodpowiednich napraw, co zwiększa ryzyko awarii i obniża bezpieczeństwo jazdy. Ważne jest, aby analizować objawy w kontekście całości układu pojazdu i kierować się wiedzą opartą na doświadczeniu oraz standardach branżowych.

Pytanie 36

Pomiar zużycia gładzi cylindrów wykonuje się przy użyciu

A. suwmiarki modułowej

B. głębokomościomierza

C. średnicówki czujnikowej

D. mikrometru

Użycie średnicówki czujnikowej do pomiaru zużycia gładzi cylindrów jest najlepszym rozwiązaniem, ponieważ umożliwia uzyskanie wysokiej precyzji i dokładności pomiarów. Średnicówki czujnikowe, zwane także czujnikami średnicy lub czujnikami cylindrycznymi, są narzędziami pomiarowymi, które pozwalają na bezpośrednie mierzenie średnic otworów, wałów czy cylindrów. Dzięki zastosowaniu mechanizmu pomiarowego z odczytem cyfrowym lub analogowym, średnicówki te oferują dokładność do 0,001 mm. Praktycznym zastosowaniem średnicówki czujnikowej jest kontrola wymiarów w procesie produkcji silników, gdzie zachowanie odpowiednich tolerancji wymiarowych jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania. W branży motoryzacyjnej standardy takie jak ISO 2768 określają wymagania dotyczące tolerancji wymiarowych, dlatego wykorzystanie średnicówki czujnikowej jest zgodne z tymi normami. Dodatkowo, pomiar za pomocą tego narzędzia może być wspomagany przez systemy komputerowe, co pozwala na łatwe archiwizowanie i analizowanie danych pomiarowych.

Pytanie 37

W związku ze stwierdzeniem nieprawidłowego działania elementu przedstawionego na ilustracji należy

A. skalibrować cewkę elektromagnesu.

B. zawsze wymienić go na nowy.

C. przeprowadzić konserwację uszczelek.

D. przekazać go do regeneracji.

Wybór wymiany wtryskiwacza na nowy nie jest zawsze najlepszym rozwiązaniem w przypadku stwierdzenia jego nieprawidłowego działania. Rozważając tę opcję, można popaść w pułapkę myślenia, że nowy element zapewni natychmiastową poprawę funkcjonalności. W rzeczywistości, nowe wtryskiwacze mogą być drogie, a ich wymiana nie zawsze jest konieczna. Nierzadko wtryskiwacze mogą być poddane regeneracji, co jest bardziej opłacalne oraz korzystniejsze dla środowiska. Wymiana na nowy element może prowadzić do niepotrzebnego zwiększenia odpadów, co stoi w sprzeczności z aktualnymi trendami ekologicznymi w branży motoryzacyjnej. Przekazanie wtryskiwacza do regeneracji pozwala na zachowanie większości jego materiałów, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju. Ponadto, konserwacja uszczelek jest istotnym procesem, ale nie jest odpowiednią reakcją na problemy z wtryskiwaczem. Uszczelki, choć ważne dla szczelności układu, nie są głównym czynnikiem odpowiedzialnym za nieprawidłowe działanie wtryskiwacza. Należy pamiętać, że skuteczność systemu wtrysku zależy od wtryskiwaczy, a ich regeneracja jest kluczem do utrzymania optymalnej wydajności silnika. W tym kontekście, kalibracja cewki elektromagnesu, choć może być pomocna w niektórych sytuacjach, nie stanowi podstawowego działania naprawczego dla wtryskiwaczy. Dlatego decyzja o regeneracji powinna być zawsze analizowana w kontekście specyfiki problemu, a nie opierana na stereotypach dotyczących wymiany elementów.

Pytanie 38

Co jest wskazane przy wymianie płynu hamulcowego w pojeździe?

A. Stosowanie płynu dowolnej marki

B. Zamiana płynu hamulcowego na wodę destylowaną

C. Wymiana płynu co 100 000 km

D. Użycie płynu zgodnego ze specyfikacją producenta

Wymiana płynu hamulcowego w pojeździe to nie tylko kwestia utrzymania układu hamulcowego w dobrym stanie, ale przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa. Aby zapewnić odpowiednie działanie hamulców, należy zawsze używać płynu zgodnego ze specyfikacją producenta pojazdu. Producent dokładnie określa, jaki typ płynu (np. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) jest odpowiedni dla danego modelu samochodu, co jest kluczowe dla zapewnienia właściwego punktu wrzenia i lepkości płynu w różnych warunkach temperaturowych. Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że z czasem absorbuje wilgoć z otoczenia, co może prowadzić do obniżenia jego temperatury wrzenia. Dlatego regularna wymiana płynu, zgodnie z zaleceniami producenta, jest niezbędna dla utrzymania skuteczności hamowania. Pamiętajmy, że niewłaściwy płyn może prowadzić do uszkodzeń elementów układu hamulcowego, takich jak uszczelki czy przewody, co w skrajnych przypadkach może skutkować awarią hamulców. Dobre praktyki serwisowe zalecają regularne kontrole i wymiany płynu, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale też dłuższą żywotność układu hamulcowego.

Pytanie 39

Wylicz koszt demontażu wszystkich kół zamocowanych w pojeździe na 5 śrub, przy czasie pracy wynoszącym 30 sekund na jedną śrubę i stawce roboczogodziny wynoszącej 60 zł?

A. 20,00 zł

B. 10,00 zł

C. 12,00 zł

D. 5,00 zł

Odpowiedź to 10,00 zł, a to dlatego, że dobrze obliczyłeś czas pracy i koszt robocizny. W samochodzie mamy cztery koła, a na każdym jest pięć śrub. Więc jak to zliczymy, to mamy 4 koła razy 5 śrub, co daje 20 śrub. Czas na jedną śrubę to 30 sekund, więc demontaż wszystkich śrub zajmuje 20 razy 30 sekund, co wychodzi 600 sekund, czyli 10 minut. Jak chcemy to przekładać na godziny, to dzielimy przez 60, co daje nam 1/6 godziny. Koszt roboczogodziny jest 60 zł, więc koszt demontażu to 60 zł razy 1/6 godziny, co daje dokładnie 10,00 zł. Te obliczenia są na pewno zgodne z tym, co się robi w branży motoryzacyjnej, bo dokładne kalkulacje są mega ważne w ustalaniu cen usług. Wiedza o kosztach i czasie wykonania zadań to kluczowa sprawa dla ludzi pracujących w tej branży, żeby dobrze ustalić ceny i być konkurencyjnym na rynku.

Pytanie 40

Jaki jest całkowity wydatek związany z wymianą oleju silnikowego, jeśli jego ilość w silniku wynosi 3,5 litra, cena za litr wynosi 21 zł, a koszt filtra oleju to 65 zł? Prace zajmują 30 minut, a stawka za godzinę roboczą to 120 zł?

A. 146,00 zł

B. 138,50 zł

C. 258,50 zł

D. 198,50 zł

Aby obliczyć całkowity koszt wymiany oleju silnikowego, należy uwzględnić kilka istotnych elementów. Po pierwsze, ilość oleju w silniku wynosi 3,5 litra, a cena za litr wynosi 21 zł. Dlatego koszt samego oleju wynosi 3,5 litra * 21 zł/litr = 73,5 zł. Po drugie, koszt filtra oleju wynosi 65 zł. Następnie należy uwzględnić koszt robocizny. Wymiana oleju trwa 30 minut, co przekłada się na 0,5 godziny. Stawka za roboczogodzinę wynosi 120 zł, więc koszt robocizny wynosi 0,5 godziny * 120 zł/godzina = 60 zł. Sumując wszystkie te koszty: 73,5 zł (olej) + 65 zł (filtr) + 60 zł (robocizna) = 198,5 zł. Takie podejście do wyceny usługi jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie dokładne oszacowanie kosztów jest kluczowe dla przejrzystości i zaufania klientów.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej