Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik awionik
Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych
Data rozpoczęcia: 7 grudnia 2025 20:52
Data zakończenia: 7 grudnia 2025 21:06

Egzamin niezdany

Wynik: 10/40 punktów (25,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Kluczową wielkością opisującą sprężynę spiralną jest

A. kąt skręcenia

B. strzałka ugięcia

C. sztywność

D. rodzaj materiału

Sztywność sprężyny spiralnej jest kluczowym parametrem określającym jej właściwości mechaniczne. Sztywność, często oznaczana symbolem 'k', definiuje się jako stosunek siły działającej na sprężynę do jej ugięcia. W praktyce oznacza to, że im większa sztywność sprężyny, tym większa siła jest potrzebna do jej odkształcenia. Sztywność sprężyn spiralnych jest istotna w wielu zastosowaniach, na przykład w budowie zawieszeń samochodowych, gdzie odpowiednie dobranie sztywności wpływa na komfort jazdy oraz stabilność pojazdu. Dobre praktyki inżynieryjne zalecają przeprowadzanie analizy wytrzymałościowej sprężyn w oparciu o normy, takie jak ISO 9001, aby zapewnić ich niezawodność i bezpieczeństwo w użytkowaniu. Odpowiednia sztywność jest także istotna w projektowaniu systemów amortyzacji, gdzie zbyt mała lub zbyt duża sztywność może prowadzić do niewłaściwej pracy całego systemu.

Pytanie 2

Co oznacza skrót BITE w kontekście systemów awionicznych?

A. Background Integrated Test Environment

B. Binary Information Transfer Encoding

C. Basic Interface Technical Equipment

D. Built-In Test Equipment

Skrót BITE oznacza Built-In Test Equipment, co w kontekście systemów awionicznych odnosi się do zintegrowanego wyposażenia testowego wbudowanego w urządzenia awioniczne. BITE to kluczowy element zapewnienia niezawodności i gotowości systemów lotniczych, umożliwiający monitorowanie, diagnostykę oraz testowanie podzespołów w czasie rzeczywistym. Dzięki BITE technicy mogą szybko zidentyfikować potencjalne usterki, co minimalizuje czas przestojów samolotu oraz koszty napraw. Przykładem zastosowania BITE jest systemy wykorzystywane w awionice, które podczas lotu automatycznie przeprowadzają testy funkcjonalne, raportując wyniki na wyświetlaczach kokpitu. W branży lotniczej, zgodnie z normami jak DO-178C, BITE jest nieodłącznym elementem zapewniającym bezpieczeństwo operacyjne, a jego efektywność jest kluczowa w procesach utrzymania i eksploatacji statków powietrznych. Warto również wspomnieć, że rozwój technologii BITE jest wciąż aktualny, co prowadzi do dalszej automatyzacji i poprawy efektywności w diagnostyce systemów awionicznych.

Pytanie 3

Jakie oznaczenie ma przewód elektryczny o przekroju 2,5 mm² w amerykańskim systemie AWG?

A. AWG 18

B. AWG 10

C. AWG 14

D. AWG 22

Odpowiedzi AWG 10, AWG 18 i AWG 22 są niepoprawne w kontekście przekroju 2,5 mm², ponieważ nie odpowiadają one właściwym wartościom w systemie AWG. AWG 10, na przykład, ma znacznie większy przekrój niż 2,5 mm², co oznacza, że jest przeznaczony do większych obciążeń (do około 30 A). Używanie tak grubego przewodu tam, gdzie wystarczałby cieńszy, może prowadzić do niepotrzebnych kosztów i trudności w instalacji, ponieważ cięższe i sztywniejsze przewody są trudniejsze do prowadzenia w trudnych warunkach. Z kolei AWG 18 i AWG 22 mają mniejsze przekroje, odpowiednio 0,82 mm² i 0,33 mm², co czyni je nieodpowiednimi do zasilania urządzeń wymagających przekroju 2,5 mm². Użycie przewodu o zbyt małym przekroju w instalacjach elektrycznych może prowadzić do przegrzewania, co z kolei zwiększa ryzyko pożaru. Dlatego ważne jest, aby dobrze rozumieć konwersję między jednostkami oraz odpowiednie zastosowania przekrojów przewodów w kontekście obciążeń elektrycznych. Błędy w doborze przewodów mogą mieć poważne konsekwencje, dlatego zaleca się zawsze konsultację z dokumentacją techniczną lub specjalistą w dziedzinie elektryki.

Pytanie 4

W którym zakresie częstotliwości pracuje odbiornik systemu ILS?

A. 960-1215 MHz

B. 108-112 MHz

C. 329-335 MHz

D. 118-136 MHz

Odpowiedź 108-112 MHz jest poprawna, ponieważ to właśnie w tym zakresie częstotliwości pracują odbiorniki systemu ILS (Instrument Landing System). ILS jest kluczowym systemem nawigacyjnym stosowanym w lotnictwie, który umożliwia precyzyjne podejście do lądowania w trudnych warunkach, takich jak mgła czy deszcz. Zakres 108-112 MHz został ustalony przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO) jako standard dla systemów ILS, co zapewnia jednolitość i kompatybilność na całym świecie. Dzięki precyzyjnej komunikacji radiowej w tym zakresie, piloci otrzymują niezbędne informacje dotyczące ścieżki podejścia, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji lotniczych. W praktyce, odbiorniki ILS odbierają sygnały z nadajników zainstalowanych na lotniskach, co pozwala na dokładne określenie pozycji w pionie i poziomie. Warto również dodać, że system ILS jest często integrowany z innymi systemami nawigacyjnymi, co wzmacnia jego funkcjonalność i niezawodność.

Pytanie 5

Aby zmierzyć statyczne wartości naprężeń oraz momentów sił działających w elementach konstrukcji, wykorzystywane są przetworniki

A. tensometryczne

B. pojemnościowe

C. reluktancyjne

D. indukcyjne

Przetworniki tensometryczne są kluczowymi urządzeniami w pomiarze wartości statycznych naprężeń oraz momentów sił w konstrukcjach. Działają na zasadzie zmiany oporu elektrycznego materiału, który reaguje na deformacje spowodowane działającymi siłami. Dzięki swojej wysokiej czułości i precyzji, przetworniki te są powszechnie stosowane w analizach inżynieryjnych, takich jak testy wytrzymałościowe elementów konstrukcyjnych, ocena stanu technicznego budowli czy w monitoringu infrastruktury. Na przykład, w przypadku mostów, tensometry mogą być używane do monitorowania naprężeń w czasie rzeczywistym, co pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych problemów. W kontekście standardów branżowych, stosowanie tensometrów jest zgodne z normami ISO 376 oraz ASTM E251, które określają wymagania dotyczące jakości i kalibracji tych urządzeń, zapewniając tym samym wiarygodność wyników pomiarów.

Pytanie 6

Po ukończeniu szkolenia podstawowego, osoba składająca wniosek o uzyskanie licencji na obsługę techniczną statku powietrznego kategorii B2, zgodnie z Part 66, musi posiadać

A. 4 lata doświadczenia praktycznego w obsłudze samolotów

B. 2 lata doświadczenia praktycznego w obsłudze samolotów

C. 3 lata doświadczenia praktycznego w obsłudze samolotów

D. 1 rok doświadczenia praktycznego w obsłudze samolotów

Zgodnie z przepisami Part 66, aby uzyskać licencję obsługi technicznej statku powietrznego w kategorii B2, konieczne jest posiadanie co najmniej 24 miesięcy praktycznego doświadczenia w zakresie obsługi i konserwacji samolotów. Ta wymagana liczba lat praktyki ma na celu zapewnienie, że kandydat posiada wystarczającą wiedzę i umiejętności do wykonywania skomplikowanych zadań związanych z obsługą elektronicznych systemów pokładowych. Przykładowo, technik musi być biegły w diagnostyce usterek w systemach autopilotów oraz w nawigacji elektronicznej. W praktyce oznacza to, że osoba z takim doświadczeniem jest dobrze zaznajomiona z procedurami, które są kluczowe dla bezpieczeństwa lotu. Ponadto, posiadanie tej wiedzy i umiejętności jest zgodne z międzynarodowymi standardami, co zwiększa zaufanie do kwalifikacji techników w branży lotniczej. Czas spędzony na praktyce w rzeczywistych warunkach pracy połącza teorię z praktyką, co jest kluczowe dla przyszłej kariery w tej dziedzinie.

Pytanie 7

Klucz płaski o jakim rozmiarze należy zastosować do dokręcenia sześciokątnej nakrętki normalnej na śrubę M8?

A. 12 mm

B. 14 mm

C. 10 mm

D. 17 mm

No, odpowiedź 14 mm to strzał w dziesiątkę! Dla nakrętki M8 klucz płaski lub oczkowy rzeczywiście ma rozmiar 14 mm. Mówiąc prosto, M8 w gwintach metrycznych oznacza średnicę 8 mm. Ta nakrętka ma określoną szerokość, która jest ustalona przez normy ISO, a użycie klucza 14 mm sprawia, że łatwiej dokręcisz lub odkręcisz nakrętkę bez ryzyka uszkodzeń. Bez odpowiednich narzędzi, mogą się zdarzyć różne nieprzyjemności, jak np. zniszczenie gwintów. Warto też pamiętać, że w instrukcjach producentów często znajdziesz wskazówki dotyczące doboru narzędzi, co znacznie ułatwia pracę i zwiększa bezpieczeństwo.

Pytanie 8

Która z wymienionych usterek będzie bezpośrednio wpływać na poprawność wskazań wariometru?

A. Uszkodzenie czujnika ciśnienia dynamicznego

B. Uszkodzenie czujnika temperatury

C. Nieszczelność instalacji ciśnieniowej

D. Awaria układu kompensacji temperaturowej

Nieszczelność instalacji ciśnieniowej jest kluczowym czynnikiem, który bezpośrednio wpływa na poprawność wskazań wariometru. Wariometr działa na zasadzie różnicy ciśnień, a wszelkie nieszczelności w instalacji prowadzą do zaburzenia tego ciśnienia. Przykładowo, jeśli pojawi się nieszczelność, ciśnienie w systemie nie będzie odzwierciedlało rzeczywistych warunków otoczenia, a wskazania wariometru będą niewłaściwe. Jest to szczególnie istotne w aplikacjach lotniczych, gdzie precyzyjne pomiary ciśnienia mogą decydować o bezpieczeństwie lotu. W branży stosuje się różne metody diagnozowania nieszczelności, takie jak testy ciśnieniowe, które pomagają wykryć problemy w instalacji. Standardy, takie jak ASME, zalecają regularne przeglądy i konserwację systemów ciśnieniowych, aby zapewnić ich prawidłowe działanie oraz dokładność pomiarów. Dlatego monitorowanie szczelności instalacji ciśnieniowej jest częścią dobrych praktyk w branży, co pozwala na utrzymanie wysokich standardów bezpieczeństwa.

Pytanie 9

W którym systemie nawigacyjnym wykorzystuje się zasadę porównania fazy sygnału odniesienia i zmiennego?

A. DME

B. GPS

C. ADF

D. VOR

Odpowiedzi ADF, DME i GPS są popularnymi systemami nawigacyjnymi, ale żaden z nich nie opiera się na zasadzie porównania fazy sygnału odniesienia i zmiennego, co jest kluczowym elementem działania VOR. ADF, czyli Automatic Direction Finder, wykorzystuje różnicę w amplitudzie sygnałów, a nie fazy, do określenia kierunku do stacji radiowej, co czyni go mniej precyzyjnym w kontekście nawigacji w porównaniu do VOR. DME, czyli Distance Measuring Equipment, jest systemem, który mierzy odległość od stacji VOR poprzez czas przelotu sygnału radiowego, a nie fazę. GPS, z kolei, bazuje na trilateracji sygnałów z różnych satelitów, co całkowicie różni się od metody stosowanej w VOR. Często występujące nieporozumienia dotyczące tych systemów wynikają z braku zrozumienia różnic w technologii nawigacyjnej. Wiele osób uważa, że wszystkie te systemy działają na podobnych zasadach, co nie jest prawdą. Każdy z tych systemów ma swoje unikalne zastosowania, jednak zrozumienie ich podstawowych zasad działania jest kluczowe dla efektywnego korzystania z nich w praktyce. Ignorując te różnice, można łatwo dojść do błędnych wniosków na temat ich funkcji i zastosowania.

Pytanie 10

Który z poniższych materiałów ma najlepszą przewodność elektryczną?

A. Srebro

B. Miedź

C. Złoto

D. Aluminium

W przypadku wyboru aluminium, miedzi lub złota jako materiałów o najlepszej przewodności elektrycznej warto zrozumieć, dlaczego te odpowiedzi są mylne. Aluminium, mimo że jest lekkim i stosunkowo tanim materiałem, ma przewodność elektryczną na poziomie około 37 x 10^6 S/m, co czyni go gorszym rozwiązaniem w porównaniu do srebra. Często wykorzystywane jest w liniach przesyłowych, gdzie niska waga jest kluczowa, ale pod względem efektywności przewodzenia srebro pozostaje niekwestionowanym liderem. Miedź, z przewodnością wynoszącą około 59 x 10^6 S/m, jest często preferowana w zastosowaniach ogólnych, gdyż jest bardziej dostępna i tańsza niż srebro, mimo że również oferuje wysoką efektywność. Złoto, choć ma lepszą przewodność niż aluminium, nie dorównuje srebrze i kosztuje znacznie więcej, co sprawia, że stosuje się je głównie w złączach i elementach, gdzie odporność na korozję jest bardziej istotna niż sama przewodność. Warto również zauważyć, że wiele osób błędnie zakłada, iż wyższa cena materiału odzwierciedla jego przewodność, co nie zawsze jest prawdą. Z tego względu, przy wyborze odpowiednich materiałów do zastosowań elektrycznych, warto kierować się nie tylko ceną, lecz także rzeczywistą przewodnością i charakterystyką materiałów, co pozwoli na bardziej efektywne i oszczędne projekty.

Pytanie 11

System o najwyższej częstotliwości operacyjnej to

A. ILS

B. VOR

C. DME

D. WRX

System WRX (Wideband Radio Communication System) charakteryzuje się najwyższą częstotliwością pracy spośród wymienionych opcji. Jego działanie opiera się na wykorzystaniu technologii radiowej, umożliwiającej komunikację w szerokim paśmie częstotliwości, co pozwala na efektywne przesyłanie danych i informacji w realnym czasie. W praktyce system WRX jest wykorzystywany w lotnictwie do zapewnienia komunikacji między samolotami a kontrolą ruchu lotniczego, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji lotniczych. Wysoka częstotliwość działania systemu WRX (zwykle w zakresie gigaherców) umożliwia również wykorzystanie cyfrowych technologii komunikacyjnych, co zwiększa jakość i niezawodność przesyłanych informacji. W branży lotniczej standardy takie jak RTCA DO-260, dotyczące komunikacji ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast), podkreślają znaczenie szerokopasmowej komunikacji radiowej, co dodatkowo wzmocnia rolę systemów takich jak WRX w nowoczesnym lotnictwie. Przykłady zastosowań obejmują zarówno operacje cywilne, jak i wojskowe, gdzie szybka i bezpieczna wymiana informacji jest niezbędna do skutecznego zarządzania ruchem oraz reagowania na sytuacje awaryjne.

Pytanie 12

W systemach sterowania negatywne sprzężenie zwrotne prowadzi do zwiększenia

A. precyzji działania

B. odporności na zakłócenia

C. czułości układu

D. tempa działania

Wybór wrażliwości układu jako odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia co do roli sprzężenia zwrotnego. Ujemne sprzężenie zwrotne nie zwiększa wrażliwości systemu; wręcz przeciwnie, ma na celu ograniczenie wahań i nadmiernej reakcji na zmiany sygnałów wejściowych. Zwiększenie wrażliwości oznaczałoby większą podatność na zakłócenia, co w kontekście ujemnego sprzężenia jest sprzeczne z jego funkcją, która dąży do stabilizacji. Szybkość działania systemu również nie jest celem ujemnego sprzężenia zwrotnego; raczej skupia się ono na poprawie dokładności i stabilności. W rzeczywistości, wprowadzenie ujemnego sprzężenia może czasami prowadzić do opóźnienia w reakcjach systemu, ponieważ konieczne jest monitorowanie i przetwarzanie informacji zwrotnej przed podjęciem działań. Co więcej, odpowiedź mówiąca o dokładności działania układu również może być myląca. Ujemne sprzężenie zwrotne może poprawić dokładność, ale nie poprzez zwiększenie wrażliwości, lecz poprzez eliminację błędów i dostosowanie wyjścia do zdefiniowanego celu. Dobre praktyki w projektowaniu układów sterowania powinny uwzględniać te aspekty, aby uniknąć nieefektywnych rozwiązań i błędnych interpretacji funkcji sprzężenia zwrotnego.

Pytanie 13

Autopiloty używane w samolotach ogólnego użytku

A. utrzymują zdefiniowane parametry lotu w ustalonym zakresie

B. wykorzystują w algorytmach sterowania jakościową analizę sytuacji lotnej

C. zapewniają odpowiedni poziom bezpieczeństwa lotu przez kompensację skutków uszkodzeń konstrukcji statku powietrznego

D. zmniejszają obciążenie pilota w sytuacjach awaryjnych oraz krytycznych etapach lotu

Autopiloty w samolotach ogólnego przeznaczenia mają na celu utrzymanie określonych parametrów lotu, takich jak wysokość, kurs czy prędkość, wewnątrz ustalonego przedziału. Działa to na zasadzie monitorowania danych z różnych czujników, takich jak wysokościomierz, prędkościomierz oraz żyroskopy, które dostarczają informacji o aktualnym stanie samolotu. Na przykład, autopilot może być ustawiony na utrzymanie wysokości 3000 stóp i prędkości 120 węzłów. Gdyby samolot zaczął niebezpiecznie opadać lub przyspieszać, system automatycznie dostosowuje ustawienia odpowiadające za stery, aby przywrócić pożądane parametry. W praktyce, przydaje się to nie tylko podczas długich lotów, ale także w trudnych warunkach atmosferycznych, gdzie precyzyjne utrzymanie parametrów lotu jest kluczowe dla bezpieczeństwa. Zgodnie z normami ICAO, autopiloty muszą spełniać określone standardy, co zapewnia zarówno ich niezawodność, jak i efektywność w różnych scenariuszach operacyjnych.

Pytanie 14

Jaka jest główna przyczyna stosowania falowników w instalacjach elektrycznych statku powietrznego?

A. Zmniejszenie zakłóceń elektromagnetycznych

B. Stabilizacja częstotliwości pracy generatorów

C. Zwiększenie napięcia zasilającego

D. Zasilanie urządzeń wymagających prądu przemiennego

Zasilanie urządzeń wymagających prądu przemiennego jest kluczową funkcją falowników w instalacjach elektrycznych statków powietrznych. Współczesne statki powietrzne są wyposażone w różnorodne urządzenia i systemy, które wymagają prądu przemiennego (AC) do prawidłowego działania, takie jak silniki, systemy oświetleniowe oraz różne urządzenia elektroniczne. Falowniki, konwertując prąd stały (DC) z akumulatorów lub generatorów na prąd przemienny, pozwalają na efektywne zasilanie tych urządzeń. To przekształcenie jest kluczowe, ponieważ wiele z tych systemów nie działa na prąd stały, co może ograniczać ich funkcjonalność. Ponadto, użycie falowników umożliwia lepsze zarządzanie energią i poprawia efektywność energetyczną całego systemu zasilania. W branży lotniczej, stosowanie falowników zgodnych z normami MIL-STD-461, które określają akceptowalne poziomy zakłóceń elektromagnetycznych, jest standardem, który zapewnia nie tylko bezawaryjne działanie, ale i bezpieczeństwo. W praktyce, dzięki zastosowaniu falowników, można również zmieniać częstotliwość prądu, co pozwala na dostosowanie do różnych wymagań operacyjnych urządzeń, co czyni je niezwykle uniwersalnymi i niezastąpionymi w nowoczesnych instalacjach lotniczych.

Pytanie 15

Jaka jest funkcja filtrów EMI/RFI w instalacjach elektrycznych statku powietrznego?

A. Ochrona urządzeń elektronicznych przed przepięciami

B. Eliminacja zakłóceń elektromagnetycznych i radiowych

C. Wyrównanie napięcia w instalacji elektrycznej

D. Podwyższenie jakości sygnału audio w systemach łączności

W odpowiedziach, które nie zostały zakwalifikowane jako poprawne, pojawiają się pewne nieporozumienia dotyczące funkcji filtrów EMI/RFI. Wyrównanie napięcia w instalacji elektrycznej nie jest bezpośrednim zadaniem filtrów EMI/RFI. Takie funkcje są bardziej związane z regulacją napięcia i stabilizacją, co jest realizowane przez inne urządzenia, takie jak stabilizatory napięcia. Z kolei podwyższenie jakości sygnału audio w systemach łączności odnosi się bardziej do procesów związanych z przetwarzaniem sygnału i nie jest typowym zadaniem filtrów EMI/RFI. Filtry te są skonstruowane w celu eliminacji zakłóceń elektromagnetycznych i radiowych, a nie bezpośredniego poprawiania jakości sygnału audio. Ochrona urządzeń elektronicznych przed przepięciami także nie jest główną funkcją filtrów EMI/RFI, gdyż do takich zadań stosuje się specjalistyczne urządzenia, takie jak ograniczniki przepięć. Typowym błędem myślowym w tych odpowiedziach jest mylenie różnych funkcji urządzeń elektronicznych. Filtry EMI/RFI mają szczególne znaczenie w kontekście kompatybilności elektromagnetycznej (EMC), a ich zastosowanie w instalacjach elektrycznych statków powietrznych jest ściśle regulowane normami, które dotyczą bezpieczeństwa i niezawodności systemów elektronicznych. W praktyce, brak zrozumienia różnicy między tymi funkcjami może prowadzić do poważnych problemów w projektowaniu i wdrażaniu systemów elektronicznych w lotnictwie.

Pytanie 16

Co oznacza pojęcie 'efekt pamięciowy' w kontekście akumulatorów?

A. Stopniowy wzrost rezystancji wewnętrznej akumulatora w miarę użytkowania

B. Stopniowe zmniejszanie pojemności przy częściowym rozładowywaniu i ładowaniu

C. Zdolność akumulatora do przechowywania informacji o cyklach ładowania

D. Zapamiętywanie przez układ sterujący charakterystyki akumulatora

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Efekt pamięciowy, często nazywany także 'efektem pamięci', to zjawisko, które występuje w akumulatorach, zwłaszcza w technologii niklowo-kadmowej (NiCd). Oznacza to, że akumulator, który został częściowo rozładowany, a następnie naładowany, może 'zapamiętać' ten poziom naładowania i w kolejnych cyklach ładowania ma tendencję do zmniejszania pojemności, unikając pełnego naładowania. Przykładem praktycznym może być akumulator w sprzęcie przenośnym, który był ładowany tylko do 70% pojemności. W kolejnych cyklach jego efektywna pojemność może się zmniejszyć, co powoduje, że urządzenie działa krócej na jednym ładowaniu. Aby uniknąć efektu pamięciowego, zaleca się okresowe całkowite rozładowanie akumulatora przed naładowaniem go do pełna, co pomaga zresetować jego 'pamięć'. Poznanie tego efektu jest kluczowe dla utrzymania wydajności akumulatorów i przedłużenia ich żywotności, co jest istotne w kontekście standardów takich jak ISO 9001 dla zarządzania jakością. Z tego powodu, zrozumienie i kontrolowanie efektu pamięciowego jest niezbędne w praktycznych zastosowaniach akumulatorów, zwłaszcza w urządzeniach elektronicznych.

Pytanie 17

Który z poniższych elementów nie występuje w układzie zasilania awaryjnego (Emergency Power Unit)?

A. Generator napędzany turbiną powietrzną (RAT)

B. Przetwornica statyczna DC/AC

C. Akumulator niklowo-kadmowy

D. Falownik rotacyjny

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Falownik rotacyjny nie jest elementem układu zasilania awaryjnego, ponieważ nie jest dostosowany do zapewnienia natychmiastowego zasilania w sytuacjach kryzysowych. W systemach zasilania awaryjnego, takich jak jednostki zasilania awaryjnego (Emergency Power Units), kluczowe są elementy, które mogą szybko i efektywnie dostarczyć energię w przypadku awarii zasilania. Akumulatory niklowo-kadmowe, przetwornice statyczne DC/AC oraz generatory napędzane turbiną powietrzną (RAT) są zaprojektowane tak, aby zapewnić niezawodne zasilanie w trybie awaryjnym. Falowniki rotacyjne, choć użyteczne w innych zastosowaniach, takich jak transformacja energii mechanicznej w energię elektryczną, nie spełniają wymagań szybkości ani efektywności, które są kluczowe w układach zasilania awaryjnego. W praktyce, korzysta się z akumulatorów do przechowywania energii oraz przetwornic, które zamieniają energię DC na AC, co pozwala na współpracę z różnymi urządzeniami. Dobrą praktyką jest regularne testowanie układów zasilania awaryjnego, aby upewnić się, że wszystkie elementy działają poprawnie w razie ich potrzeby.

Pytanie 18

Która z metod jest najczęściej stosowana do zabezpieczania połączeń elektrycznych przed wilgocią?

A. Zastosowanie specjalnych przewodów

B. Powlekanie lakierem przewodzącym

C. Uszczelnienie żywicą epoksydową

D. Osłona metalowa z odpowietrznikiem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uszczelnienie żywicą epoksydową jest najpopularniejszą metodą zabezpieczania połączeń elektrycznych przed wilgocią ze względu na swoje doskonałe właściwości ochronne. Żywica epoksydowa jest materiałem o wysokiej trwałości, odporności na działanie chemikaliów oraz doskonałych właściwościach elektrycznych. Jej zastosowanie polega na pokrywaniu połączeń elektrycznych, co tworzy integralną barierę, uniemożliwiającą przenikanie wilgoci. W praktyce, technicy często wykorzystują żywicę epoksydową w aplikacjach, gdzie połączenia narażone są na działanie wody, takich jak instalacje w warunkach zewnętrznych lub w obszarach przemysłowych. Dodatkowo, proces aplikacji żywicy jest stosunkowo prosty i nie wymaga specjalistycznego sprzętu, co czyni go dostępnym dla wielu techników. Ponadto, żywica epoksydowa utwardza się w temperaturze pokojowej, co pozwala na szybkie zakończenie prac. W branży elektrycznej, zgodnie z normami IEC 61439, stosowanie odpowiednich metod uszczelniania jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i trwałości instalacji. W związku z tym, uszczelnienie żywicą epoksydową jest często uznawane za najlepszą praktykę w zakresie ochrony przed wilgocią.

Pytanie 19

Jak często należy sprawdzać stan akumulatora awaryjnego w systemie ELT (Emergency Locator Transmitter)?

A. Zgodnie z zaleceniami producenta, zazwyczaj co 12 miesięcy

B. Tylko podczas przeglądu głównego statku powietrznego

C. Po każdym locie

D. Raz w miesiącu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Regularne sprawdzanie stanu akumulatora awaryjnego w systemie ELT co 12 miesięcy jest podyktowane głównie zaleceniami producentów oraz normami branżowymi. Akumulator w urządzeniu ELT pełni kluczową rolę, zapewniając zasilanie w sytuacjach awaryjnych. Warto wiedzieć, że akumulatory mogą z biegiem czasu tracić swoją wydajność, co może prowadzić do utraty zdolności do emitowania sygnału SOS w razie potrzeby. Przykładowo, jeśli akumulator nie jest regularnie sprawdzany, użytkownik może nie być świadomy jego niskiego poziomu naładowania, co w sytuacji kryzysowej grozi brakiem komunikacji. Zalecenia co do okresowych przeglądów są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak ICAO oraz EASA, które wymagają, by sprzęt awaryjny był w pełni sprawny w każdej chwili. Regularne kontrole to nie tylko kwestia bezpieczeństwa, ale także zgodności z obowiązującymi przepisami.

Pytanie 20

Która z poniższych jednostek jest jednostką indukcyjności?

A. Tesla

B. Henr

C. Siemens

D. Farad

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Henr (H) jest jednostką indukcyjności w układzie SI. Oznacza ona zdolność elementu elektronicznego, takiego jak cewka, do magazynowania energii w polu magnetycznym. Kiedy prąd przepływa przez cewkę, wytwarza pole magnetyczne, które z kolei może indukować napięcie w tym samym lub w sąsiednich obwodach. Zastosowanie jednostki henra jest kluczowe, na przykład w transformatorach, silnikach elektrycznych czy w obwodach rezonansowych, gdzie indukcyjność oraz pojemność (mierzona w faradach) współpracują w celu uzyskania określonych parametrów pracy. W praktyce, przy projektowaniu obwodów elektronicznych, inżynierowie często korzystają z henrów do określenia wartości cewek, co pozwala na odpowiednie dostosowanie ich do konkretnych parametrów pracy. Zrozumienie indukcyjności i jej jednostki jest kluczowe w naukach elektronicznych oraz elektrotechnicznych, a znajomość tej koncepcji przydaje się również w analizie i diagnostyce systemów elektronicznych. Tak więc, henr jako jednostka indukcyjności odgrywa fundamentalną rolę w nowoczesnych technologiach.

Pytanie 21

Wskaż parametr fali elektromagnetycznej, który jest brany pod uwagę przez ADF przy określaniu wartości radionamiaru z sygnału radiolatarni?

A. Minimum amplitudy.

B. Suma faz.

C. Różnica faz.

D. Maksimum amplitudy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'Minimum amplitudy' jest prawidłowa, ponieważ w kontekście radionamiarów ADF (Automatic Direction Finder) kluczowym parametrem, na którym opiera się pomiar, jest właśnie minimum amplitudy sygnału. Radionamiary ADF wykorzystują zjawisko, w którym sygnał radiowy, odbierany z różnych kierunków, może wykazywać różne wartości amplitudy w zależności od orientacji anteny. W momencie, gdy antena torsjonuje poprzez fale elektromagnetyczne, pojawia się szczególny punkt, w którym osiągana jest minimalna wartość amplitudy. Ten punkt jest wskaźnikiem prawidłowego kierunku, z którego nadawany jest sygnał. Przykładem zastosowania jest nawigacja powietrzna, gdzie piloci używają ADF do wyznaczania pozycji względem radiolatarni, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa lotów. Wiedza ta jest również zgodna z regulacjami ICAO oraz standardami branżowymi, które zalecają wykorzystanie ADF dla skutecznej nawigacji w warunkach ograniczonej widoczności.

Pytanie 22

Jak należy oczyścić zabrudzone piny złącza wtykowego oraz końcówki montażowe przewodów elektrycznych?

A. Wytrzeć tkaniną zwilżoną wodnym roztworem mydła technicznego

B. Przetrzeć papierem ściernym nr 240 i przedmuchać sprężonym powietrzem

C. Przemyć rozpuszczalnikiem i przedmuchać sprężonym powietrzem

D. Przedmuchać sprężonym powietrzem i przemyć alkoholem etylowym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przeczyścić zanieczyszczone piny złącza wtykowego oraz końcówki montażowe przewodów elektrycznych za pomocą sprężonego powietrza oraz alkoholu etylowego to podejście zgodne z zasadami dobrych praktyk w branży elektrycznej. Sprężone powietrze skutecznie usuwa luźne zanieczyszczenia, takie jak kurz czy okruchy, które mogą wpływać na przewodnictwo elektryczne. Następnie przemycie alkoholem etylowym (który jest doskonałym środkiem czyszczącym) eliminuje resztki tłuszczu oraz inne substancje, które mogą prowadzić do korozji lub zakłóceń w obwodach elektrycznych. Takie metody czyszczenia są często stosowane w przemyśle elektronicznym oraz serwisach naprawczych, gdyż zapewniają długotrwałe zabezpieczenie złączy przed niepożądanym wpływem środowiska. Dodatkowo, stosowanie alkoholu etylowego nie tylko oczyszcza, ale również szybko odparowuje, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia elementów elektronicznych. Warto również pamiętać o regularnym czyszczeniu złączy, co przyczynia się do ich dłuższej żywotności i niezawodności.

Pytanie 23

Którą wartość ciśnienia powinien wskazać manometr wyskalowany w kG/cm², aby odpowiadała ona wartościom podanym na tabliczce informacyjnej umieszczonej na statku powietrznym?

TIRE PRESSURE
 NOSE-5.00X5.....50 PSI
 MAIN-5.00X5.....50 PSI

P/N 135A-08-325

A. 5,0 kG/cm2

B. 3,0 kG/cm2

C. 4,5 kG/cm2

D. 3,5 kG/cm2

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wartość ciśnienia 3,5 kG/cm² jest prawidłowa, ponieważ odpowiada obliczonej wartości po przeliczeniu jednostek z PSI na kG/cm². W praktyce, manometry na statkach powietrznych są kalibrowane zgodnie z normami i standardami branżowymi, które określają, jakie wartości ciśnienia są krytyczne dla bezpieczeństwa i efektywności działania statku. W przypadku statków powietrznych, znajomość prawidłowych wartości ciśnienia jest kluczowa, ponieważ może wpływać na stabilność i osiągi maszyny. Wartości te są zazwyczaj podawane na tabliczkach informacyjnych w kabinie, co ułatwia kontrolę stanu technicznego. W praktyce, wiedza o konwersji jednostek ciśnienia jest niezbędna dla personelu technicznego, aby móc właściwie interpretować dane z manometrów i podejmować odpowiednie działania w sytuacjach awaryjnych lub podczas rutynowych przeglądów.

Pytanie 24

Jakiego rodzaju paliwo jest stosowane w statku powietrznym z silnikiem tłokowym?

A. Diesel

B. JP-4

C. AVGAS

D. JET A-1

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
AVGAS, czyli Aviation Gasoline, jest specjalistycznym paliwem stosowanym w silnikach tłokowych statków powietrznych. Jego główną zaletą jest wysoka liczba oktanowa, co zapewnia lepszą wydajność silnika oraz stabilność pracy w różnych warunkach. AVGAS jest dostępne w różnych wariantach, w tym w wersji 100LL, która zawiera dodatki zmniejszające emisję ołowiu, co jest istotne z punktu widzenia ochrony środowiska. Paliwo to jest powszechnie używane w małych samolotach oraz śmigłowcach, a jego zastosowanie wymaga przestrzegania ścisłych norm jakościowych, aby zapewnić bezpieczeństwo lotów. Ponadto, ze względu na specyfikę chemiczną i właściwości, AVGAS jest znacznie bardziej odporny na zjawisko stukotania, co czyni go idealnym wyborem dla silników tłokowych. W praktyce, piloci korzystający z AVGAS muszą również być świadomi różnic w przechowywaniu i obsłudze tego paliwa w porównaniu do innych, co może wpływać na codzienną eksploatację ich statków powietrznych.

Pytanie 25

Do jakiego celu wykorzystuje się narzynkę?

A. do wykonywania gwintów wewnętrznych

B. do wykonywania gwintów zewnętrznych

C. do naprawy uszkodzonego gwintu

D. do powiększania średnicy gwintu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Narzynka jest narzędziem skrawającym przeznaczonym do wytwarzania gwintów zewnętrznych. Działa na zasadzie obrabiania materiału poprzez skrawanie, co pozwala na precyzyjne formowanie gwintu na cylindrycznych powierzchniach przedmiotów obrabianych. Narzynki są powszechnie wykorzystywane w przemysłach takich jak mechanika, hydraulika czy budownictwo, gdzie istnieje potrzeba łączenia elementów za pomocą śrub i nakrętek. Przykładowo, w produkcji maszyn, narzynki mogą być używane do tworzenia gwintów na wałach, co umożliwia montaż kół zębatych czy innych komponentów. Standardy takie jak ISO 965-1 dotyczące wymiarowania gwintów dostarczają wytycznych odnośnie do tolerancji i dokładności wykonania, co jest istotne w kontekście funkcjonalności połączeń. Ponadto, dobór odpowiedniej narzynki zależy od rodzaju gwintu, co jest kluczowe w kontekście prawidłowego użytkowania i wydajności procesu produkcyjnego.

Pytanie 26

Które z poniższych stwierdzeń dotyczących instalacji elektrycznej statku powietrznego jest prawidłowe?

A. Każdy obwód musi być zabezpieczony przed przeciążeniem i zwarciem

B. Wszystkie przewody muszą mieć ten sam przekrój

C. Każdy obwód musi być zasilany z oddzielnego źródła

D. Przewody zasilające i powrotne muszą być prowadzone oddzielnie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowe stwierdzenie dotyczące instalacji elektrycznej statku powietrznego to, że każdy obwód musi być zabezpieczony przed przeciążeniem i zwarciem. Jest to kluczowy aspekt, który zapewnia bezpieczeństwo zarówno sprzętu, jak i osób znajdujących się na pokładzie. Zabezpieczenia, takie jak bezpieczniki czy wyłączniki nadprądowe, mają za zadanie przerwać obwód w momencie, gdy prąd przekracza dopuszczalne wartości. Przykładowo, w przypadku zwarcia, odpowiednia reakcja zabezpieczeń zapobiega uszkodzeniom przewodów oraz innych elementów instalacji, co mogłoby prowadzić do pożaru lub awarii systemów krytycznych. Dobrą praktyką jest również regularne sprawdzanie stanu zabezpieczeń, co pozwala na wczesne wykrycie potencjalnych problemów. Standardy takie jak ARP 1701 wskazują, że odpowiednie zabezpieczenia to nie tylko wymóg, ale i istotny element budowy niezawodnych systemów elektrycznych w statkach powietrznych.

Pytanie 27

Kto kontroluje przestrzeganie przepisów oraz decyzji dotyczących lotnictwa cywilnego?

A. wyznaczony przedstawiciel ministra spraw wewnętrznych

B. wyznaczony przedstawiciel prezesa ULC

C. Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego

D. pełnomocnik ministra odpowiedzialnego za transport

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) jest kluczową postacią w polskim systemie regulacyjnym w dziedzinie lotnictwa cywilnego. Jego zadania obejmują nadzór nad przestrzeganiem przepisów prawa lotniczego, co w praktyce oznacza kontrolę działalności operatorów lotniczych, lotnisk oraz innych instytucji związanych z lotnictwem cywilnym. Prezes ULC ma również na celu zapewnienie bezpieczeństwa operacji lotniczych oraz ochrona interesów pasażerów. W kontekście przestrzegania przepisów, Prezes ULC może wydawać decyzje administracyjne, które mają na celu sankcjonowanie podmiotów naruszających regulacje. Przykładem może być sytuacja, w której operator lotniczy nie przestrzega zasad bezpieczeństwa, co może skutkować wszczęciem postępowania administracyjnego, a w skrajnych przypadkach, wstrzymaniem działalności operacyjnej. Rola Prezesa ULC jest zatem fundamentalna dla utrzymania wysokich standardów bezpieczeństwa w polskim oraz europejskim lotnictwie cywilnym, co jest zgodne z regulacjami Unii Europejskiej, w tym z Rozporządzeniem (WE) nr 216/2008, dotyczącym wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego.

Pytanie 28

Warystor to rezystor, którego rezystancja jest uzależniona od

A. doprowadzonego napięcia

B. natężenia światła

C. pola magnetycznego

D. częstotliwości płynącego prądu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Warystor to element elektroniczny, którego rezystancja zmienia się w zależności od przyłożonego napięcia. Jest to typ komponentu znany również jako VDR (Voltage Dependent Resistor), który znajduje zastosowanie w ochronie obwodów przed przepięciami. Działa na zasadzie nieliniowej charakterystyki rezystancji, co oznacza, że w niskim napięciu warystor zachowuje się jak wysokorezystancyjny element, podczas gdy w przypadku wysokiego napięcia jego rezystancja znacznie maleje. Przykładowo, warystory są powszechnie używane w systemach zasilania, gdzie pełnią rolę zabezpieczenia przed skutkami przepięć, co jest kluczowe dla ochrony urządzeń elektronicznych. W praktyce, stosowanie warystorów w układach zasilania zgodnie z normami IEC 61000-4-5 zapewnia skuteczną ochronę przed impulsami przepięciowymi, co przyczynia się do zwiększenia niezawodności sprzętu. Warto również zwrócić uwagę, że dobór odpowiedniego warystora powinien uwzględniać maksymalne napięcie robocze oraz energię, jaką musi on absorbować, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w projektowaniu obwodów elektronicznych.

Pytanie 29

Która z wymienionych metod jest najbardziej odpowiednia do lokalizacji zwarcia w instalacji elektrycznej?

A. Pomiar pojemności

B. Pomiar rezystancji izolacji

C. Badanie termowizyjne

D. Pomiar napięcia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar rezystancji izolacji jest kluczową metodą lokalizacji zwarć w instalacjach elektrycznych. Polega on na ocenie stanu izolacji przewodów, co jest niezwykle istotne, ponieważ uszkodzenie izolacji może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak przebicia czy pożary. Pomiar przeprowadza się za pomocą odpowiednich testerów, które generują wysokie napięcie, umożliwiając ocenę jakości izolacji. W praktyce, jeśli rezystancja izolacji jest niska, oznacza to, że istnieje zwarcie lub inne poważne uszkodzenie, które należy naprawić. Ponadto, regularne pomiary rezystancji izolacji są zgodne z normami, takimi jak PN-EN 61557, które zalecają ich przeprowadzanie w ramach konserwacji instalacji. Osoby zajmujące się utrzymaniem ruchu powinny być biegłe w tej metodzie, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkowników instalacji. W efekcie, skuteczne lokalizowanie zwarć pozwala na szybsze naprawy i zmniejsza ryzyko wystąpienia awarii.

Pytanie 30

Jaką funkcję pełni dioda Zenera w układach elektronicznych?

A. Detekcja sygnałów

B. Wzmacnianie sygnału

C. Prostowanie prądu

D. Stabilizacja napięcia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dioda Zenera pełni kluczową rolę w stabilizacji napięcia, co jest niezwykle istotne w wielu układach elektronicznych. Jej działanie opiera się na zjawisku przebicia Zenera, które występuje w określonym, stabilnym napięciu. Gdy napięcie na diodzie Zenera osiąga tę wartość, dioda zaczyna przewodzić w kierunku odwrotnym, co pozwala na utrzymanie stałego napięcia na wyjściu układu, niezależnie od zmian napięcia wejściowego lub obciążenia. Przykładem zastosowania diod Zenera jest stabilizacja napięcia w zasilaczach, gdzie zapewniają one, że napięcie zasilające nie przekroczy określonego poziomu, co chroni wrażliwe komponenty przed uszkodzeniem. Dodatkowo, często wykorzystuje się je w układach referencyjnych, a także w obwodach detekcji napięcia. W branży elektronicznej standardem jest stosowanie diod Zenera w aplikacjach, gdzie stabilność i niezawodność są kluczowe, co czyni je elementem o dużym znaczeniu w projektowaniu układów elektronicznych.

Pytanie 31

Który z poniższych elementów nie jest częścią lotniczej instalacji przeciwoblodzeniowej?

A. Pneumatyczne osłony odladzające

B. Filtr powietrza kabinowego

C. Nagrzewnice wlotów silników

D. Maty grzewcze krawędzi natarcia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Filtr powietrza kabinowego nie jest częścią instalacji przeciwoblodzeniowej w samolotach. Jego głównym zadaniem jest oczyszczanie powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej z zanieczyszczeń, takich jak kurz, pył, a także alergeny. W kontekście oblodzenia, instalacja przeciwoblodzeniowa ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa i wydajności operacyjnej samolotu w trudnych warunkach atmosferycznych. Elementy takie jak maty grzewcze krawędzi natarcia, pneumatyczne osłony odladzające oraz nagrzewnice wlotów silników są kluczowe w procesie usuwania lodu i śniegu z krytycznych powierzchni lotniczych, co zapobiega zakłóceniom w lotach oraz potencjalnym awariom. Dobrze zintegrowany system przeciwoblodzeniowy powinien spełniać międzynarodowe standardy, na przykład te określone przez ICAO, aby zapewnić bezpieczeństwo w powietrzu. W praktyce, znajomość tych systemów jest niezbędna dla personelu obsługującego samoloty, aby zapewnić ich prawidłowe funkcjonowanie przed każdym lotem, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji lotniczych.

Pytanie 32

Który z poniższych przetworników jest najczęściej stosowany do pomiaru temperatur gazów wylotowych silnika?

A. Czujnik półprzewodnikowy

B. RTD (czujnik rezystancyjny)

C. Termopara

D. Termistor

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Termopara jest najczęściej stosowanym przetwornikiem do pomiaru temperatury gazów wylotowych silnika, ponieważ charakteryzuje się dużą odpornością na wysokie temperatury oraz szybkim czasem reakcji. W silnikach spalinowych temperatura gazów wylotowych może osiągać wartości przekraczające 800°C, co czyni termoparę idealnym wyborem do takich warunków. Działa ona na zasadzie zjawiska termoelektrycznego, gdzie połączenie dwóch różnych metali generuje napięcie, które jest proporcjonalne do różnicy temperatur. Termopary są także stosunkowo niedrogie w produkcji i łatwe do zastosowania w różnych konfiguracjach, co czyni je popularnym rozwiązaniem w branży motoryzacyjnej. W praktyce, termopary znajdują zastosowanie w systemach monitorowania wydajności silników, a także w diagnostyce i naprawach. Dodatkowo, ich różnorodność (np. typ J, K, T) pozwala na dostosowanie do specyficznych wymagań procesów przemysłowych oraz testów laboratoryjnych.

Pytanie 33

Jaką funkcję pełni obwód kompensacji temperaturowej w przyrządach pomiarowych?

A. Wskazuje aktualną temperaturę mierzonego medium

B. Zabezpiecza przyrząd przed uszkodzeniem w wysokich temperaturach

C. Koryguje błędy wskazań wynikające ze zmian temperatury

D. Utrzymuje stałą temperaturę przyrządu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Obwód kompensacji temperaturowej w przyrządach pomiarowych jest kluczowym elementem, który ma na celu korygowanie błędów wskazań wynikających z wahań temperatury. W praktyce oznacza to, że gdy temperatura otoczenia lub temperatura mierzona zmienia się, to przyrząd jest w stanie dostosować swoje wskazania, aby były one jak najbardziej precyzyjne. Na przykład, w przypadku termometrów przemysłowych, które często działają w zmiennych warunkach, obwody kompensacyjne pomagają utrzymać dokładność pomiarów nawet w obliczu dużych wahań temperatury. Standardy takie jak ISO 9001 podkreślają znaczenie precyzji pomiarów w procesach produkcyjnych, dlatego stosowanie obwodów kompensacyjnych staje się niezbędne dla zachowania wysokiej jakości produktów. Takie rozwiązania są także stosowane w czujnikach temperatury, gdzie błędy wskazań mogą prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak uszkodzenie urządzeń czy nieprawidłowe działanie procesów technologicznych. W związku z tym, znajomość i umiejętność pracy z obwodami kompensacyjnymi jest niezbędna w wielu branżach technicznych.

Pytanie 34

Jak zmienia się siła nacisku styków stycznika w stanie wzbudzenia przy wahaniach napięcia sieci w zakresie 30–15 V?

A. zmienia się w odwrotnej proporcji do wartości napięcia

B. jest niezmienna i nie zależy od zmian wartości napięcia

C. zmienia się w proporcji do wartości napięcia

D. zmienia się w sposób wykładniczy z wartością napięcia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Siła docisku styków stycznika, kiedy jest załączony, jest stała i nie zmienia się, nawet gdy napięcie w obwodzie wzrasta czy maleje. To dlatego, że działanie stycznika opiera się na zasadzie elektromagnetyzmu. Nawet gdy napięcie idzie w dół do 15V lub wzrasta do 30V, pole elektromagnetyczne wytwarzane przez cewkę stycznika nie zmienia swojego zachowania na tyle, by wpłynęło to na siłę docisku. To ważne, bo dzięki temu styki mogą bez problemu przekazywać prąd, bez względu na te zmiany w napięciu. Można to zauważyć w automatyce, gdzie styczniki włączają i wyłączają obwody elektryczne. Na przykład w systemach kontroli silników elektrycznych, siła docisku ma duże znaczenie, bo wpływa na bezpieczeństwo działania. Normy w branży elektroinstalacyjnej, jak te zawarte w IEC 60947, podkreślają, jak ważna jest stała siła docisku, żeby zapewnić niezawodność w różnych zastosowaniach.

Pytanie 35

Jakim akronimem określa się dokument potwierdzający gotowość statku powietrznego do operacji lotniczych?

A. MS

B. CRS

C. PDT

D. ARS

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dokument poświadczenia obsługi statku powietrznego do lotu oznaczany akronimem CRS (Crew Resource Management) jest kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo lotów. CRS odnosi się do systematycznego podejścia do zarządzania zasobami załogi w czasie lotu, co obejmuje współpracę, komunikację oraz podejmowanie decyzji. W praktyce, dokument ten zawiera informacje dotyczące załogi, ich kwalifikacji, doświadczenia oraz przeszkolenia. W kontekście operacji lotniczych, zarządzanie zasobami załogi jest niezbędne dla minimalizowania ryzyka błędów ludzkich oraz zapewnienia efektywnej współpracy w kabinie. Przykładem zastosowania CRS może być analiza sytuacji awaryjnych, gdzie odpowiednia koordynacja i komunikacja między członkami załogi decyduje o bezpieczeństwie oraz skuteczności reakcji. W standardach ICAO oraz EASA podkreśla się znaczenie dokumentacji CRS jako elementu wspierającego kulturę bezpieczeństwa w lotnictwie, co potwierdza jego rolę w procesach audytów i certyfikacji operatorów lotniczych. Zatem, zrozumienie oraz umiejętność posługiwania się CRS jest kluczowe dla każdego specjalisty w branży lotniczej.

Pytanie 36

Który z wymienionych warunków musi spełniać akumulator przed zamontowaniem na statku powietrznym?

A. Musi być w pełni naładowany

B. Musi być całkowicie rozładowany

C. Musi mieć obniżony poziom elektrolitu

D. Musi być częściowo rozładowany

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Akumulator przed zamontowaniem na statku powietrznym musi być w pełni naładowany, ponieważ zapewnia to jego optymalną wydajność oraz bezpieczeństwo operacyjne. W sytuacji, gdy akumulator jest naładowany, może efektywnie dostarczać energię do systemów pokładowych, takich jak przyrządy nawigacyjne, systemy komunikacyjne czy silniki rozruchowe. Przykładowo, w przypadku awarii zasilania, akumulator w pełni naładowany może szybko zasilić kluczowe systemy, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa lotu. Ponadto, zgodnie z normami branżowymi, takimi jak FAR (Federal Aviation Regulations) czy EASA (Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego), akumulatory muszą być w stanie optymalnym przed użyciem. Dlatego regularne kontrolowanie stanu naładowania akumulatorów i ich konserwacja są niezbędne w procesie przygotowania statku powietrznego do lotu. W praktyce, przed każdym lotem, personel techniczny powinien sprawdzić poziom naładowania akumulatorów, aby zminimalizować ryzyko awarii. Tylko przy pełnym naładowaniu akumulator jest w stanie sprostać wymaganiom energetycznym, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i niezawodności operacji lotniczych.

Pytanie 37

Jaka jest funkcja komutatora w silniku prądu stałego?

A. Stabilizacja prędkości obrotowej silnika

B. Zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem

C. Zmiana kierunku przepływu prądu w uzwojeniu wirnika

D. Obniżenie napięcia zasilającego uzwojenia wirnika

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Komutator w silniku prądu stałego odgrywa kluczową rolę w zmianie kierunku przepływu prądu w uzwojeniu wirnika. Bez jego działania silnik nie mógłby skutecznie funkcjonować, ponieważ prąd w uzwojeniu musi zmieniać kierunek w odpowiednich momentach, aby zapewnić ciągłość obrotu wirnika. Komutator działa na zasadzie mechanicznego przełączania, które synchronizuje kierunek prądu z kierunkiem pola magnetycznego w silniku. Dzięki temu wirnik nie tylko obraca się, ale robi to w stałym kierunku, co jest kluczowe dla działania wszelkiego rodzaju maszyn elektrycznych. W praktyce, gdy silnik jest zasilany, komutator przekształca prąd stały w taki sposób, że uzwojenia wirnika są zasilane z różnymi biegunami w odpowiednich momentach, co prowadzi do obrotu wirnika. Przykładem zastosowania tej technologii są silniki używane w modelach zdalnie sterowanych i w różnych urządzeniach elektrycznych, które wymagają precyzyjnego sterowania ruchem. Zastosowanie komutatorów w silnikach prądu stałego jest zgodne z praktykami przemysłowymi, które uwzględniają efektywność energetyczną oraz trwałość komponentów.

Pytanie 38

Co oznacza pojęcie 'moc bierna' w obwodach prądu przemiennego?

A. Moc wymieniana okresowo między źródłem a elementami reaktancyjnymi

B. Moc tracona bezpowrotnie w elementach rezystancyjnych

C. Moc dostarczana do odbiornika w jednostce czasu

D. Moc faktycznie wykorzystywana do wykonania pracy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Moc bierna to pojęcie kluczowe w analizie obwodów prądu przemiennego, które odnosi się do energii wymienianej między źródłem a elementami reaktancyjnymi, takimi jak kondensatory i cewki. W przeciwieństwie do mocy czynnej, która jest wykorzystywana do wykonywania pracy (np. zasilanie silników czy oświetlenia), moc bierna nie jest konsumowana, lecz cyklicznie wymieniana. W praktyce oznacza to, że urządzenia takie jak silniki asynchroniczne czy transformatory wymagają mocy biernej do stabilizacji pola elektromagnetycznego, co pozwala na ich prawidłowe funkcjonowanie. W systemach elektroenergetycznych, zarządzanie mocą bierną jest kluczowe dla optymalizacji efektywności energetycznej oraz zminimalizowania strat energetycznych. Zgodnie z normami IEEE i innymi standardami, należy dążyć do zapewnienia odpowiednich poziomów mocy biernej, co wiąże się z zastosowaniem kompensatorów mocy biernej, aby zapewnić stabilność systemu oraz poprawić jakość energii.

Pytanie 39

Które z poniższych urządzeń nie jest częścią systemu zarządzania lotem (FMS)?

A. MCDU

B. CDU

C. FMGC

D. TCAS

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
TCAS, czyli system ostrzegania przed kolizjami w powietrzu, nie jest częścią systemu zarządzania lotem (FMS), a jego głównym zadaniem jest poprawa bezpieczeństwa w powietrzu. TCAS monitoruje położenie innych statków powietrznych w pobliżu i informuje pilotów o potencjalnych zagrożeniach kolizji, wzywając ich do podjęcia odpowiednich działań. FMS natomiast to kompleksowy system, który zarządza nawigacją, planowaniem trasy i operacjami lotniczymi, umożliwiając optymalizację lotu pod kątem zużycia paliwa, czasu przelotu oraz innych czynników operacyjnych. W skład FMS wchodzą takie urządzenia jak CDU (Control Display Unit), MCDU (Multi-function Control Display Unit) oraz FMGC (Flight Management and Guidance Computer), które wspólnie współpracują, aby zautomatyzować i uprościć proces zarządzania lotem. Zrozumienie różnic między tymi systemami jest kluczowe dla efektywnego zarządzania operacjami lotniczymi i podnoszenia bezpieczeństwa w lotnictwie.

Pytanie 40

Pierwsze prawo Kirchhoffa w kontekście obwodu magnetycznego odnosi się do

A. napięć elektrycznych

B. napięć magnetycznych

C. reluktancji w obwodzie magnetycznym

D. strumieni magnetycznych w punkcie węzłowym obwodu magnetycznego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pierwsze prawo Kirchhoffa dla obwodu magnetycznego, znane również jako zasada zachowania strumienia magnetycznego, odnosi się do bilansu strumieni magnetycznych w węzłach obwodu magnetycznego. Oznacza to, że suma strumieni magnetycznych wpływających do węzła jest równa sumie strumieni magnetycznych wypływających z tego węzła. Prawo to jest kluczowe w analizie obwodów magnetycznych, podobnie jak prawo Ohma dla obwodów elektrycznych. Na przykład, w zastosowaniach inżynieryjnych dotyczących transformatorów czy silników elektrycznych, znajomość strumieni magnetycznych jest niezbędna do optymalizacji ich wydajności. W praktyce, inżynierowie elektrycy wykorzystują to prawo do modelowania i analizy obwodów magnetycznych w oparciu o standardy, takie jak IEC 60076 dla transformatorów, zapewniając efektywność energetyczną i bezpieczeństwo eksploatacji. Ponadto, zrozumienie tego prawa pozwala na projektowanie bardziej złożonych systemów elektromagnetycznych, w których precyzyjna kontrola strumienia magnetycznego jest kluczowa dla działania urządzeń.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej