Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 11 czerwca 2026 13:49
Data zakończenia: 11 czerwca 2026 14:07

Egzamin zdany!

Wynik: 31/40 punktów (77,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Wskaż dokument, do którego odnoszą się załączone uwagi.

UWAGI:
1. Forma płatności: do 60 dni od daty otrzymania faktury wraz z oryginałem dokumentu załadowcy potwierdzonym przez odbiorcę.
2. Ubezpieczenie ładunku w gestii przewoźnika – odpowiedzialność przewoźnika za szkody lub braki powstałe w czasie transportu.
3. W razie zaistnienia przeszkód w realizacji zlecenia wymagany natychmiastowy kontakt telefoniczny 123 456 789.
4. Czas wolny od kary z tytułu załadunku – 48 godz. podstawą do obciążenia za postój jest powiadomienie zleceniodawcy o powstałym postoju w trakcie jego trwania oraz potwierdzenia przed załadunkiem kartą postoju.
5. Przewoźnik zobowiązany jest przesłać dokumenty w ciągu 7 dni. W przypadku niewywiązania się z terminu spedycja odciągnie 20% frachtu.
6. Przewoźnik zobowiązany jest, w ramach kontraktu, do podstawienia samochodu pod miejsce załadunku.
7. Odmowę realizacji zlecenia można zgłosić w ciągu 2 godzin od jego przyjęcia.
8. Niezrealizowane zlecenie będzie obciążone kwotą w wysokości frachtu.

A. Zlecenie składu.

B. Zlecenie przewozowe.

C. Zlecenie manipulacji.

D. Zlecenie załadunku.

Zlecenie przewozowe jest kluczowym dokumentem w logistyce, odnoszącym się bezpośrednio do procesu transportu towarów. Uwagi zawarte w pytaniu dotyczą istotnych aspektów związanych z przewozem, takich jak forma płatności, ubezpieczenie ładunku oraz obowiązki przewoźnika. Każdy z tych elementów jest fundamentalny dla prawidłowego funkcjonowania transportu. Na przykład, zgodnie z przepisami dotyczącymi przewozu towarów, przewoźnik musi dostarczyć odpowiednie dokumenty potwierdzające realizację zlecenia. W przypadku wystąpienia zniszczeń lub uszkodzeń, kluczowe jest posiadanie ubezpieczenia, które zabezpiecza zarówno nadawcę, jak i przewoźnika. Zlecenie przewozowe także definiuje czas na załadunek, co jest ważne dla harmonogramu transportu. Praktyka wskazuje, że dobrze przygotowane zlecenie przewozowe zwiększa efektywność operacyjną i minimalizuje ryzyko sporów prawnych między stronami umowy.

Pytanie 2

Który dokument wydawany przez spedytora potwierdza przyjęcie towaru do transportu oraz zobowiązuje go do dostarczenia towaru pod określony adres?

A. Specyfikacja towarowa

B. List przewozowy

C. Nota bukingowa

D. Zaświadczenie spedytorskie

Zaświadczenie spedytorskie jest kluczowym dokumentem w procesie logistyki i transportu. Stanowi ono formalne potwierdzenie, że spedytor przyjął towar do wysyłki oraz zobowiązał się do jego transportu pod wskazany adres. Dokument ten zawiera niezbędne informacje, takie jak dane nadawcy i odbiorcy, opis towaru, miejsce załadunku oraz przewidywaną trasę transportu. Z perspektywy praktycznej, zaświadczenie spedytorskie jest często używane jako punkt odniesienia w przypadku ewentualnych sporów dotyczących transportu. Dzięki niemu można łatwo zidentyfikować odpowiedzialność za ewentualne uszkodzenie towaru czy opóźnienia w dostawie. W branży transportowej i logistycznej stosuje się także różne standardy, takie jak CMR (Międzynarodowy list przewozowy), które nakładają obowiązek wystawienia odpowiednich dokumentów przez spedytora. Właściwe rozumienie i stosowanie zaświadczenia spedytorskiego jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw oraz utrzymania wysokiej jakości usług logistycznych.

Pytanie 3

Gdy kierowca decyduje się na skrócony dobowy wypoczynek, jego czas trwania powinien wynosić co najmniej

A. 9 godzin

B. 8 godzin

C. 7 godzin

D. 11 godzin

Zgodnie z regulacjami dotyczącymi czasu pracy kierowców, skrócony dobowy odpoczynek musi trwać minimum 9 godzin. To oznacza, że kierowca, który korzysta z tej formy odpoczynku, nie może zredukować swojego czasu odpoczynku poniżej tego limitu. Przykładowo, jeśli kierowca prowadzi pojazd przez dłuższy czas w ciągu dnia, a następnie decyduje się na skrócony odpoczynek, musi zadbać o to, aby ten odpoczynek trwał co najmniej 9 godzin, aby zapewnić sobie wystarczającą regenerację. W praktyce, przestrzeganie tego wymogu jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach, ponieważ odpowiednia ilość snu wpływa na zdolności psychomotoryczne kierowcy. Warto również dodać, że skrócony dobowy odpoczynek może być stosowany w określonych warunkach, takich jak przewozy krajowe lub w sytuacjach awaryjnych, co podkreśla elastyczność przepisów, jednak zawsze z zastrzeżeniem, że odpoczynek musi trwań minimum 9 godzin.

Pytanie 4

Istotnym aspektem strategii marketingowej jest ustalenie właściwego momentu na wejście na rynek. Okoliczność, w której przedsiębiorstwo wprowadza dany produkt na rynek jako pierwsze, z narażeniem się na duże ryzyko oraz wysokie koszty reklamy, nosi nazwę wejście

A. jednoczesne

B. wtórne

C. późne

D. pionierskie

Wejście pionierskie na rynek odnosi się do sytuacji, gdy firma jako pierwsza wprowadza nowy produkt lub usługę. Działania te wiążą się z wysokim ryzykiem, ponieważ przedsiębiorstwo musi ponieść znaczące wydatki na badania, rozwój oraz promocję, aby zbudować świadomość marki i przyciągnąć klientów. Przykładem może być wprowadzenie smartfona przez firmę Apple w 2007 roku; był to przełomowy moment na rynku mobilnym, który zdefiniował nową kategorię produktów. Wejście pionierskie daje przewagę konkurencyjną, umożliwiając firmie zdobycie lojalności klientów i ustalenie własnych standardów w branży. Firmy muszą jednak dokładnie analizować rynek, aby ocenić, czy potencjalne zyski przewyższają ryzyko związane z tym rodzajem strategii. Warto również zaznaczyć, że pionierskie podejście może prowadzić do wyższych kosztów promocji oraz konieczności edukacji konsumentów, co jest kluczowe w branżach złożonych technologicznie.

Pytanie 5

Jaki styl negocjacji, oparty na wywieraniu presji na drugą stronę oraz zdecydowanej rezygnacji z jakichkolwiek kompromisów, stosują uczestnicy negocjacji?

A. Twardy

B. Łagodny.

C. Zgody.

D. Skierowany.

Styl twardy w negocjacjach charakteryzuje się zdecydowanym dążeniem do osiągnięcia własnych celów, często z wykorzystaniem presji na drugą stronę. Osoby stosujące ten styl są nieustępliwe i rzadko sięgają po kompromisy, co może prowadzić do szybkiego osiągnięcia zakładanych celów. Przykładem może być sytuacja, w której jedna strona negocjuje warunki umowy, stawiając na ostrą rywalizację i nieprzyjemne presje, aby zmusić drugą stronę do ustępstw. Twardy styl często jest skuteczny w przypadku, gdy jedna ze stron ma przewagę, na przykład w negocjacjach dotyczących dużych kontraktów, gdzie jedna strona posiada kluczowe zasoby. Warto jednak pamiętać, że długotrwałe stosowanie tego stylu może prowadzić do pogorszenia relacji z partnerami, dlatego warto zrównoważyć go z innymi stylami, aby osiągnąć bardziej zrównoważone rezultaty.

Pytanie 6

Który organ, na podstawie decyzji administracyjnej, wydaje świadectwo kierowcy dla osoby wykonującej międzynarodowy transport drogowy rzeczy, która nie jest obywatelem państwa należącego do Unii Europejskiej, ale jest zatrudniona przez firmę mającą siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej?

A. Dyrektor Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Drogowych

B. Główny Inspektor Transportu Drogowego

C. Wojewoda odpowiedni ze względu na siedzibę firmy

D. Starosta odpowiedni ze względu na siedzibę firmy

Główny Inspektor Transportu Drogowego, czyli GITD, to ten organ, który odpowiada za wydawanie świadectw kierowcy w kontekście transportu międzynarodowego. Zasady, które to regulują, mówią jasno, że GITD ma nad tym kontrolę i nadzoruje transport w Polsce. Celem wydawania tych świadectw jest upewnienie się, że kierowcy mają odpowiednie przeszkolenie i spełniają normy potrzebne do prowadzenia transportu międzynarodowego. Na przykład, jeżeli kierowca, który nie jest obywatelem UE, pracuje dla polskiego przedsiębiorcy i stara się o takie świadectwo, to GITD ma mu to umożliwić. Oczywiście, GITD musi sprawdzić dokumenty, przeprowadzić kontrole i upewnić się, że kierowcy przestrzegają zasad dotyczących czasu pracy i odpoczynku, bo to jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drogach. Naprawdę ważne jest, żeby wszystko było zgodne z normami w Polsce i na świecie, bo to ma ogromne znaczenie dla sprawnego działania sektora transportowego.

Pytanie 7

Obrys płaskiej figury, który jest podstawą do ustalenia wolnej przestrzeni dla ruchu pojazdów szynowych, powinien być otoczony przez wszystkie budowle i przedmioty znajdujące się przy torze, co określa się mianem skrajni.

A. wagonu

B. budowli

C. ładunku

D. lokomotywy

Obrys figury płaskiej, który wyznacza wolną przestrzeń dla ruchu pojazdów szynowych, nazywamy skrajnią. To taka granica, gdzie nie powinno być żadnych przeszkód ani budowli, żeby wszystko działało bezpiecznie i sprawnie. To jest bardzo ważne, zwłaszcza gdy projektujemy tory i całą infrastrukturę kolejową. Jeśli nie będziemy przestrzegać tych zasad, to może być niebezpiecznie, nawet mogą zdarzyć się kolizje. Na przykład, przy projektowaniu peronów czy innych elementów blisko torów, trzeba trzymać się tych odległości. W Polsce są dokładne normy dotyczące skrajni, które trzeba mieć na uwadze przy budowie i modernizacji linii kolejowych. Skrajnia dla szybkich pociągów różni się od tej dla regionalnych, co pokazuje, jak ważne jest stosowanie odpowiednich standardów. Odpowiednia skrajnia zapewnia bezpieczeństwo pasażerów i sprawne działanie całego systemu kolejowego.

Pytanie 8

Wskaż klasy środków transportu, w których może być wykonywany przewóz żywności zamrożonej i głęboko mrożonej, dla której powinny być zachowane normy temperatury od -11°C do -16°C

Fragment umowy ATP
Dla klas A, B i C z dowolnym ustalonym praktycznie stałym poziomem temperatury t1, zgodnie z podanymi niżej normami określonymi dla poniższych trzech klas:
Klasa A.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12 °C i 0°C włącznie.
Klasa B.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -10°C włącznie.
Klasa C.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -20°C włącznie.
Dla klas D, E i F z ustalonym praktycznie stałym poziomem temperatury t1 zgodnie z podanymi niżej normami określonymi dla poniższych trzech klas:
Klasa D.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż +2°C.
Klasa E.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -10°C.
Klasa F.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -20°C.

A. Klasa C i Klasa F

B. Klasa A i Klasa F

C. Klasa B i Klasa E

D. Klasa D i Klasa E

Odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ Klasa C i Klasa F są zgodne z wymaganiami dotyczącymi przewozu żywności zamrożonej i głęboko mrożonej. Klasa C obejmuje środki transportu, które są w stanie utrzymać temperatury w zakresie od +12°C do -20°C, co pozwala na transport produktów wymagających niskich temperatur. Klasa F, z kolei, dotyczy chłodni, które nie mogą przekraczać temperatury -20°C, co zapewnia odpowiednie warunki dla żywności głęboko mrożonej. Przykładem zastosowania tych klas mogą być transporty owoców morza, mięs czy warzyw, które wymagają ściśle kontrolowanej temperatury, aby zachować swoją jakość i bezpieczeństwo. W kontekście norm ATP, klasy te są kluczowe dla zapewnienia, że przewożone produkty nie ulegną zepsuciu, co jest istotne zarówno z perspektywy zdrowotnej, jak i ekonomicznej. W praktyce, znajomość tych norm jest niezbędna dla firm zajmujących się logistyką i dystrybucją żywności.

Pytanie 9

Przedstawiony na rysunku znak, umieszczony na opakowaniu ładunków przewożonych transportem drogowym, oznacza, że przesyłka zawiera materiały

A. niebezpieczne w ilości przekraczającej dopuszczalne normy.

B. niebezpieczne w ilościach ograniczonych.

C. ponadnormatywne.

D. szybko psujące się.

Odpowiedź "niebezpieczne w ilościach ograniczonych" jest poprawna, ponieważ symbol na opakowaniu wyraźnie oznacza materiały niebezpieczne, które są transportowane w ilościach, które nie przekraczają norm ustalonych przez przepisy ADR. W przypadku transportu materiałów niebezpiecznych, kluczowe jest stosowanie się do zasad bezpieczeństwa, aby zminimalizować ryzyko wypadków i zagrożeń. Materiały te, transportowane w ograniczonych ilościach, są objęte mniej rygorystycznymi regulacjami, co ułatwia ich przewóz. Przykładem mogą być małe opakowania chemikaliów, które nie stwarzają znacznego ryzyka dla zdrowia ludzkiego ani środowiska. Stosowanie odpowiednich oznaczeń na opakowaniu, jak w przypadku omawianego znaku, jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi oraz zapewnia odpowiednią informację dla osób zaangażowanych w transport i obsługę tych materiałów. Wiedza na temat klasyfikacji materiałów niebezpiecznych oraz odpowiednich regulacji jest niezbędna dla każdego profesjonalisty działającego w logistyce.

Pytanie 10

Rozładunek 8 ciężarówek, w których załadowano po 32 paletowe jednostki ładunkowe, będzie przeprowadzany przy użyciu 4 wózków widłowych pracujących równocześnie. Każdy wózek rozładuje 1 pjł w czasie 20 sekund. Jak długo potrwa rozładunek wszystkich jednostek ładunkowych?

A. 21 minut 33 sekundy

B. 21 minut 20 sekund

C. 85 minut 20 sekund

D. 85 minut 33 sekundy

Prawidłowa odpowiedź to 21 minut 20 sekund, co wynika z dokładnych obliczeń dotyczących czasu potrzebnego na rozładunek paletowych jednostek ładunkowych. W opisie pytania mamy 8 samochodów, a każdy z nich przewozi 32 jednostki ładunkowe, co daje łącznie 256 jednostek (8 samochodów x 32 jednostki). Z czterema wózkami widłowymi pracującymi równocześnie, każdy rozładowuje 1 jednostkę co 20 sekund. Łączny czas potrzebny na rozładunek wszystkich jednostek można obliczyć, dzieląc 256 jednostek przez 4 wózki, co daje 64 jednostki na wózek. Następnie, 64 jednostki razy 20 sekund na jednostkę równają się 1280 sekund, co po przeliczeniu na minuty daje 21 minut 20 sekund. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie efektywność procesów rozładunkowych wpływa na czas dostaw oraz koszty operacyjne. Graficzne przedstawienie procesu oraz analiza wydajności wózków widłowych mogą przyczynić się do optymalizacji działań w magazynach i centrach dystrybucyjnych.

Pytanie 11

Jakiego rodzaju kontener należy zastosować do transportu przesyłek o wymiarach przekraczających obrys kontenera?

A. Fiat Rack

B. High Cube Dry

C. Dry Freight

D. Open Top

Fiat Rack jest specjalnym typem kontenera przeznaczonym do transportu ładunków o nietypowych kształtach lub wymiarach, które przekraczają standardowy obrys kontenera. Jego konstrukcja, charakteryzująca się otwartą górą i brakiem ścianek bocznych, umożliwia łatwe załadunek i rozładunek dużych lub nietypowych przedmiotów. Przykładami zastosowania Fiat Rack mogą być maszyny przemysłowe, elementy budowlane czy inne ładunki wymagające dostępu z góry. W transporcie międzynarodowym standardy takie jak ISO 668 definiują wymiary kontenerów, a Fiat Rack dostosowuje się do tych norm, zapewniając jednocześnie elastyczność w przewozie. Najważniejszą zaletą użycia Fiat Rack jest jego zdolność do zabezpieczenia ładunku przy zachowaniu bezpieczeństwa podczas transportu, co jest kluczowe dla minimalizacji uszkodzeń i strat. Warto podkreślić, że dobór odpowiedniego kontenera jest kluczowy w logistyce, a Fiat Rack stanowi doskonałe rozwiązanie w przypadku ładunków o nietypowych rozmiarach, zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi.

Pytanie 12

Kiedy przedawniają się roszczenia przysługujące przewoźnikowi przeciwko innym przewoźnikom zgodnie z zapisami Kodeksu cywilnego?

Fragment ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. Kodeks cywilny
Art. 791. § 1. Wskutek zapłaty należności przewoźnika i przyjęcia przesyłki bez zastrzeżeń wygasają wszelkie roszczenia przeciwko przewoźnikowi wynikające z umowy przewozu. Nie dotyczy to jednak roszczeń z tytułu niewidocznych uszkodzeń przesyłki, jeżeli odbiorca w ciągu tygodnia od chwili przyjęcia przesyłki zawiadomił o nich przewoźnika.
§ 2. Przepisu powyższego nie stosuje się, gdy szkoda wynikła z winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika.
Art. 792. Roszczenia z umowy przewozu rzeczy przedawniają się z upływem roku od dnia dostarczenia przesyłki, a w razie całkowitej utraty przesyłki lub jej dostarczenia z opóźnieniem – od dnia, kiedy przesyłka miała być dostarczona.
Art. 793. Roszczenia przysługujące przewoźnikowi przeciwko innym przewoźnikom, którzy uczestniczyli w przewozie przesyłki, przedawniają się z upływem sześciu miesięcy od dnia, w którym przewoźnik naprawił szkodę, albo od dnia, w którym wytoczono przeciwko niemu powództwo.

A. Po 12 miesiącach od dnia dostarczenia przesyłki.

B. Po 12 miesiącach od dnia, w którym przewoźnik naprawił szkodę albo od dnia, w którym wytoczono przeciwko niemu powództwo.

C. Po 6 miesiącach od dnia, w którym przewoźnik naprawił szkodę albo od dnia, w którym wytoczono przeciwko niemu powództwo.

D. Po 6 miesiącach od dnia dostarczenia przesyłki.

Odpowiedź, która mówi o sześciomiesięcznym okresie przedawnienia roszczeń przewoźnika w stosunku do innych przewoźników, jest jak najbardziej na miejscu. Zapis w Kodeksie cywilnym, zwłaszcza artykuł 793, podkreśla, że przewoźnik ma prawo dochodzić swoich roszczeń, ale w określonym czasie. Liczy się to, że termin przedawnienia zaczyna biec od momentu, gdy szkoda została naprawiona albo kiedy wytoczono powództwo. Na przykład, jeśli przewoźnik usunie wszelkie problemy związane z przesyłką, ma dokładnie sześć miesięcy na zgłoszenie roszczenia wobec innego przewoźnika, który również brał udział w transporcie. To wszystko ma sens, bo zapewnia pewność w obrocie gospodarczym i pozwala przewoźnikom działać w rozsądnym czasie. Dlatego to, co napisałeś, jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej.

Pytanie 13

Na którym rysunku przedstawiono wagon do przewozu wapna luzem?

A. B.

B. A.

C. D.

D. C.

Wybierając inne typy wagonów, widać, że nie do końca rozumiesz, do czego one służą. Na przykład, wagon otwarty, który wybrałeś w odpowiedzi A, jest idealny do transportu materiałów, które nie boją się deszczu, jak żwir czy węgiel. Ale wapno, które potrzebuje ochrony przed wilgocią, w takim wagonie się nie sprawdzi. Cysterna z odpowiedzi B jest też nietrafionym wyborem, bo jest przeznaczona głównie do przewozu płynów, a nie sypkich materiałów. To podstawowa rzecz, że musimy dopasować wagony do tego, co przewozimy. Wagon samowyładowczy z odpowiedzi D pasuje do materiałów sypkich, ale jest zaprojektowany do innych ładunków, takich jak piasek. Używanie złego typu wagonu może nie tylko uszkodzić ładunek, ale i stworzyć niebezpieczeństwo podczas transportu. Dlatego warto wiedzieć, jakie są różne typy wagonów i co je charakteryzuje, co ma duże znaczenie w naszej dziedzinie.

Pytanie 14

Kwota frachtu za przewóz, podana w formacie ALL-IN, jest typowa dla taryfy

A. tonażowej

B. ilościowej

C. umownej

D. kilometrowej

Odpowiedź 'umowna' jest prawidłowa, ponieważ fracht ALL-IN oznacza, że wszystkie koszty związane z transportem są zawarte w jednej, stałej kwocie. Taryfa umowna jest zazwyczaj ustalana przez przewoźnika i klienta, co pozwala na przewidywalność kosztów oraz zabezpieczenie przed nieoczekiwanymi wydatkami. Takie podejście jest szczególnie korzystne w transporcie międzynarodowym, gdzie zmiany w kosztach mogą być znaczące. Przykładem zastosowania taryfy umownej może być długoterminowa współpraca pomiędzy firmą logistyczną a klientem, która zakłada stałe stawki za transport określonych towarów. Dobrą praktyką jest również sporządzenie szczegółowej umowy, która określa wszystkie warunki dotyczące frachtu, co minimalizuje ryzyko nieporozumień i sporów. Takie umowy są często stosowane w branży, aby zapewnić transparentność i zaufanie między stronami.

Pytanie 15

Jakie urządzenie służy do mechanizacji procesów załadunkowych w trybie ciągłym?

A. wózek widłowy

B. suwnica

C. przenośnik rolkowy

D. wciągarka

Wciągarka, wózek widłowy i suwnica to urządzenia, które pełnią różne funkcje w mechanizacji prac ładunkowych, ale nie są to urządzenia o pracy ciągłej. Wciągarka jest używana do podnoszenia i opuszczania ładunków, co czyni ją bardziej odpowiednią do zadań wymagających zmiany wysokości, a nie ciągłego transportu. W przypadku wózków widłowych, ich główną funkcją jest przemieszczanie ładunków w obrębie ograniczonej przestrzeni, co również nie odpowiada definicji pracy ciągłej. Suwnica, z drugiej strony, jest wykorzystywana do podnoszenia i przenoszenia obiektów pionowo, ale rzadko wykonuje transport poziomy w sposób ciągły. Kluczowym błędem myślowym jest utożsamianie mechanizacji z każdym rodzajem transportu materiałów. Przenośnik rolkowy różni się od tych urządzeń tym, że umożliwia nieprzerwany przepływ materiałów, co jest niezbędne w nowoczesnych procesach produkcyjnych i logistycznych. Użycie spójnych rozwiązań transportowych, takich jak przenośniki rolkowe, przyczynia się do osiągnięcia lepszej wydajności i organizacji pracy. Zrozumienie różnicy między tymi rodzajami urządzeń jest kluczowe dla optymalizacji procesów w zakładach przemysłowych.

Pytanie 16

Która z formuł INCOTERMS 2010 nakłada na sprzedającego obowiązek dostarczenia towaru na pokład statku, zawarcia umowy przewozu drogą morską oraz pokrycia kosztów związanych z transportem do miejsca przeznaczenia, podczas gdy kupujący ma obowiązek przejęcia odpowiedzialności za przesyłkę od chwili, gdy znajdzie się ona na statku?

A. FCA

B. CIP

C. DAP

D. CFR

Odpowiedź CFR (Cost and Freight) jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z tą formułą INCOTERMS 2010, sprzedający jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru na statek oraz za pokrycie kosztów transportu do portu przeznaczenia. Sprzedający zobowiązany jest także do zawarcia umowy przewozu, co oznacza, że organizuje transport morski oraz ponosi związane z tym koszty. Od momentu, gdy towar zostaje załadowany na statek, ryzyko przenosi się na kupującego. Oznacza to, że kupujący przejmuje odpowiedzialność za ewentualne straty lub uszkodzenia towaru w trakcie transportu. Przykładem zastosowania CFR jest sytuacja, w której firma importująca zamawia maszyny przemysłowe z zagranicy i sprzedający umieszcza je na statku, a następnie organizuje transport do portu docelowego, natomiast kupujący jest odpowiedzialny za wszelkie kwestie związane z odbiorem towaru oraz jego dalszym transportem do miejsca docelowego. Tego rodzaju zrozumienie warunków dostawy jest kluczowe w międzynarodowym handlu, aby uniknąć potencjalnych konfliktów i nieporozumień.

Pytanie 17

W jakim terminie musi zgłosić się osoba poszkodowana po odbiór przesyłki, której odnalezienie nastąpiło w ciągu roku od wypłaty odszkodowania, tak by nie uległa ona likwidacji?

Fragment ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo Przewozowe.
Art. 69.	1. Na żądanie uprawnionego przewoźnik stwierdza w liście przewozowym niemożność wydania przesyłki po upływie terminu określonego w art. 52, chyba że wcześniej stwierdzono nieodwracalny charakter utraty. 2. Jeżeli przesyłka zostanie odnaleziona w ciągu roku od wypłaty odszkodowania, przewoźnik powinien niezwłocznie zawiadomić o tym uprawnionego. 3.W terminie 30 dni od dnia otrzymania zawiadomienia, o którym mowa w ust. 2, uprawniony może żądać, aby wydano mu odnalezioną przesyłkę w jednym z punktów odprawy przesyłek za zwrotem otrzymanego od przewoźnika odszkodowania. W takim wypadku uprawniony zachowuje roszczenia z tytułu zwłoki w przewozie. 4.Jeżeli odnalezienie nastąpiło po upływie roku albo uprawniony nie zgłosił się w terminie określonym w ust. 3, przesyłka ulega likwidacji.
Art.70.	Przewoźnik ponosi odpowiedzialność za szkody wynikłe wskutek niewykonania lub nienależytego wykonania polecenia zmiany umowy przewozu, chyba że zachodzą okoliczności wymienione w art. 54 ust.1 i 2

A. 2 miesięcy od dnia otrzymania zawiadomienia o odnalezieniu przesyłki.

B. 30 dni od dnia otrzymania zawiadomienia o odnalezieniu przesyłki.

C. 40 dni od dnia otrzymania zawiadomienia o odnalezieniu przesyłki.

D. Jednego roku od dnia otrzymania zawiadomienia o odnalezieniu przesyłki.

Odpowiedź, w której mówisz o 30 dniach na odebranie przesyłki, jest jak najbardziej trafna i odnosi się do przepisów w Prawie Przewozowym. Z tego co pamiętam z lekcji, jest tam napisane, że osoba, która dostanie odszkodowanie za utraconą przesyłkę, musi się zgłosić po jej odbiór w ciągu 30 dni od momentu, gdy dostanie informację, że przesyłka została znaleziona. To bardzo istotne, bo jeżeli ktoś nie zdąży w tym czasie, to niestety traci prawo do odebrania tej przesyłki oraz do wszelkich roszczeń. Przykład: jeśli dostaniesz informację 1 lutego, to trzeba zgłosić się po odbiór najpóźniej do 2 marca. Ważne jest, żeby pamiętać o tych terminach, bo to może naprawdę pomóc w ochronie twoich interesów. Fundacje zajmujące się doradztwem prawnym często mówią, jak ważne jest znanie tych terminów, żeby nie wpaść w jakieś kłopoty.

Pytanie 18

Który rodzaj wózka widłowego jest przedstawiony na ilustracji?

A. Spalinowy.

B. Ręczny.

C. Akumulatorowy.

D. Elektryczny.

Wybór odpowiedzi "spalinowy" jest poprawny, ponieważ na zdjęciu widoczny jest wózek widłowy, który charakteryzuje się obecnością kabiny oraz większymi wymiarami w porównaniu do wózków elektrycznych czy ręcznych. Wózki spalinowe są zazwyczaj skonstruowane do obsługi cięższych ładunków i są bardziej rozbudowane technologicznie, co sprawia, że mogą być wykorzystywane w różnych warunkach, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych. Przykłady zastosowania wózków spalinowych obejmują transport towarów w magazynach, na placach budowy oraz w portach, gdzie wymagana jest duża moc i niezawodność. Wózki spalinowe są również preferowane w trudniejszych warunkach, takich jak nierówne tereny, dzięki ich stabilności i wydajności. Dodatkowo, w obiegu norm europejskich, takich jak normy ISO dotyczące wyposażenia magazynowego, wózki spalinowe są często rekomendowane do zastosowań, które wymagają dużych zdolności załadunkowych, co potwierdza ich praktyczność i wszechstronność w różnych branżach.

Pytanie 19

Który typ magazynu znajduje się w miejscu produkcji danych zapasów?

A. Centralny

B. Zakładowy

C. Wysyłkowy

D. Regionalny

Wybór magazynu regionalnego, wysyłkowego czy centralnego jako miejsca składowania danych zapasów jest nieprawidłowy, ponieważ te typy magazynów pełnią inne funkcje w łańcuchu dostaw. Magazyn regionalny jest zlokalizowany w określonym obszarze geograficznym i służy do dystrybucji zapasów do punktów sprzedaży lub bezpośrednich odbiorców w danym regionie. Jego głównym celem jest zwiększenie dostępności towarów oraz skrócenie czasu dostawy do klientów, co jest istotne z perspektywy efektywności logistycznej, ale nie jest miejscem produkcji zapasów. Magazyn wysyłkowy, w przeciwieństwie do zakładowego, jest skoncentrowany na procesie kompletacji i pakowania zamówień przed ich wysyłką do klientów, co oznacza, że zapasy są tam często już zorganizowane w celu realizacji zamówień, a nie do przechowywania surowców czy półproduktów. Natomiast magazyn centralny zazwyczaj pełni rolę centralnego punktu składowania dla większej liczby oddziałów, co również nie odpowiada koncepcji magazynu zakładowego. Wybierając te typy magazynów, można łatwo wpaść w pułapkę myślową, myląc ich funkcje i znaczenie w łańcuchu dostaw. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy z tych magazynów ma swoje specyficzne zadania i cele, które różnią się od operacji magazynu zakładowego, gdzie zapasy są bezpośrednio związane z procesem produkcyjnym.

Pytanie 20

Firma transportowa przewozi przeciętnie 1 000 ton ładunku na dystansie 1 000 km w skali miesiąca. Jaka jest cena za 1 tonokilometr, jeśli całkowite wydatki wynoszą 10 000 zł?

A. 0,01 zł/tkm

B. 2,00 zł/tkm

C. 0,10 zł/tkm

D. 10,00 zł/tkm

Koszt 1 tonokilometra (tkm) obliczamy, dzieląc całkowity koszt transportu przez liczbę tonokilometrów. W tym przypadku firma transportowa przewozi średnio 1 000 ton ładunku na odległość 1 000 km, co daje 1 000 ton x 1 000 km = 1 000 000 tkm. Łączne koszty wynoszą 10 000 zł, więc koszt 1 tkm wynosi 10 000 zł / 1 000 000 tkm = 0,01 zł/tkm. Takie podejście jest standardem w branży transportowej; umożliwia ono efektywne zarządzanie kosztami oraz optymalizację procesów transportowych. Zrozumienie kosztów tkm jest kluczowe dla firm logistycznych, ponieważ pozwala na ustalanie konkurencyjnych stawek oraz poprawę rentowności. W praktyce, kontrola kosztów transportu jest niezbędna do podejmowania świadomych decyzji biznesowych, co prowadzi do efektywniejszego wykorzystania zasobów i lepszej obsługi klientów, a także może przyczynić się do zmniejszenia śladu węglowego działalności transportowej.

Pytanie 21

Maksymalna dozwolona szerokość środków transportu drogowego (z wyjątkiem chłodni) poruszających się po drogach w Polsce nie może być większa niż

A. 2,55 m

B. 1,5 m

C. 2,0 m

D. 2,35 m

Maksymalna dopuszczalna szerokość środków transportu drogowego w Polsce wynosi 2,55 m, co jest zgodne z przepisami Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym oraz z normami europejskimi. Szerokość ta dotyczy głównie pojazdów towarowych oraz autobusów. Przekroczenie tej wartości skutkuje koniecznością uzyskania specjalnych zezwoleń, co wiąże się z dodatkowymi kosztami i ograniczeniami w ruchu. W praktyce, pojazdy o szerokości do 2,55 m są w stanie swobodnie poruszać się po większości dróg krajowych, co ułatwia organizację transportu i logistyki. Przykładem są standardowe ciężarówki, które często osiągają szerokość 2,5 m, umożliwiając efektywne załadunki i rozładunki towarów. Dodatkowo, zgodność z tymi normami sprzyja bezpieczeństwu na drogach, ponieważ ogranicza ryzyko kolizji. Warto również zauważyć, że w przypadku pojazdów specjalistycznych, takich jak chłodnie, dopuszczalne szerokości mogą być inne, co należy uwzględnić w planowaniu transportu.

Pytanie 22

Międzynarodowy przewozowy list kolejowy CIM stanowi dokument, który potwierdza zawarcie umowy o przewóz z przedsiębiorstwem kolejowym. Dokument ten ma zastosowanie w krajach, które ratyfikowały konwencję

A. SMPS

B. COTIF

C. SMGS

D. AGTC

Podczas analizy błędnych odpowiedzi warto zauważyć, że SMGS, AGTC oraz SMPS to różne ramy regulacyjne, które nie są bezpośrednio związane z CIM i COTIF. SMGS, czyli Układ między rządami państw członkowskich dotyczący międzynarodowego przewozu towarów koleją, dotyczy krajów byłego ZSRR oraz niektórych krajów wschodnioeuropejskich, lecz nie obejmuje większości krajów zachodnioeuropejskich. Z tego powodu SMGS nie jest odpowiedni do międzynarodowych przewozów kolejowych w kontekście, o którym mowa w pytaniu. AGTC, czyli Międzynarodowa konwencja dotycząca transportu intermodalnego, dotyczy transportu kombinowanego i nie jest bezpośrednio związana z przewozami kolejowymi. SMPS to natomiast ustalenia dotyczące transportu pasażerskiego, a nie towarowego. Te różnice mogą prowadzić do typowych błędów myślowych, gdzie specjaliści od transportu mylnie sądzą, że te konwencje są równoważne lub wystarczające do potwierdzenia umowy przewozowej, co może prowadzić do niezgodności w dokumentacji i procedurach transportowych. Aby uniknąć takich nieporozumień, istotne jest, aby mieć świadomość specyfiki każdej z tych konwencji oraz ich zakresu zastosowania w kontekście międzynarodowego transportu kolejowego.

Pytanie 23

Przedstawiony przykład oznaczenia umieszczony na wagonie kolejowym informuje

REV

02.02.16

A. o granicy ładowności wagonu na wózkach trzy- lub więcej osiowych.

B. o pojemności wagonu zbiornikowego.

C. o terminie ostatniej naprawy okresowej.

D. o terminie następnego przeglądu doraźnego.

Odpowiedź wskazująca, że oznaczenie na wagonie kolejowym dotyczy terminu ostatniej naprawy okresowej, jest prawidłowa. Oznaczenie 'REV' odnosi się do rewizji, co jest kluczowym elementem w zarządzaniu stanem technicznym wagonów kolejowych. Rewizje są przeprowadzane regularnie, aby zapewnić bezpieczeństwo i sprawność pojazdów kolejowych. Wskazana data, '02.02.16', informuje o dacie ostatniej naprawy, co pozwala operatorom i zarządcom taboru na planowanie przyszłych przeglądów i konserwacji. Zgodnie z przepisami kolejowymi oraz standardami branżowymi, regularne przeglądy są niezbędne do utrzymania taboru w odpowiednim stanie technicznym, aby zminimalizować ryzyko awarii i zapewnić bezpieczeństwo pasażerów oraz towarów. Znajomość daty ostatniej naprawy pozwala również na lepsze zarządzanie czasem pracy wagonów oraz optymalizację kosztów utrzymania, co jest szczególnie ważne w kontekście rosnącej konkurencji na rynku transportu kolejowego.

Pytanie 24

Jednoosobowa ekipa pojazdu transportującego ładunek z Łodzi do Gdańska na dystansie 350 km musi zgłosić się na odprawę promową o godzinie 15:00. O której najwcześniej, biorąc pod uwagę wymagane przerwy w trakcie jazdy, powinien nastąpić wyjazd z Łodzi, jeśli przeciętna prędkość pojazdu wynosi 70 km/godz.?

A. O 8:45

B. O 10:15

C. O 10:00

D. 0 9:15

Aby zrozumieć, dlaczego wyjazd o godzinie 9:15 jest prawidłowy, należy obliczyć czas potrzebny na pokonanie dystansu 350 km przy średniej prędkości 70 km/h. Czas podróży wynosi zatem 350 km / 70 km/h = 5 godzin. Aby dotrzeć na odprawę promową o godzinie 15:00, kierowca musi przyjechać na miejsce na czas, co oznacza, że powinien zakończyć podróż najpóźniej o 14:45, aby mieć wystarczająco dużo czasu na odprawę. Zatem, odejmując 5 godzin od 14:45, otrzymujemy godzinę 9:45. Jednak zgodnie z przepisami prawa transportowego, kierowca musi również uwzględnić obowiązkowe przerwy w czasie jazdy. Przy prowadzeniu pojazdu przez 5 godzin, zalecane jest zrobienie przerwy na odpoczynek co 4 godziny jazdy. Zatem, kierowca powinien zrobić przerwę, co oznacza, że powinien wyruszyć najpóźniej o 9:15, aby mieć czas na przerwę oraz dotarcie na odprawę. W praktyce, przestrzeganie regulacji dotyczących czasu pracy kierowców jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze oraz efektywności transportu.

Pytanie 25

Zgodnie z rozporządzeniem powierzchnia ładowna dla jednego dorosłego konia przewożonego transportem kolejowym powinna wynosić

Konie dorosłe	1,75 m² (0,7 x 2,5 m)
Młode konie (6-24 miesięcy) (do podróży trwającej do 48 godzin)	1,2 m² (0,6 x 2 m)
Młode konie (6-24 miesięcy) (do podróży trwającej ponad 48 godzin)	2,4 m² (1,2 x 2 m)
Źrebięta (0-6 miesięcy)	1 m² (0,6 x 1,8 m)
Kucyki (poniżej 144 cm)	1,4 m² (1 x 1,4 m)

A. 2,40 m2

B. 1,40 m2

C. 1,75 m2

D. 1,20 m2

Wybór odpowiedzi 1,75 m2 jest właściwy, ponieważ zgodnie z rozporządzeniem Rady (WE) NR 1/2005 dotyczącym ochrony zwierząt podczas transportu, powierzchnia ładowna dla jednego dorosłego konia przewożonego transportem kolejowym powinna wynosić dokładnie 1,75 m2. Ta normatywna wartość została ustalona w celu zapewnienia komfortu i bezpieczeństwa zwierząt podczas przewozu. Praktycznym zastosowaniem tej wiedzy jest odpowiednie planowanie transportu, aby uniknąć przeludnienia, co może prowadzić do stresu, urazów, a nawet śmierci zwierząt. Warto również zaznaczyć, że powierzchnia ta została obliczona z uwzględnieniem standardowych wymiarów koni oraz ich potrzeb w zakresie ruchu i odpoczynku. Dbanie o dobrostan zwierząt w transporcie jest kluczowym elementem w branży transportowej, co podkreśla znaczenie przestrzegania regulacji i standardów. Wszelkie odstępstwa od tych norm mogą prowadzić do problemów prawnych i etycznych, które mogą wpływać na reputację przewoźnika.

Pytanie 26

Korzystając z informacji zawartych w tabeli, określ który pojazd uzyskał najwyższy wskaźnik wykorzystania pojemności skrzyni ładownej.

Pojazd	Pojemność skrzyni ładownej [m³]	Liczba jednostek ładunkowych umieszczonych w pojeździe [szt.]	Objętość jednej jednostki ładunkowej [m³]
A.	68,4	28	1,96
B.	87,4	20	2,40
C.	91,2	34	1,06
D.	45,6	16	2,11

A. B.

B. C.

C. A.

D. D.

Pojazd A uzyskał najwyższy wskaźnik wykorzystania pojemności skrzyni ładownej, wynoszący około 0,802, co oznacza, że efektywnie wykorzystuje 80,2% swojej pojemności. Taki wynik jest przykładem efektywnego zarządzania przestrzenią ładunkową, co jest kluczowe w logistyce i transporcie. W praktyce, wyższy wskaźnik wykorzystania pojemności skrzyni ładunkowej oznacza nie tylko lepszą efektywność operacyjną, ale również mniejsze koszty transportu na jednostkę towaru. Przemysł transportowy coraz bardziej zwraca uwagę na optymalizację ładowności, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju. Efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej może przyczynić się do zmniejszenia liczby kursów potrzebnych do przewiezienia tej samej ilości towaru, co z kolei wpływa na redukcję emisji CO2 i obniżenie kosztów paliwa. Dobrą praktyką w branży logistycznej jest regularne analizowanie wskaźników efektywności, co pozwala na dostosowanie floty do zmieniających się wymagań i optymalizację procesów transportowych.

Pytanie 27

Zgodnie z przepisami ustawy Prawo o ruchu drogowym zespół pojazdów, który tworzy pojazd silnikowy połączony z naczepą, to

A. pojazd specjalny

B. samochód ciężarowy

C. pojazd członowy

D. ciągnik siodłowy

Odpowiedzi, które nie trafiają w zespół pojazdów jako pojazd członowy, często bazują na nie do końca jasnych definicjach. Na przykład, ciągnik siodłowy to pojazd silnikowy, ale powiedzmy sobie szczerze, to nie jest jeszcze zespół pojazdów, bo staje się nim dopiero z naczepą. Jeśli chodzi o ruch drogowy, to nie możemy go określać jako zestaw, zanim się nie połączy. Pojazd specjalny to z kolei taki, który ma konkretne zadania, jak transport medyczny, a nie jest to coś, co można wrzucić do kategorii zespołu pojazdów do przewozu ładunków. Ciężarówki, mimo że przewożą towary, też nie są zespołem pojazdów, bo brakuje im naczepy. Często popełniane błędy w ocenie tej klasyfikacji biorą się z niedostatecznej wiedzy o przepisach drogowych i różnic w żargonie branżowym. Ważne jest, by rozumieć, że definicje w przepisach są precyzyjne i błędna interpretacja może prowadzić do poważnych konsekwencji, zwłaszcza jeśli chodzi o bezpieczeństwo na drogach.

Pytanie 28

Do przewozu ładunku w transporcie lotniczym stosuje się kontener

A. A.

B. B.

C. C.

D. D.

Kontener przedstawiony na zdjęciu A, znany jako Unit Load Device (ULD), jest kluczowym elementem w transporcie lotniczym. ULD są zaprojektowane w taki sposób, aby maksymalizować efektywność załadunku i rozładunku towarów, a także zwiększać bezpieczeństwo ładunku w trakcie transportu. Te kontenery mają określone wymiary, które są zgodne z międzynarodowymi standardami, co pozwala na ich łatwe umieszczanie w samolotach, minimalizując czas obsługi. ULD mogą być wykonane z różnych materiałów, w tym z lekkiego aluminium lub wytrzymałego plastiku, co zwiększa ich funkcjonalność. Przykładem zastosowania ULD są loty cargo, w których towar jest transportowany na dużych odległościach. Dzięki zastosowaniu kontenerów, linie lotnicze są w stanie zredukować koszty transportu, a także poprawić bezpieczeństwo ładunku poprzez ograniczenie ruchu towarów w trakcie lotu. W branży lotniczej, przestrzeganie norm bezpieczeństwa i efektywności załadunku jest kluczowe dla sukcesu operacji logistycznych.

Pytanie 29

Jakiego typu pismo jest tworzone przez potencjalnego klienta usługi w przypadku, gdy ma on niedostateczne informacje o produkcie?

A. Reklamacja

B. Umowa najmu

C. Awizo

D. Zapytanie o ofertę

Zapytanie o ofertę to dokument, który potencjalny odbiorca usługi sporządza w celu uzyskania dodatkowych informacji o produkcie lub usłudze, gdy nie dysponuje pełnymi danymi. W kontekście sprzedaży i marketingu, zapytanie o ofertę stanowi kluczowy element procesu komunikacji między klientem a dostawcą. Przykładowo, jeśli przedsiębiorca planuje zakup nowego oprogramowania, ale ma wątpliwości co do jego funkcji lub ceny, może skierować zapytanie o ofertę do dostawcy. W odpowiedzi dostawca przedstawia szczegółowy opis produktu, jego ceny oraz warunki zakupu. Stosowanie zapytań o ofertę to dobra praktyka, która pozwala na uzyskanie niezbędnych informacji, co w efekcie może prowadzić do podjęcia świadomej decyzji zakupowej. Warto również zaznaczyć, że w obszarze B2B, zapytania o ofertę często wiążą się z procesem przetargowym, gdzie klienci porównują oferty różnych dostawców, co przyczynia się do większej konkurencyjności i lepszej jakości usług na rynku.

Pytanie 30

W transporcie drogowym występują ceny ustalane umownie, regulowane przez rynek. Na wielkość tych cen wpływa

A. liczba szkoleń, które przeszli pracownicy.

B. zaangażowanie pracowników w ochronę środowiska.

C. natężenie ruchu.

D. tonaż przewożonych przesyłek.

Tonaż przewożonych przesyłek jest kluczowym czynnikiem wpływającym na ceny umowne w transporcie samochodowym. W branży logistycznej, ciężar przesyłki bezpośrednio przekłada się na koszty operacyjne, takie jak paliwo, wynagrodzenia kierowców, opłaty drogowe oraz amortyzację pojazdów. Wyższy tonaż często oznacza większe zużycie paliwa i wyższe obciążenia dla pojazdów, co może prowadzić do konieczności stosowania bardziej wydajnych, ale i kosztowniejszych rozwiązań transportowych. Przykładem może być zlecenie transportu ładunków o dużym tonażu, które może wymagać specjalistycznych pojazdów, takich jak ciężarówki z podwójną osiami, co zwiększa koszty. Podobnie, w przypadku transportu towarów o niewielkim tonażu, może być zastosowanie tańszych opcji, takich jak furgonetki. Standardy branżowe, takie jak normy ISO dotyczące logistyki i transportu, wskazują na znaczenie optymalizacji kosztów w odniesieniu do tonażu, co wpływa na ceny umowne oraz negocjacje z klientami. Dobrą praktyką jest zatem ciągłe monitorowanie tonażu przewożonych ładunków oraz dostosowywanie strategii cenowej do zmieniających się warunków rynkowych.

Pytanie 31

Na podstawie zamieszczonego cennika określ koszt przewozu 38 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) na odległość 325 km.

Liczba przewożonych pjł [szt.]	Opłata stała do 75 km [zł]	Stawka za każdy kilometr powyżej 75 km [zł]
Cennik
od 1 do 10	200,00	3,10
od 11 do 20	280,00	3,50
od 21 do 40	340,00	4,10
od 41 do 60	420,00	4,50
powyżej 60	470,00	4,60

A. 1 672,50 zł

B. 1 332,50 zł

C. 1 025,00 zł

D. 1 365,00 zł

Koszt przewozu 38 paletowych jednostek ładunkowych na odległość 325 km wynosi 1 365,00 zł. W skład kosztów wchodzi opłata stała, która dla tej liczby jednostek wynosi 340,00 zł. Następnie, obliczamy dodatkowy koszt za przejechanie dystansu powyżej pierwszych 75 km. W przypadku 325 km, od 325 km odejmujemy 75 km, co daje nam 250 km, które są objęte dodatkową opłatą. Koszt za 250 km wynosi 1 025,00 zł, co dodane do opłaty stałej daje nam łączny koszt 1 365,00 zł. Takie podejście jest zgodne z praktykami branżowymi w logistyce, gdzie koszty transportu są często zróżnicowane w zależności od ilości jednostek ładunkowych oraz odległości. Warto zauważyć, że poprawne oszacowanie kosztów transportu jest kluczowe dla efektywności operacyjnej firmy oraz planowania budżetu. W praktyce, takie kalkulacje powinny być wspierane przez systemy informatyczne, które automatyzują proces obliczeń i minimalizują ryzyko błędów.

Pytanie 32

W kontenerze 40' o ładowności 27 ton i pojemności 67 m3 umieszczono 23 europalety, z których każda ma wagę 1 000 kg/pjł oraz objętość 2,5 m3/pjł. Jaki jest współczynnik wykorzystania ładowności kontenera?

A. około 0,57

B. około 0,85

C. około 0,75

D. około 0,98

Odpowiedź 0,85 jest poprawna, gdyż współczynnik wykorzystania ładowności kontenera oblicza się, dzieląc łączną wagę i objętość załadunku przez maksymalne wartości ładowności kontenera. W naszym przypadku załadowano 23 europalety, z których każda waży 1000 kg, co daje łączną wagę 23 ton (23 x 1000 kg). Z kolei objętość załadunku wynosi 57,5 m3 (23 x 2,5 m3). Kontener 40' ma ładowność 27 ton i pojemność 67 m3. Obliczamy współczynnik wykorzystania ładowności jako (23 ton / 27 ton) x 100% = 85,18%, co w zaokrągleniu daje 0,85. Praktycznie oznacza to, że kontener jest dobrze wykorzystany, co jest istotne w logistyce i transporcie, aby minimalizować koszty i maksymalizować efektywność. Dobrą praktyką jest również regularne monitorowanie tych wskaźników, aby optymalizować procesy załadunku i transportu, co jest zgodne z teorią Lean Management oraz zasadami zrównoważonego rozwoju.

Pytanie 33

Oblicz, jak długo będzie trwał załadunek 20 paletowych jednostek ładunkowych przy użyciu jednego urządzenia mechanizacyjnego, jeśli czas obsługi jednej pjł obejmuje:
- podjęcie pjł: 20 sekund,
- odłożenie pjł: 15 sekund,
- przejazd z pjł: 0,5 sekundy,
- przejazd bez pjł: 25 sekund.

Urządzenie jednocześnie transportuje jedną pjł, a rozpoczęcie i zakończenie pracy odbywa się w miejscu składowania pjł.

A. 11 minut 40 sekund

B. 21 minut 40 sekund

C. 90 minut

D. 30 minut

Wybór błędnych odpowiedzi często wynika z niepełnego zrozumienia procesów logistycznych oraz metod obliczania czasu operacyjnego. Często zdarza się, że osoby odpowiadające na takie pytania skupiają się na pojedynczych czasach operacyjnych, jednak nie uwzględniają całościowego obrazu procesu. Na przykład, niektórzy mogą błędnie zsumować czasy obsługi, nie biorąc pod uwagę, że czas przejazdu z pjł i czas przejazdu bez pjł mogą się powtarzać, a także powinny być brane pod uwagę dodatkowe czasy związane z zakończeniem pracy. Innym częstym błędem jest nieuwzględnienie, że urządzenie do mechanizacji zaczyna i kończy pracę w miejscu składowania pjł, przez co czas przejazdu nie jest dodawany do całości obrazu czasu potrzebnego na załadunek. Ponadto, nieprawidłowe odpowiedzi mogą być wynikiem pomyłek w konwersji jednostek czasu, co jest częstym problemem w logistyce, gdzie precyzja ma fundamentalne znaczenie. Ostatecznie, warto pamiętać, że zrozumienie procesów magazynowych i obliczeń operacyjnych jest kluczowe dla optymalizacji pracy w branży, co jest zgodne z najlepszymi praktykami zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 34

Dokument, który nie pojawia się w obiegu handlowym, to

A. podanie

B. zamówienie

C. oferta

D. reklamacja

Podanie to forma pisma, która nie jest powszechnie stosowana w korespondencji handlowej. Zazwyczaj dotyczy sytuacji, w których osoba lub podmiot składa prośbę o coś, na przykład o przyjęcie do pracy, uzyskanie zezwolenia czy innego rodzaju wsparcia. W przeciwieństwie do zamówienia, oferty czy reklamacji, które są bezpośrednio związane z transakcjami handlowymi, podanie ma charakter bardziej osobisty i formalny. W praktyce, organizacje często opracowują wzory podań, aby ułatwić proces aplikacji, utrzymując spójność i profesjonalizm. Standardy w zakresie komunikacji profesjonalnej podkreślają znaczenie jasnych i zrozumiałych podań, które powinny zawierać najważniejsze informacje, takie jak cel podania, dane osobowe oraz dodatkowe dokumenty wspierające. Warto zwrócić uwagę na różnice między rodzajami pism, co może mieć wpływ na efektywność komunikacji w kontekście biznesowym.

Pytanie 35

Przedstawiona oferta handlowa nie zawiera

n n nn

Przedsiębiorstwo Transportowe „Pędziwiatr"

ul. Krucza 12

65-003 Zielona Góra

n
n

Nasza firma jest najlepsza w branży. Dostarczamy ładunki szybko, sprawnie i bezpiecznie. Posiadamy najnowocześniejszy tabor samochodowy. Zatrudniamy 50 kierowców, którzy posiadają niezbędne uprawnienia i wieloletnie doświadczenie zawodowe w przewozach różnych ładunków na terenie Polski i poza jej granicami. Świadczymy usługi w zakresie transportu krajowego i międzynarodowego z własnym taborem dostawczym, nisko, średnio i wysokotonażowym.

Posiadamy uprawnienia na przewóz materiałów niebezpiecznych ADR.

A. informacji dotyczących zakresu świadczonych usług.

B. cennika świadczonych usług.

C. danych identyfikacyjnych firmy.

D. informacji o doświadczeniu kierowców.

Wybór informacji o doświadczeniu kierowców jako elementu, który rzekomo nie występuje w ofercie, jest przykładem błędnego zrozumienia znaczenia i celu prezentacji takich danych. Doświadczenie kierowców jest fundamentalnym aspektem, który przekłada się na jakość usług transportowych. Klienci, decydując się na współpracę z firmą transportową, zwracają uwagę na kompetencje kierowców, ponieważ to oni są odpowiedzialni za bezpieczeństwo przewożonych ładunków. W branży transportowej standardy bezpieczeństwa są ściśle związane z doświadczeniem i kwalifikacjami pracowników. Z kolei dane identyfikacyjne firmy są kluczowe dla budowania zaufania, ponieważ umożliwiają klientom weryfikację legalności działalności. Oferowanie usług bez jasno określonego cennika, co również można zauważyć w analizowanej sytuacji, może prowadzić do frustracji klientów, którzy nie mają wyraźnego obrazu kosztów. Niejednokrotnie brak przejrzystości w kwestii cen prowadzi do porównań z konkurencją, które mogą być szkodliwe dla wizerunku firmy. Dlatego tak ważne jest, aby oferty były kompleksowe i zawierały wszystkie istotne informacje, takie jak zakres usług, doświadczenie kierowców oraz cennik. Niedocenianie tych elementów może skutkować błędnymi decyzjami zakupowymi oraz utratą potencjalnych klientów.

Pytanie 36

Kto jest adresatem zawiadomienia o wysyłce ładunku (awizo)?

A. od dostawcy do odbiorcy

B. od kierowcy do spedytora

C. od kierowcy do nadawcy

D. od odbiorcy do dostawcy

Zawiadomienie o wysyłce ładunku, znane również jako awizo, jest kluczowym dokumentem w procesie transportu towarów. Jest to informacja przekazywana przez dostawcę do odbiorcy, która zawiera szczegółowe dane dotyczące wysyłki, takie jak rodzaj towaru, ilość, termin dostawy oraz szczegóły dotyczące transportu. Taki dokument jest niezwykle istotny, ponieważ umożliwia odbiorcy przygotowanie się do przyjęcia przesyłki, w tym organizację przestrzeni magazynowej oraz planowanie odbioru. W praktyce, awizo pozwala na efektywniejszą koordynację procesów logistycznych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Na przykład, w branży e-commerce, dostawcy często przesyłają awiza do odbiorców, aby zapewnić, że klienci są świadomi nadchodzącej dostawy i mogą odpowiednio zareagować. Standardy dotyczące dokumentacji transportowej, takie jak Incoterms, również wskazują na konieczność jasnej komunikacji informacji o przesyłkach, co podkreśla znaczenie awizo w zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 37

Jakim stylem negocjacji można określić dążenie do realizacji tylko swoich własnych interesów, nie dbając o potrzeby drugiej strony?

A. Dopasowania się

B. Unikania

C. Dominacji

D. Kompromisu

Styl negocjowania charakteryzujący się dominacją odnosi się do podejścia, w którym jedna strona stara się maksymalnie zaspokoić swoje interesy, często ignorując potrzeby drugiej strony. Tego rodzaju strategia jest zazwyczaj stosowana w sytuacjach, gdzie jedna strona ma przewagę, zarówno w kwestii zasobów, jak i wpływów. Przykładem może być sytuacja, w której firma negocjuje kontrakt z dostawcą i skupia się wyłącznie na uzyskaniu jak najniższej ceny, nie biorąc pod uwagę możliwości dostawcy do realizacji zamówienia. W dłuższej perspektywie, podejście to może prowadzić do pogorszenia relacji z partnerami biznesowymi i ich niezadowolenia, co w konsekwencji może wpłynąć na wyniki finansowe firmy. Dobre praktyki wskazują, że chociaż dominacja może przynieść krótkoterminowe zyski, ważne jest, aby w strategii negocjacyjnej uwzględniać interesy obu stron, co sprzyja długotrwałej współpracy.

Pytanie 38

Która zasada nakłada na nabywcę obowiązek odbioru towaru w miejscu jego wytworzenia lub wydania przez sprzedającego, a na sprzedającego obowiązek przekazania towaru przewoźnikowi w wyznaczonym przez niego miejscu?

A. Franco

B. Loco

C. Free Alongside Ship

D. Delivered at Place

Wybór odpowiedzi "Franco", "Delivered at Place" oraz "Free Alongside Ship" to trochę niedopasowanie, bo nie do końca zrozumiano, co te terminy oznaczają w międzynarodowym handlu. "Franco" oznacza, że sprzedający pokrywa wszystkie koszty transportu do miejsca odbioru, więc to jest coś zupełnie innego niż "Loco". W tym przypadku odpowiedzialność za transport leży po stronie sprzedającego. "Delivered at Place" (DAP) też nie pasuje, bo tu sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru do wskazanej lokalizacji przez kupującego, co różni się od warunku "Loco". Natomiast "Free Alongside Ship" (FAS) wiąże się z tym, że sprzedający dostarcza towar obok statku, co ogranicza jego odpowiedzialność do chwili, gdy towar dotrze w pobliże jednostki transportowej. W każdym z tych przypadków widać, że źle zrozumiano, kto odpowiada za transport i odbiór towaru, co jest kluczowe w międzynarodowych warunkach dostawy. Ludzie, którzy nie znają tych terminów, mogą mylić je, myśląc, że mają podobne znaczenie, co czasami prowadzi do zamieszania w transakcjach handlowych.

Pytanie 39

Jakiego rodzaju negocjacji używają uczestnicy, gdy bardziej zależy im na utrzymaniu dobrych relacji niż na zyskach płynących z rozwiązania konfliktowych kwestii?

A. Twardy.

B. Analityczny.

C. Pozycyjny.

D. Miękki.

Odpowiedź "miękki" jest trafna. Chodzi tu o negocjacje, które stawiają na dobre relacje między stronami. Często trzeba pójść na jakieś ustępstwa, ale przynajmniej obie strony się dogadują. Wyobraź sobie sytuację, gdzie dwie firmy układają umowę, ale obie chcą w przyszłości współpracować, więc są bardziej elastyczne w podejściu. W takich okolicznościach to podejście naprawdę się sprawdza, zwłaszcza w rodzinach czy organizacjach non-profit, gdzie bliskie relacje mają znaczenie. Miękka strategia jest też zgodna z tym, co mówią negocjacje oparte na interesach – zrozumieć potrzeby drugiej strony to klucz do sukcesu bez niszczenia relacji.

Pytanie 40

Czym zajmuje się konwencja COTIF?

A. przewozem towarów samolotami.

B. przewozem towarów wymagających szybkiego transportu wodnego.

C. międzynarodowym przewozem towarów koleją.

D. transportem morskim.

Wybór odpowiedzi związanych z innymi formami transportu, takimi jak żegluga morska, transport lotniczy czy przewóz towarów szybko psujących się, wskazuje na pomylenie specyfiki regulacji dotyczących różnych gałęzi transportu. Konwencja COTIF jest ściśle związana z transportem kolejowym i nie obejmuje innych form przewozu. Na przykład, transport morski reguluje konwencja Haga-Visby, która dotyczy umów przewozu towarów drogą morską, a transport lotniczy podlega regulacjom zawartym w konwencji montrealskiej. Często pojawiającym się błędem jest mylenie przepisów dotyczących odpowiedzialności przewoźników różnych rodzajów transportu. Każda forma transportu ma swoje unikalne regulacje prawne, które dostosowane są do specyfiki danego środowiska oraz rodzaju przewożonych towarów. Wybór niewłaściwej regulacji może prowadzić do nieporozumień i problemów prawnych, które są szczególnie istotne w kontekście międzynarodowego handlu. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla każdego profesjonalisty zajmującego się logistyką oraz regulacjami prawnymi w branży transportowej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej