Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik mechanizacji rolnictwa i agrotroniki
Kwalifikacja: ROL.02 - Eksploatacja pojazdów, maszyn, urządzeń i narzędzi stosowanych w rolnictwie
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 11:13
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 11:17

Egzamin niezdany

Wynik: 11/40 punktów (27,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W hamulcach szczękowych przyczepy dwuosiowej doszło do uszkodzenia jednej szczęki w kole przedniej osi. W tej sytuacji zaleca się wymianę

A. kompletu szczęk dla kół przedniej osi

B. jednej zużytej szczęki w tym kole

C. kompletu szczęk w kołach obu osi

D. pary szczęk w tym kole

Wybór odpowiedzi dotyczącej wymiany jednej zużytej szczęki w tym kole ignoruje kluczowe zasady dotyczące bezpieczeństwa i wydajności układów hamulcowych. Nie można zapominać, że hamulce odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa na drodze. W przypadku uszkodzenia jednej szczęki, jej wymiana w pojedynkę może prowadzić do nierównomiernego rozkładu sił hamowania, co skutkuje wydłużoną drogą hamowania i zmniejszeniem stabilności pojazdu. Takie podejście jest często wynikiem mylnych przekonań o oszczędności kosztów lub czasu, podczas gdy w rzeczywistości może to doprowadzić do poważniejszych problemów w przyszłości. Kolejną błędną koncepcją jest wymiana pary szczęk w danym kole. Choć z jednej strony wygląda to na rozsądniejsze rozwiązanie niż wymiana tylko jednej, to jednak nadal nie rozwiązuje problemu różnorodności zużycia i materiałów. W przypadku hamulców na dwuosiowej przyczepie, szczególnie w kontekście intensywnego użytkowania, wymiana całego kompletu szczęk dla osi przedniej jest najlepszą praktyką. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do sytuacji, w których cała oś hamulcowa staje się mniej wydajna, co w konsekwencji zagraża bezpieczeństwu wszystkich uczestników ruchu drogowego. Aby zapewnić maksymalną efektywność hamowania oraz bezpieczeństwo, zaleca się zawsze postępować zgodnie z zaleceniami producentów oraz standardami branżowymi. Warto także zainwestować w jakościowe części zamienne, co zapewnia lepsze działanie w dłuższej perspektywie.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Na podstawie danych w zamieszczonej tabeli wskaż ciągnik o najniższych jednostkowych kosztach utrzymania [zł/h]

Ciągnik	A.	B.	C.	D.	Jednostka miary
Czas pracy w roku	800	600	700	900	h
Łączny koszt utrzymania	5600	6000	5600	8100	zł/rok

A. D.

B. A.

C. C.

D. B.

Ciągnik A został wybrany jako ten o najniższych jednostkowych kosztach utrzymania, wynoszących 7 zł za godzinę pracy. W kontekście zarządzania flotą maszyn rolniczych, kluczowe jest monitorowanie kosztów operacyjnych, aby podejmować świadome decyzje dotyczące inwestycji i eksploatacji. Koszty jednostkowe mają istotny wpływ na opłacalność działalności rolniczej, a ich analiza pozwala na identyfikację najbardziej ekonomicznych rozwiązań. Wybór ciągnika o niskich kosztach utrzymania, jak A, jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży, które zalecają optymalizację wydatków operacyjnych. Mniejsze koszty utrzymania przekładają się na większy zysk, zwłaszcza w sytuacjach, gdy maszyny są użytkowane intensywnie. Właściwy wybór sprzętu może więc zadecydować o konkurencyjności gospodarstwa rolnego. Warto także uwzględnić w tym kontekście długoterminową analizę kosztów, taką jak TCO (Total Cost of Ownership), co zapewnia lepszą obrazowość sytuacji finansowej związanej z eksploatacją maszyn. Analiza ta pozwala na uwzględnienie nie tylko kosztów paliwa, ale również kosztów serwisowania i napraw, co czyni decyzję o wyborze ciągnika A jeszcze bardziej trafioną.

Pytanie 4

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 5

Po zakończeniu sezonu, kopaczkę do ziemniaków należy wyczyścić, ocenić jej stan techniczny oraz przeprowadzić

A. wymianę pasów przekładni pasowej

B. smarowanie zgodnie z tabelą smarowania

C. regulację napięcia sprężyny napinacza odsiewacza

D. konserwację lemieszy przepracowanym olejem silnikowym

Regulacja napięcia sprężyny napinacza odsiewacza, wymiana pasów przekładni pasowej oraz konserwacja lemieszy przepracowanym olejem silnikowym to działania, które chociaż mogą być istotne w kontekście ogólnego utrzymania maszyny, nie są najważniejszymi czynnościami do wykonania po zakończeniu sezonu. Regulacja napięcia sprężyny napinacza jest istotna dla prawidłowego działania odsiewacza, jednak nie dotyczy to bezpośrednio stanu technicznego całej kopaczki. Brak odpowiedniego smarowania może prowadzić do większych problemów, które negują jakiekolwiek korzyści płynące z regulacji. Wymiana pasów przekładni pasowej jest również ważna, ale zazwyczaj dotyczy bardziej bieżących napraw, które są realizowane w trakcie sezonu, a nie po jego zakończeniu. Z kolei konserwacja lemieszy przepracowanym olejem silnikowym może być wręcz niewłaściwa, ponieważ takie oleje mogą zawierać zanieczyszczenia, które mogą zaszkodzić metalowym częściom maszyny. W praktyce, kluczowe znaczenie ma zrozumienie, że smarowanie zgodnie z tabelą smarowania jest fundamentalnym elementem konserwacji maszyn rolniczych, a inne czynności powinny być traktowane jako uzupełnienie tego procesu, a nie substytut.

Pytanie 6

W odpowiednio wyregulowanym sprzęgle kłowym całkowita wartość luzów pomiędzy zwojami sprężyny dociskowej powinna wynosić

A. więcej niż średnica zwoju sprężyny

B. mniej niż wysokość zęba sprzęgła

C. więcej niż wysokość zęba sprzęgła

D. mniej niż średnica zwoju sprężyny

Luz między zwojami sprężyny dociskowej w sprzęgle kłowym odgrywa kluczową rolę w prawidłowym funkcjonowaniu mechanizmu. Odpowiedzi sugerujące, że luz powinien być mniejszy niż wysokość zęba sprzęgła, są błędne, ponieważ nie uwzględniają praktycznych aspektów działania sprężyn. Jeśli luz byłby zbyt mały, sprężyna mogłaby stać się sztywna, co prowadziłoby do niewłaściwego działania sprzęgła, ograniczając jego zdolność do dostosowywania się do obciążenia. Przykładowo, w sytuacjach, gdy zęby sprzęgła są narażone na różne siły, zbyt mały luz mógłby prowadzić do ich uszkodzenia lub deformacji. Ponadto, pomysły sugerujące, że luz powinien być mniejszy niż średnica zwoju sprężyny, wskazują na nieporozumienie w zakresie zasad projektowania sprzęgieł. Luz ten nie jest związany z średnicą zwoju, a jego regulacja powinna być oparta na wymogach dotyczących elastyczności i wydajności mechanizmu. Utrzymywanie odpowiednich luzów jest zgodne z normami dotyczącymi projektowania i eksploatacji maszyn, co jest kluczowe dla zapewnienia ich długowieczności oraz niezawodności w pracy. W praktyce zbyt małe wartości luzów mogą prowadzić do drastycznego wzrostu temperatury w obrębie sprzęgła, co skutkuje szybszym zużyciem materiałów oraz całości mechanizmu.

Pytanie 7

Jak należy zrealizować montaż mokrych tulei cylindrowych w bloku silnika?

A. Wsuwamy tuleje do bloku bez podgrzewania i chłodzenia

B. Chłodzimy tuleje i wkładamy je do bloku

C. Podgrzewamy blok i wkładamy tuleje

D. Podgrzewamy tuleje i wkładamy je do bloku

Podgrzewanie bloku silnika lub tulei cylindrowych w celu ich montażu może prowadzić do kilku problemów. W przypadku podgrzewania bloku, jego rozszerzenie termiczne może prowadzić do trudności w precyzyjnym umiejscowieniu tulei, co z kolei zwiększa ryzyko uzyskania niskiej jakości połączenia. Tuleje mogłyby się nie osadzić w odpowiedniej pozycji, co skutkuje możliwym wyciekiem oleju lub płynu chłodzącego, a także powoduje niepożądane straty ciśnienia w cylindrach. Ponadto, stosowanie ekstremalnych temperatur podczas montażu (czy to przez podgrzewanie, czy przez chłodzenie) może wprowadzić nieodwracalne zmiany strukturalne w materiale tulei lub bloku, co negatywnie wpływa na ich wytrzymałość i długoterminową funkcjonalność. Chłodzenie tulei przed montażem również może prowadzić do problemów z ich osadzaniem, ponieważ mogą się one skurczyć na tyle, by nie zapewnić optymalnego uszczelnienia. W praktyce, standardy montażu mokrych tulei opierają się na zasadzie, że zarówno blok, jak i tuleje powinny znajdować się w temperaturze otoczenia, co umożliwia łatwe i dokładne ich osadzenie. Dlatego podejścia, które polegają na zmianach temperaturowych, są nieefektywne i mogą prowadzić do poważnych problemów w przyszłości.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

Częste przepalanie bezpiecznika w kosiarkach rotacyjnych bez oczywistej przyczyny może wynikać z

A. uszkodzenia lub złamania noża

B. nieprawidłowego poziomowania kosiarki w poziomie

C. niedostatecznego napięcia sprężyny

D. wyeksploatowania pasków klinowych

Kiedy rozważamy inne przyczyny rozpinania bezpiecznika kosiarki rotacyjnej, takie jak złe wypoziomowanie poprzeczne lub zużycie pasków klinowych, możemy dostrzec, że są to mylne koncepcje. Złe wypoziomowanie kosiarki może powodować nierównomierne cięcie trawy, ale rzadko prowadzi do rozpinania bezpiecznika. Zazwyczaj skutkuje to jedynie obciążeniem silnika, co w dłuższej perspektywie może wpłynąć na jego wydajność, ale nie wywołuje natychmiastowego działania zabezpieczenia. Zużycie pasków klinowych z kolei wpływa na przeniesienie napędu, co również nie jest bezpośrednią przyczyną rozpinania bezpiecznika. W przypadku zużycia pasków, kosiarka może mieć problemy z napędem, jednak objawy te są inne, a awaria nie jest związana z przeciążeniem obwodu elektrycznego. Zgięcie lub ułamanie nożyka może wprawdzie prowadzić do zwiększonego oporu, ale bezpiecznik rozłącza się w wyniku przeciążenia lub zwarcia, co nie jest typowe dla uszkodzeń nożyka. Wreszcie, słabe napięcie sprężyny jest najważniejszym czynnikiem, który może prowadzić do takich problemów. Ignorowanie tej kwestii i skupianie się na innych potencjalnych przyczynach może prowadzić do nieefektywnej diagnostyki oraz kosztownych napraw. Kluczowe jest zrozumienie, że właściwe napięcie sprężyny zapewnia optymalne działanie noży i minimalizuje ryzyko awarii sprzętu.

Pytanie 10

Smar grafitowy jest stosowany przede wszystkim do smarowania

A. łożysk ślizgowych

B. przekładni łańcuchowych

C. łożysk tocznych

D. zacisków akumulatorów

Wybór nieodpowiedniego smaru do smarowania zacisków akumulatorów, łożysk ślizgowych czy łożysk tocznych wskazuje na niepełne zrozumienie specyfiki działania tych elementów. Zaciski akumulatorów wymagają smarów, które nie przewodzą prądu elektrycznego, a jednocześnie zabezpieczają przed korozją. Smar grafitowy, ze względu na swoje właściwości przewodzące, nie jest zalecany do tych aplikacji. Z kolei łożyska ślizgowe potrzebują smarów o odpowiedniej lepkości, które mogą skutecznie wypełniać przestrzenie między powierzchniami, co jest kluczowe dla minimalizacji tarcia i zapewnienia długotrwałego działania. W przypadku smaru grafitowego, jego stała forma i tendencyjność do osadzania się mogą prowadzić do powstawania zatorów, co może być niekorzystne. Jeśli chodzi o łożyska toczne, to wymagają one smarów o niskiej lepkości, które umożliwiają swobodny ruch kul lub wałków, a smar grafitowy mógłby w tym przypadku ograniczać ich sprawność. Zrozumienie specyficznych wymagań dla różnych komponentów mechanicznych jest kluczem do właściwego doboru smarów i efektywnego zarządzania ich eksploatacją. Powszechne błędy myślowe, które prowadzą do takich niepoprawnych wniosków, obejmują mylenie funkcji smarów oraz ignorowanie specyfikacji technicznych i wymagań dla danej aplikacji.

Pytanie 11

Jakie będą koszty osuszenia 30 ton kukurydzy z 30% wilgotności do 15%, jeśli cena usługi wynosi 10 zł za osuszenie 1 tony o 1% wilgotności?

A. 4500 zł

B. 3000 zł

C. 6500 zł

D. 9000 zł

W przypadku niepoprawnych odpowiedzi, często popełniane są błędy w obliczeniach związanych z ilością wilgotności, którą należy usunąć. Na przykład, jeśli ktoś oblicza koszt wysuszenia 30 ton kukurydzy do 15% wilgotności jako 3000 zł, może to wynikać z nieprawidłowego założenia, że całkowita ilość wilgotności do usunięcia to tylko 10% zamiast 15%. Takie zaniżenie kosztów prowadzi do błędnych wniosków i nieefektywnego planowania. Inny typowy błąd to mylenie jednostek miary; zamiast uwzględniać tonę kukurydzy, można przypadkowo zinterpretować to jako kilogram, co drastycznie zmienia wynik. Ponadto, niektórzy mogą przyjąć, że koszty związane z wysuszeniem są stałe, ignorując zmienność cen usług w zależności od wilgotności początkowej. Tego typu uproszczenia prowadzą do błędnych ocen finansowych, które mogą negatywnie wpływać na decyzje biznesowe. W realiach przemysłowych, dokładne obliczenia i znajomość cen rynkowych dla różnych poziomów wilgotności są kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami produkcji, co jest istotne w kontekście optymalizacji zysku i minimalizacji strat.

Pytanie 12

Na podstawie tabeli określ częstotliwość wymiany oleju hydraulicznego w kombajnie zbożowym

Czynność	Częstotliwość [mth]
Czynność	50	200	500	1000
Smarowanie pompy wodnej	X	X	X	X
Wymiana płynu chłodniczego			X	X
Wymiana oleju w układzie smarowania silnika		X	X	X
Wymiana oleju w układzie hydraulicznym				X

A. 1000 mth

B. 50 mth

C. 200 mth

D. 500 mth

Wybór odpowiedzi 500 mth, 200 mth lub 50 mth może wynikać z niepełnego zrozumienia zasad eksploatacji sprzętu rolniczego oraz ich wymagań dotyczących konserwacji. Częsta wymiana oleju hydraulicznego jest niezbędna, ale zbyt częste wykonywanie tej operacji, jak sugerują te opcje, może prowadzić do nieefektywności oraz niepotrzebnych wydatków. Na przykład, wymiana oleju co 200 motogodzin mogłaby wydawać się rozsądna w kontekście zachowania czystości układu hydraulicznego, ale w rzeczywistości może prowadzić do nadmiernych kosztów eksploatacyjnych, a także do niepotrzebnych przerw w pracy maszyny. W przemyśle rolniczym kluczowym jest stosowanie się do zaleceń producentów, które bazują na testach i badaniach dotyczących długoterminowej wydajności sprzętu. Ponadto, niewłaściwe podejście do harmonogramu wymiany oleju może prowadzić do błędnych przekonań o potrzebie częstszej konserwacji, co w efekcie obniża efektywność operacyjną. Warto systematycznie analizować parametry pracy maszyny oraz stany techniczne, aby podejmować świadome decyzje dotyczące konserwacji i nie dać się zwieść fałszywym przesłankom o rzekomej konieczności zbyt częstych wymian oleju.

Pytanie 13

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 14

Elementy takie jak wtryskiwacz, sprężarka oraz świeca zapłonowa są kluczowymi składnikami silnika

A. wolnossącego z zapłonem iskrowym

B. doładowanego z zapłonem iskrowym

C. doładowanego z zapłonem samoczynnym

D. wolnossącego z zapłonem samoczynnym

Wtryskiwacz, sprężarka i świeca zapłonowa to kluczowe komponenty silnika doładowanego z zapłonem iskrowym. W takim silniku, sprężarka, najczęściej turbosprężarka, zwiększa ilość powietrza dostarczanego do cylindra, co pozwala na uzyskanie większej mocy przy mniejszej pojemności skokowej. Wtryskiwacz odgrywa istotną rolę w precyzyjnym dozowaniu paliwa do mieszanki z powietrzem, co jest kluczowe dla uzyskania optymalnej efektywności spalania. Świeca zapłonowa, z kolei, inicjuje proces spalania poprzez iskrę, co jest niezbędne w silnikach pracujących na zasadzie zapłonu iskrowego. Przykładem zastosowania takich silników są nowoczesne samochody sportowe, które wykorzystywane są w wyścigach, gdzie osiągi i reakcja na gaz są kluczowe. Dobrze skonstruowany silnik doładowany z zapłonem iskrowym charakteryzuje się również większą efektywnością paliwową, co w dobie rosnącej troski o środowisko i oszczędności paliwa, staje się coraz ważniejsze. W branży motoryzacyjnej przestrzega się standardów dotyczących emisji spalin, co czyni takie silniki bardziej przyjaznymi dla środowiska.

Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

Jakie ciśnienie powinno być w powietrzniku pompy membranowej opryskiwacza, gdy ciśnienie robocze wynosi 0,6 MPa?

A. 0,7 MPa

B. 0,4 MPa

C. 0,1 MPa

D. 0,9 MPa

Wybór ciśnienia w powietrzniku pompy przeponowej opryskiwacza to kluczowy element zapewnienia prawidłowego funkcjonowania systemu. Odpowiedzi, które wskazują na ciśnienia takie jak 0,9 MPa, 0,1 MPa czy 0,7 MPa, wskazują na błędne podejście do tematu. Zbyt wysokie ciśnienie, jak 0,9 MPa, może prowadzić do nadmiernego obciążenia elementów pompy i w konsekwencji do ich uszkodzenia. W przypadku ciśnienia 0,1 MPa, jest ono zbyt niskie, co może skutkować niewystarczającym podawaniem cieczy, a tym samym nieefektywnym opryskiem. Warto zauważyć, że każda pompa operuje w określonym zakresie ciśnień, a ich nieprzestrzeganie prowadzi często do niewłaściwego działania systemu. Z kolei ciśnienie 0,7 MPa, chociaż bliższe prawidłowej odpowiedzi, nadal jest zbyt wysokie, aby zapewnić efektywność pracy pompy przy ciśnieniu roboczym 0,6 MPa. Tego rodzaju błędne wybory wynikają często z braku zrozumienia zasad działania systemów hydraulicznych oraz z nieprawidłowego podejścia do regulacji ciśnienia. W praktyce, należy również zawsze brać pod uwagę specyfikacje producentów oraz zalecenia dotyczące optymalnych warunków pracy, aby zminimalizować ryzyko awarii i maksymalizować wydajność systemu.

Pytanie 17

Jakie rodzaje ciągników są przystosowane do używania z naczepami?

A. Uniwersalne rolnicze

B. Siodłowe

C. Specjalne leśne

D. Gąsienicowe

Ciągniki gąsienicowe, choć są niezwykle mocne i wytrzymałe, nie są przystosowane do współpracy z naczepami. Gąsienice zapewniają im wysoką przyczepność i stabilność na trudnym terenie, ale ich konstrukcja nie umożliwia podczepienia naczepy w standardowy sposób. Zastosowanie gąsienicowych ciągników ogranicza się głównie do prac w rolnictwie, budownictwie i leśnictwie, gdzie ich zdolność do poruszania się w trudnym terenie jest kluczowa. Ciągniki specjalne leśne, zaprojektowane do pracy w lesie, również nie są przeznaczone do transportu naczep. Ich konstrukcja jest dostosowana do specyfiki pracy w terenie leśnym, gdzie ich główną rolą jest transport drewna lub wykonywanie prac związanych z wycinką. Uniwersalne ciągniki rolnicze, z kolei, chociaż mają różnorodne zastosowanie w rolnictwie, nie są zoptymalizowane do transportu ciężkich naczep. Zwykle posiadają złącza do narzędzi rolniczych, ale z uwagi na ich konstrukcję, nie są tak wydajne w transporcie jak ciągniki siodłowe. W praktyce, nieprawidłowe przypisanie funkcji tych ciągników do transportu naczep może prowadzić do błędów w logistyce i nieefektywności w pracy, co jest kluczowe w branży transportowej. Zrozumienie specyfikacji i przeznaczenia różnych typów ciągników jest niezbędne dla zapewnienia odpowiedniej jakości usług transportowych.

Pytanie 18

Smarowanie mieszane jest stosowane w jednostkach napędowych

A. czterosuwowych z zapłonem samoczynnym

B. dwusuwowych z zapłonem iskrowym

C. czterosuwowych z zapłonem iskrowym

D. dwusuwowych z zapłonem samoczynnym

Smarowanie mieszankowe w silnikach czterosuwowych, zarówno z zapłonem samoczynnym, jak i iskrowym, nie jest stosowane z uwagi na zasadnicze różnice w budowie i cyklu pracy tych silników. W czterosuwowych silnikach z zapłonem iskrowym i samoczynnym olej i paliwo są podawane oddzielnie, co umożliwia skuteczniejsze smarowanie. Stosowanie smarowania mieszankowego w tych silnikach wprowadzałoby nieefektywność smarowania oraz mogłoby prowadzić do zanieczyszczenia układu dolotowego i komory spalania, co w konsekwencji negatywnie wpływałoby na osiągi i emisję spalin. W silnikach dwusuwowych, które mają inną konstrukcję, smarowanie mieszankowe jest odpowiednie, ponieważ olej jest spalany razem z paliwem, co zapewnia smarowanie elementów mechanicznych. Typowym błędem w myśleniu na ten temat jest założenie, że wszystkie silniki mogą być zbudowane w analogiczny sposób, co prowadzi do mylnych wniosków. Dla przykładów, w silnikach czterosuwowych istnieje odrębny układ smarowania, który działa na zasadzie obiegu oleju, co jest standardem w branży motoryzacyjnej. Zrozumienie zasad różnicujących te dwa typy silników jest kluczowe dla właściwego podejścia do ich eksploatacji oraz konserwacji.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 22

Jeżeli roczna kwota amortyzacji jest obliczana przez podział ceny maszyny przez szacowany czas jej eksploatacji, to całkowite koszty amortyzacji dwóch ciągników o wartościach odpowiednio 120 000 zł i 60 000 zł oraz przewidywanym 15-letnim okresie ich użytkowania wyniosą

A. 16 000 zł

B. 8 000 zł

C. 4 000 zł

D. 12 000 zł

Przykłady niepoprawnych odpowiedzi mogą wynikać z błędnego zrozumienia zasad obliczania kosztów amortyzacji. Niektórzy mogą błędnie założyć, że całkowity koszt amortyzacji można obliczyć poprzez dodanie wartości obu ciągników i następnie podzielenie przez 15, co prowadzi do niewłaściwych szacunków. Takie podejście ignoruje fakt, że każdy ciągnik ma swoją indywidualną wartość oraz okres użytkowania, a ich amortyzacja powinna być obliczana oddzielnie. Dodatkowo, może wystąpić mylne przekonanie, że wartości amortyzacji mogą być jedynie sumowane bez uwzględnienia ich odmiennych kosztów początkowych. W rzeczywistości, każde aktywo ma swoją specyfikę, a metody amortyzacji powinny być dostosowane do ich charakterystyki oraz przewidywanego użycia. Prawidłowe obliczenia amortyzacji są istotne dla prawidłowego odwzorowania wartości majątku w bilansie firmy oraz dla dostosowania strategii zarządzania kosztami. Warto również pamiętać, że w przypadku błędnych obliczeń, przedsiębiorstwo może nieprawidłowo ocenić swoje możliwości finansowe, co w dłuższej perspektywie może prowadzić do problemów ze płynnością finansową.

Pytanie 23

Na podstawie informacji zawartych w tabeli wskaż jaki powinien być rozstaw kół ciągnika "b" i kół sterujących narzędzia "c", przy szerokości międzyrzędzi 67,5 cm?

Szerokość międzyrzędzi [cm]	Rozstaw kół ciągnika [cm]	Rozstaw kół sterujących [cm]
30	150	210
42	125	210
45	135	225
50	150	250
62,5	125	250
67,5	135	270
75	150	300

A. b=135 cm i c=270 cm

B. b=125 cm i c=250 cm

C. b=125 cm i c=270 cm

D. b=135 cm i c=250 cm

Wybór niepoprawnych opcji rozstawu kół może wynikać z kilku kluczowych nieporozumień dotyczących zasad pracy maszyn rolniczych. Przykładowo, wartości b=125 cm i c=270 cm lub b=135 cm i c=250 cm nie są zgodne z ogólnymi standardami dotyczącymi szerokości międzyrzędzi. Ustalenie zbyt małego rozstawu kół ciągnika, jak w przypadku 125 cm, może prowadzić do problemów z stabilnością maszyny, co jest szczególnie istotne w warunkach pracy na nierównym terenie. Ponadto, zbyt krótki rozstaw kół narzędziowych może ograniczyć manewrowość oraz wpływać negatywnie na jakość uprawy, co z kolei przynosi straty w plonach. Rozstaw kół powinien być optymalnie dopasowany do szerokości międzyrzędzi, aby zapewnić odpowiednią stabilność oraz efektywność pracy. Wybierając niewłaściwe wartości rozstawu kół, rolnicy mogą również zwiększać ryzyko uszkodzenia gleby oraz maszyn, co w dłuższej perspektywie prowadzi do wzrostu kosztów eksploatacji. Kluczowe jest zrozumienie, że prawidłowy rozstaw kół ma wpływ na efektywność operacyjną oraz długoterminowe wyniki upraw. Dlatego tak istotne jest dostosowywanie tych parametrów do specyfiki konkretnego zadania.

Pytanie 24

Który silnik o nominalnym ciśnieniu sprężania 30 barów można uznać za sprawny, jeżeli spadek ciśnienia na żadnym cylindrze nie może być większy niż 20% ciśnienia nominalnego?

Ciśnienie sprężania [bar]	Silnik 1	Silnik 2	Silnik 3	Silnik 4
Cylinder 1	22	25	25	28
Cylinder 2	24	23	26	25
Cylinder 3	23	25	27	26
Cylinder 4	26	26	28	23

A. Silnik 1

B. Silnik 2

C. Silnik 3

D. Silnik 4

Silnik 3 jest poprawną odpowiedzią, ponieważ ciśnienie sprężania w każdym cylindrze tego silnika wynosi powyżej minimalnych 24 barów, co stanowi 80% nominalnego ciśnienia sprężania wynoszącego 30 barów. W kontekście diagnostyki silników spalinowych, posiadanie ciśnienia powyżej określonego progu jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowej pracy silnika. Standardy branżowe, takie jak SAE J1349, wskazują, że sprawny silnik powinien utrzymywać ciśnienie w cylindrach w granicach zalecanych przez producenta. Przykładowo, w silnikach o wysokich osiągach, jak w przypadku sportowych aut, różnice w ciśnieniu cylindrów mogą prowadzić do spadku wydajności i zwiększonego zużycia paliwa. Sprawne ciśnienie sprężania wpływa także na emisję spalin, co jest istotne w kontekście przepisów ochrony środowiska. Dlatego regularne pomiary ciśnienia w cylindrach są niezbędne w profilaktyce i konserwacji silników, a odpowiedź dotycząca silnika 3 potwierdza zasadność tych działań.

Pytanie 25

Aby przeprowadzić orkę na łąkach, ugorach oraz nieużytkach, należy używać pługów z odkładnicami

A. śrubowe

B. cylindryczne

C. cylindroidalne

D. półśrubowe

Cylindroidalne, cylindryczne oraz półśrubowe pługi nie są odpowiednie do wykonywania orki na łąkach, ugorach i nieużytkach ze względu na ich specyfikę konstrukcyjną oraz sposób działania. Pługi cylindroidalne cechują się kształtem odkładnic, które nie są przystosowane do głębokiego spulchniania gleby, co jest kluczowe w przypadku nieużytków. Ich działanie polega głównie na odwracaniu warstwy gleby, co w przypadku trudnych warunków może prowadzić do nieefektywnego przygotowania terenu. Z kolei pługi cylindryczne, które funkcjonują na zasadzie cylindrycznego kształtu odwracania gleby, są bardziej odpowiednie do lekkich gleb, lecz w przypadku wymagających terenów nie zapewnią oczekiwanych rezultatów orki. Pługi półśrubowe, choć mogą oferować pewne zalety w specyficznych zastosowaniach, nie zapewniają tak efektywnego spulchnienia gleby jak pługi śrubowe. Typowe błędy myślowe przy wyborze tych narzędzi wynikają z niezrozumienia ich specyfiki oraz braku wiedzy na temat optymalnych technik orki. Wybór niewłaściwego sprzętu może prowadzić do zwiększenia kosztów produkcji, obniżenia jakości gleby oraz mniejszych plonów, co podkreśla znaczenie właściwego doboru narzędzi do specyficznych warunków glebowych i upraw.

Pytanie 26

Podczas weryfikacji kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa z wykorzystaniem momentoskopu, w silniku wyposażonym w sekcyjną pompę wtryskową, rurkę z kapilarą należy zamontować na

A. przewodzie doprowadzającym paliwo do pompy wtryskowej

B. króćcu pompy wtryskowej pierwszego cylindra

C. przewodzie wysokiego ciśnienia zamiast wtryskiwacza

D. króćcu pompy wtryskowej dowolnego z cylindrów

Odpowiedź "króćcu pompy wtryskowej pierwszego cylindra" jest poprawna, ponieważ wtryskiwanie paliwa w silnikach z sekcyjną pompą wtryskową jest ściśle związane z czasem i precyzją wtrysku. Montując rurkę z kapilarą na króćcu pompy wtryskowej pierwszego cylindra, uzyskujemy najbardziej dokładny pomiar kąta wyprzedzenia wtrysku. To wynika z faktu, że proces wtrysku paliwa w silnikach wielocylindrowych odbywa się w ściśle określonej sekwencji, a pierwszy cylinder zazwyczaj inicjuje cykl spalania. Praktyczne zastosowanie tego pomiaru polega na optymalizacji pracy silnika, co przekłada się na jego sprawność oraz zmniejszenie emisji spalin. Standardy branżowe, takie jak normy emisji spalin, wymagają precyzyjnego ustawienia kątów wtrysku, aby silnik pracował zgodnie z zaleceniami producenta oraz spełniał wymogi ochrony środowiska. Dodatkowo, w przypadku diagnostyki silnika, odpowiednia regulacja kąta wtrysku jest kluczowa dla jego osiągów oraz niezawodności, co jest istotne w kontekście utrzymania floty pojazdów czy analizy problemów technicznych.

Pytanie 27

Koszt wymiany jednej prowadnicy zaworowej to 25 zł oraz 8% VAT. Jaką sumę należy zapłacić za wymianę wszystkich prowadnic w silniku czterocylindrowym, który ma dwa zawory?

A. 216 zł

B. 200 zł

C. 232 zł

D. 208 zł

Obliczenia dotyczące kosztów wymiany prowadnic zaworowych mogą prowadzić do różnych nieporozumień, zwłaszcza jeśli nie uwzględni się wszystkich niezbędnych elementów. Często spotykaną pomyłką jest nieprawidłowe obliczenie liczby prowadnic. W silniku czterocylindrowym, dwuzaworowym, mamy cztery cylindry i każdy z nich ma dwa zawory, co razem daje osiem prowadnic. Błędne założenie, że silnik taki ma mniej prowadnic, prowadzi do rażącego niedoszacowania kosztów. Inną powszechną pomyłką jest pominięcie naliczenia VAT w końcowym wyliczeniu, co może zdarzyć się osobom, które nie są zaznajomione z przepisami podatkowymi. Warto również zauważyć, że przy obliczaniu kosztów naprawy istotne jest zrozumienie, że takie wartości jak materiał, robocizna czy dodatkowe opłaty muszą być brane pod uwagę w całościowej kalkulacji. Stąd, kalkulacje, które nie uwzględniają VAT oraz błędnie oceniają liczbę prowadnic, mogą prowadzić do wyraźnego zaniżenia kosztów. Korzystanie z aktualnych cenników oraz dokładnych procedur wyceny usług jest istotne, aby unikać takich błędów, co pozwala na lepsze zarządzanie finansami w każdym warsztacie samochodowym.

Pytanie 28

Najlepiej do koszenia zaniedbanych terenów zielonych w sadach oraz wzdłuż dróg nadają się kosiarki

A. bębnowe

B. dyskowe

C. bijakowe

D. listwowe

Koszenie terenów zielonych wymaga zastosowania odpowiednich narzędzi, a wybór niewłaściwej kosiarki może prowadzić do niewłaściwych efektów. Kosiarki dyskowe, chociaż efektywne w cięciu trawy na równych powierzchniach, mają swoje ograniczenia w przypadku gęstej i wysokiej roślinności, jaką można spotkać w zaniedbanych sadach lub przy poboczach dróg. Ich konstrukcja opiera się na tarczach tnących, co utrudnia skuteczne usuwanie większych chwastów i krzewów. Z kolei kosiarki listwowe, mimo że używane często w ogrodnictwie, nie są przystosowane do pracy w trudnych warunkach, gdzie wymagane jest zniszczenie większych roślinności. Oferują one gładkie cięcie, które jest bardziej odpowiednie dla zadbanych trawników niż dla terenów rozwiniętych i zaniedbanych. Kosiarki bębnowe, podobnie jak dyskowe, są bardziej skuteczne na równych i zadbanych powierzchniach, ich mechanizm działania sprawia, że nie poradzą sobie z wyzwaniami, jakie stawiają trudne warunki terenowe. Wybór niewłaściwej kosiarki może wynikać z błędnej oceny potrzeb danego terenu, co prowadzi do nieefektywnego koszenia, a w rezultacie do dalszego zaniedbania obszaru. Należy zatem zwrócić uwagę na specyfikę terenu oraz rodzaj roślinności, co pozwoli na efektywne wykorzystanie dostępnych narzędzi.

Pytanie 29

W przypadku stwierdzenia zbyt dużego procentu uszkodzonych nasion w zbiorniku kombajnu zbożowego, co należy zrobić?

A. zmniejszyć obroty bębna młocarni

B. zwiększyć obroty bębna młocarni

C. zmniejszyć szczelinę pomiędzy bębnem a klepiskiem

D. zwiększyć prędkość jazdy kombajnu

Zwiększenie obrotów bębna młocarni może wydawać się logicznym rozwiązaniem w sytuacji, gdy ziarno jest uszkodzone, jednak w praktyce prowadzi to do jeszcze większych strat. Zwiększenie prędkości młócenia skutkuje intensywniejszym działaniem mechanicznym na ziarno, co może prowadzić do powstawania dodatkowych uszkodzeń, a w rezultacie do obniżenia jakości zbioru. Warto zauważyć, że w przypadku zbyt dużej prędkości, ryzyko uszkodzenia nasion znacznie wzrasta, co jest sprzeczne z zasadami dobrych praktyk w zbiorach. Podobnie, zmniejszenie szczeliny między bębnem a klepiskiem może wydawać się korzystne, jednak w rzeczywistości może to powodować zatory i zwiększać ryzyko zapychania maszyny, co prowadzi do opóźnień i zwiększenia kosztów operacyjnych. Zwiększenie prędkości jazdy kombajnu również nie jest odpowiednim działaniem, ponieważ nie wpływa na proces młócenia, a jedynie zwiększa ryzyko, że ziarno nie zostanie prawidłowo zebrane. Typowym błędem w analizie tego zadania jest brak zrozumienia, że optymalizacja obrotów bębna młocarni jest fundamentalnym aspektem zarządzania jakością zbiorów, a nie tylko dążeniem do szybszego zbierania plonów.

Pytanie 30

Ile należy zapłacić za części do opryskiwacza, po uwzględnieniu rabatu, które zakupiono zgodnie z podanym wykazem?

Lp.	Nazwa części	Cena jednostkowa brutto [zł]	Liczba zakupionych sztuk	Rabat [%]
1.	Pompa opryskiwacza	2800,00	1	10
2.	Zawór sterujący stałowartościowy	640,00	1	5

A. 3 096,00 zł

B. 3 096,00 zł

C. 3 128,00 zł

D. 3 440,00 zł

Wybór błędnych odpowiedzi może wynikać z nieporozumień dotyczących sposobu obliczania kosztów części po rabatach. Wiele osób może zakładać, że ceny części powinny być po prostu sumowane bez uwzględnienia rabatów, co prowadzi do zafałszowania rzeczywistego kosztu. Często zdarza się również, że osoby nie zwracają uwagi na to, że różne części mogą mieć różne stawki rabatowe, co może wprowadzać dodatkowy chaos w obliczeniach. Oprócz tego, niepoprawne odpowiedzi mogą także wynikać z nieprawidłowego zrozumienia struktury cenowej i rabatów. Ważne jest, aby pamiętać, że rabaty są zazwyczaj podawane jako procent od ceny bazowej, co wymaga dokładnych obliczeń. Osoby, które nie przeanalizowały dokładnie danych dotyczących cen i rabatów, mogą błędnie ocenić, jakie kwoty powinny być wzięte pod uwagę w obliczeniach. Dodatkowo, pominięcie niektórych elementów lub nieuważne przeliczenie może prowadzić do poważnych błędów w kosztorysach, na co należy zwrócić szczególną uwagę w praktyce zawodowej.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

Urządzenia transportowe o ograniczonym zasięgu, przeznaczone do ciągłego przewożenia ciał stałych z stałą bądź zmienną szybkością, to

A. przenośniki.

B. taczki dwukołowe.

C. wózki obrotowe.

D. kolejki.

Przenośniki to urządzenia transportowe, które służą do przemieszczania ciał stałych w sposób ciągły. Charakteryzują się tym, że mogą działać z różnymi prędkościami, co pozwala na dostosowanie ich do specyficznych potrzeb procesu produkcji czy magazynowania. Przenośniki są szeroko stosowane w różnych branżach, takich jak przemysł spożywczy, wydobywczy, czy logistyczny. Przykładowo, w fabrykach przenośniki taśmowe transportują surowce przez różne etapy produkcji, co zwiększa efektywność i bezpieczeństwo pracy. Zgodnie z normami ISO, projektowanie przenośników powinno uwzględniać zarówno ergonomię, jak i bezpieczeństwo użytkowników, co podkreśla znaczenie ich odpowiedniego zaprojektowania i konserwacji. Dobrze zaprojektowany przenośnik minimalizuje ryzyko wypadków i awarii, co jest kluczowe w kontekście ciągłego procesu produkcji.

Pytanie 33

W agregacie aktywnym należy wymienić zęby robocze wraz z ich mocowaniami (śruba i nakrętka). Jakie będą koszty wymiany, przy następujących warunkach: koszt jednego zęba wynosi 40 zł; jedna śruba kosztuje 0,60 zł; jedna nakrętka to 0,40 zł. W agregacie znajduje się 25 zębów, z których każdy jest mocowany w dwóch miejscach?

A. 1050 zł

B. 1025 zł

C. 1075 zł

D. 1000 zł

Przy analizowaniu kosztów związanych z wymianą zębów roboczych w agregacie aktywnym istotne jest zrozumienie, jak ważne są precyzyjne obliczenia dotyczące każdego składnika. Wiele osób może skupić się tylko na kosztach zębów lub na kosztach mocowań, co prowadzi do niepełnych wyników. Na przykład, obliczając tylko koszt zębów, można dojść do wniosku, że wymiana zębów kosztuje 1000 zł. Jednakże, pomijając koszty śrub i nakrętek, które są niezbędne do prawidłowego mocowania zębów, prowadzi to do błędnych wniosków. Każdy ząb wymaga dwóch śrub oraz dwóch nakrętek, co automatycznie podnosi całkowity koszt. Nie uwzględniając tych dodatkowych elementów, można również nie docenić ryzyka uszkodzenia lub nieprawidłowego mocowania zębów, co może prowadzić do awarii maszyny w przyszłości. Takie podejście jest sprzeczne z najlepszymi praktykami w obszarze zarządzania kosztami i projektami, gdzie pełne zrozumienie wszystkich składowych kosztów jest kluczowe dla efektywnego planowania i operacyjności. Kolejnym typowym błędem jest ignorowanie potencjalnych kosztów związanych z przestojami w przypadku awarii sprzętu, które mogą wywołać znaczące straty finansowe. Dlatego kluczowe jest, aby mieć holistyczne podejście do kalkulacji kosztów, uwzględniając każdy element i ich połączenie w kontekście całego procesu operacyjnego.

Pytanie 34

Jaki typ silnika spalinowego przedstawiony jest na rysunku?

A. Rzędowy.

B. Rotacyjny.

C. Widlasty.

D. Boxer.

Typy silników spalinowych mają swoje charakterystyczne cechy, które są kluczowe dla ich identyfikacji i zastosowania. Odpowiedzi takie jak rzędowy, boxer czy rotacyjny, choć mogą wydawać się na pierwszy rzut oka podobne, mają wyraźne różnice w konstrukcji. Silnik rzędowy, znany z układu cylindrów ustawionych w jednym prostokątnym rzędzie, jest powszechnie stosowany w pojazdach osobowych, jednak charakteryzuje się większymi drganiami, co może wpływać na komfort jazdy. Z kolei silnik boxer, w którym cylindry są ustawione poziomo w przeciwnych kierunkach, zapewnia niski środek ciężkości, co jest korzystne w kontekście stabilności pojazdu, ale nie jest to typowa konstrukcja dla silników widlastych. Silnik rotacyjny, reprezentowany przez konstrukcje takie jak silnik Wankla, charakteryzuje się całkowicie inną zasadą działania i geometrią, co sprawia, że jego zastosowanie jest ograniczone do specyficznych nośników. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla właściwej identyfikacji silników oraz ich zastosowań w motoryzacji. Błąd w wyborze odpowiedzi wynika często z mylnego utożsamiania cech silników, co prowadzi do pomyłek. Kluczowe jest przy tym zrozumienie właściwej konfiguracji cylindrów oraz ich rozmieszczenia, co jest niezbędne dla analizy wydajności i funkcjonalności danego silnika.

Pytanie 35

Czy wygięty dyszel przyczepy rolniczej należy

A. prostować na gorąco

B. wymienić na nowy

C. napawać w miejscu, w którym jest wygięty

D. prostować jedynie na zimno

Napawanie w miejscu wygięcia dyszla przyczepy rolniczej może wydawać się krótkoterminowym rozwiązaniem, jednak nie jest to zalecana praktyka z perspektywy inżynierskiej. Napawanie może wprowadzać dodatkowe naprężenia w materiale, co w dłuższej perspektywie prowadzi do osłabienia struktury. W przypadku wygięcia dochodzi do zmiany rozkładu naprężeń, a napawanie jedynie maskuje problem, nie likwidując go. Kolejnym niebezpieczeństwem jest możliwość powstania mikropęknięć, które mogą się rozwijać w miarę użytkowania, co stwarza ryzyko poważnych awarii w trakcie pracy. Prostowanie na gorąco, chociaż teoretycznie możliwe, również niesie za sobą ryzyko zmiany właściwości mechanicznych materiału. Podobnie prostowanie na zimno może prowadzić do trwałych deformacji oraz osłabienia materiału. Dlatego też, zamiast stosować te metody, które mogą zagrażać zarówno użytkownikowi, jak i innym uczestnikom ruchu, lepiej wybrać wymianę na nowy dyszel, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży i zapewnia długoterminowe bezpieczeństwo i efektywność pracy. Wszelkie te działania powinny być poparte odpowiednią dokumentacją oraz przestrzeganiem norm dotyczących bezpieczeństwa maszyn rolniczych.

Pytanie 36

Jakie będą wydatki na sprasowanie sianokiszonki z łąki o powierzchni 4 ha, jeśli z 1 ha uzyskuje się 20 bel, a koszt usługi wynosi 35 zł za belę?

A. 3 000 zł

B. 2 800 zł

C. 3 500 zł

D. 2 650 zł

Aby obliczyć koszt sprasowania sianokiszonki z łąki o powierzchni 4 ha, należy najpierw ustalić, ile bel zostanie zebranych. Z danych wynika, że z 1 ha zbieranych jest 20 bel, co oznacza, że z 4 ha otrzymamy 4 ha × 20 bel/ha = 80 bel. Następnie, znając cenę usługi sprasowania, która wynosi 35 zł za sztukę, obliczamy całkowity koszt: 80 bel × 35 zł/bel = 2800 zł. Ta metoda obliczeń jest zgodna z dobrymi praktykami w rolnictwie, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów są kluczowe dla efektywności finansowej gospodarstwa. W praktyce, wiedza na temat kosztów operacyjnych, takich jak sprasowanie, pozwala rolnikom podejmować lepsze decyzje ekonomiczne oraz planować przyszłe inwestycje w rozwój produkcji. Warto również brać pod uwagę zmienne koszty w zależności od lokalnych cen usług, które mogą się różnić w zależności od regionu i dostępności maszyn.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

Regulację luzu zaworowego należy zacząć od

A. pomiaru wartości luzu zaworowego

B. demontażu (zdjęcia) pokrywy zaworów

C. ustawienia tłoka pierwszego cylindra w najniższym położeniu

D. ustawienia tłoka pierwszego cylindra na początku suwu roboczego

Odpowiedzi, które zakładają rozpoczęcie regulacji luzu zaworowego od pomiaru wartości luzu, ustawienia tłoka w najniższym położeniu oraz ustawienia tłoka w początku suwu pracy, ignorują kluczową kwestię dostępu do układu zaworowego. Pomiar luzu zaworowego bez demontażu pokrywy jest niemożliwy, ponieważ nieosiągalne pozostają mechanizmy, które wymagają bezpośredniego sprawdzenia. W kontekście ustawienia tłoka, zarówno pozycja w najniższym położeniu, jak i w górnym martwym punkcie, są ważne, ale nie mogą być wykorzystywane jako pierwszy krok bez uprzedniego zdjęcia pokrywy zaworów. W praktyce, często spotyka się błędne podejścia, w których technicy próbują przeprowadzać pomiary bez demontażu, co prowadzi do niepełnych danych i potencjalnych błędów w regulacji. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że demontaż pokrywy nie tylko zapewnia dostęp do zaworów, ale również jest zgodny z procedurami serwisowymi określonymi przez producentów, co ma na celu zachowanie integralności mechanizmu silnika oraz bezpieczeństwa przy jego obsłudze.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej