Na rysunku przedstawiono charakterystyki mechaniczne silnika bocznikowego prądu stałego. Charakterystykę oznaczoną cyfrą 1 otrzymano przy znamionowych parametrach zasilania silnika. Charakterystykę 2 można otrzymać dokonując zmiany
Zmiana charakterystyki mechanicznej silnika bocznikowego, jak pokazano na rysunku z charakterystyką 2, może być osiągnięta przez regulację napięcia zasilającego. W praktyce zmiana napięcia zasilającego wpływa bezpośrednio na prędkość obrotową silnika. Gdy napięcie jest zwiększane, silnik ma tendencję do rozwijania większej prędkości przy tej samej wartości momentu. To wynika z faktu, że napięcie przyłożone do uzwojeń decyduje o sile elektromotorycznej, która kontroluje prędkość silnika. W odniesieniu do norm branżowych, takie podejście jest standardowe przy sterowaniu prędkością silników DC, co jest wykorzystywane na przykład w pojazdach elektrycznych czy napędach przemysłowych. Typowe systemy sterowania prędkością wykorzystują przekształtniki, które pozwalają na płynną regulację napięcia zasilania. To zastosowanie pomaga nie tylko w osiąganiu optymalnej wydajności, ale także w efektywnym zarządzaniu energią. Dzięki regulacji napięcia możemy osiągnąć różne charakterystyki prędkościowe, co jest kluczowe w aplikacjach wymagających precyzyjnego sterowania.
Analizując dostępne opcje, należy zrozumieć, dlaczego niektóre podejścia są błędne w kontekście zmiany charakterystyki mechanicznej silnika bocznikowego prądu stałego. Po pierwsze, zmiana rezystancji w uzwojeniu wzbudzenia teoretycznie wpływa na strumień magnetyczny, ale w silnikach bocznikowych nie jest to efektywna metoda regulacji charakterystyki mechanicznej. Wpływa to bardziej na stabilność i wartości prądów niż na prędkość przy danym obciążeniu. Podobnie, zmiana liczby zwojów uzwojenia wzbudzenia to podejście, które w praktyce jest mało stosowane, ponieważ wymaga fizycznej modyfikacji uzwojenia i jest nierealistyczne w codziennych zastosowaniach. To mogłoby wpłynąć na moc i charakterystykę pola magnetycznego, ale nie jest to praktyczna metoda regulacji prędkości. Z kolei zmiana rezystancji w obwodzie stojana mogłaby wpływać na moment rozruchowy, ale nie jest to sposób na uzyskanie nowej charakterystyki mechanicznej przy stałym momencie i zmiennej prędkości. W praktycznych aplikacjach, takie podejście może prowadzić do zwiększenia strat mocy i nieefektywnej pracy silnika. Dlatego właściwe jest zastosowanie regulacji napięcia zasilania, co bezpośrednio dostosowuje parametry prędkościowe do potrzeb aplikacji, zgodnie z najlepszymi praktykami inżynierskimi.