Kwalifikacja: MOT.03 - Diagnozowanie i naprawa powłok lakierniczych

Wiele osób myli pochodzenie plam wodnych, co prowadzi do błędnych przekonań na temat ich powstawania. Najpierw, plamy te nie mają związku z rdzeniem metalu. Rdzeń metalu w ogóle nie jest bezpośrednio eksponowany w poprawnie zabezpieczonym elemencie karoserii, bo przecież znajduje się pod warstwą podkładu, lakieru bazowego i klaru – tam nie ma szans, żeby krople wody miały kontakt i zostawiały jakikolwiek ślad. Równie mylne jest szukanie problemu na podłożu lakieru lub między warstwami lakieru. To już bardziej zagadnienia związane z wadami lakierniczymi, złym przygotowaniem podłoża, brakiem odtłuszczenia albo nieprawidłową aplikacją poszczególnych warstw. Takie wady objawiają się łuszczeniem, pęcherzami czy odspojeń, ale na pewno nie plamami wodnymi. Plamy wodne powstają wyłącznie na powierzchni, gdzie odparowująca woda pozostawia mineralny osad. Częsty błąd myślowy wynika z przekonania, że skoro coś przebija przez lakier, to musi być "wewnątrz" struktury, ale tutaj mamy do czynienia z typowo powierzchniowym problemem. Z mojego doświadczenia wynika, że wiele osób nie docenia znaczenia odpowiedniej pielęgnacji lakieru i ignoruje zalecenia branżowe dotyczące suszenia auta po myciu czy stosowania powłok zabezpieczających. Tymczasem według standardów detailingu i producentów lakierów samochodowych, takie plamy mają ścisły związek z tym, co dzieje się na zewnętrznej warstwie, a nie w głębi czy między warstwami. To pokazuje, jak ważne jest praktyczne zrozumienie budowy i ochrony lakieru podczas codziennej eksploatacji samochodu.