Kwalifikacja: MOT.03 - Diagnozowanie i naprawa powłok lakierniczych

Wiele osób na początku myśli, że takie niebieskie plamy mogą być skutkiem zbyt wysokiego ciśnienia podczas lakierowania, suchego powietrza albo samej wysokiej temperatury w pomieszczeniu. Moim zdaniem to taki typowy błąd, bo większość problemów kojarzymy z ustawieniami sprzętu, a nie z jakością powietrza, którym zasilamy pistolety lakiernicze. Owszem, zbyt wysokie ciśnienie potrafi powodować inne defekty, np. rozpryski albo niejednorodną strukturę powłoki, ale zabarwienia czy plamy kolorystyczne raczej wtedy nie występują. Jeśli chodzi o suche powietrze, to ono wręcz pomaga uzyskać lepszy efekt lakierowania – suchy klimat ogranicza występowanie kondensacji wody na lakierowanej powierzchni, więc plamy czy przebarwienia typowe dla wilgoci praktycznie się wtedy nie pojawiają. Wysoka temperatura z kolei może co prawda przyspieszać wysychanie lakieru, ale jej nadmiar głównie prowadzi do tzw. zamglenia lub szybkiego odparowania rozpuszczalników, przez co lakier nie układa się gładko, ale nie powoduje samych plam barwnych. Z mojego doświadczenia wynika, że największy wpływ na kolorystyczne defekty typu niebieskie plamy ma właśnie obecność wilgoci w powietrzu – woda reaguje z lakierem, tworząc przebarwienia, często trudne do usunięcia. Brak kontroli wilgotności to typowy błąd organizacyjny i technologiczny, który łatwo przeoczyć, zwłaszcza w młodszych warsztatach czy przy pracy w nieprzystosowanych pomieszczeniach. Kluczowa jest świadomość, że parametry otoczenia mają równie duże znaczenie jak technika aplikacji czy dobór materiałów – i to wilgotne powietrze jest tutaj najważniejszym czynnikiem ryzyka.