Kwalifikacja: MOT.03 - Diagnozowanie i naprawa powłok lakierniczych

W pracy z lakierami samochodowymi istnieje kilka podstawowych zasad, których warto się trzymać, aby uniknąć typowych problemów takich jak zacieki. Często można spotkać się z przekonaniem, że szybki przesuw pistoletu lakierniczego to prosta droga do powstania zacieków, ale to działa dokładnie odwrotnie – zbyt szybki ruch powoduje raczej niedostateczne pokrycie, suchą powierzchnię, a nie nadmiar lakieru w jednym miejscu. Mała średnica otworu w dyszy materiałowej także nie prowadzi wprost do zacieków – wręcz przeciwnie, ogranicza ona ilość podawanego materiału, co raczej zmniejsza ryzyko ściekania. Jeśli chodzi o odległość pistoletu od malowanej powierzchni, to zbyt duży dystans skutkuje słabym przyleganiem cząsteczek, czasem może powodować tzw. „suchą powłokę”, ale rzadko jest to przyczyna typowych zacieków. Te błędne przekonania często biorą się z uproszczonego myślenia, że każde odstępstwo od techniki natychmiast skutkuje tym samym problemem. W praktyce, by powstał zaciek, musi być zbyt dużo cieczy na jednostkę powierzchni, a najczęściej dzieje się tak właśnie przez za rzadki materiał – zbyt mocno rozcieńczony lakier spływa, a nie trzyma się na pionowej powierzchni. Warto więc dokładnie czytać karty techniczne, patrzeć na zalecane proporcje i nie kombinować na własną rękę, bo to właśnie nieprawidłowe przygotowanie mieszanki najczęściej wywołuje opisywaną wadę. Moim zdaniem, klucz do sukcesu to nie tylko technika aplikacji, ale też właściwe przygotowanie materiału – bez tego nawet najlepszy sprzęt nie pomoże.