Kwalifikacja: MOT.03 - Diagnozowanie i naprawa powłok lakierniczych

Stosowanie mas bitumicznych, lakierów akrylowych czy bezbarwnych w profilach zamkniętych jest częstym błędem wynikającym chyba z mylenia środków do konserwacji podwozia z preparatami do ochrony trudno dostępnych przestrzeni. Masy bitumiczne świetnie sprawdzają się na zewnątrz – na progach, podłodze czy nadkolach, bo tworzą grubą, twardą warstwę odporną na uszkodzenia mechaniczne i sól drogową. Ale zupełnie nie nadają się do wnętrza profili, bo są zbyt gęste, nie wnikają w szczeliny i mogą nawet zatkać otwory odpływowe, co z doświadczenia potrafi pogorszyć sprawę z korozją. Lakier akrylowy czy bezbarwny to również nie jest rozwiązanie do wnętrza profili – one służą do zabezpieczania widocznych powierzchni karoserii, tworząc estetyczną i odporną na UV powłokę. W zamkniętych profilach taki lakier nie ochroni przed wilgocią, bo nie pokryje dokładnie całej powierzchni, a tam, gdzie nie dotrze, powstanie idealne środowisko dla rdzy. Wielu ludzi myśli, że skoro lakier dobrze chroni z zewnątrz, to i w środku się sprawdzi, ale to tylko pozory. Z mojego punktu widzenia właśnie preparaty woskowe zostały stworzone specjalnie do tego celu – są odpowiednio rzadkie, penetrują każdy zakamarek i rzeczywiście działają długo. To podejście wynika też z zaleceń producentów i praktyki warsztatowej. Jeśli ktoś próbuje zabezpieczać profile zamknięte lakierem czy bitumem, efekty raczej nie będą trwałe, a wręcz mogą przyspieszyć rozwój korozji. Warto więc znać różnicę między środkami do ochrony podwozia, karoserii i profili – wtedy uniknie się kosztownych pomyłek.