Kwalifikacja: MOT.03 - Diagnozowanie i naprawa powłok lakierniczych

Wiele osób sugeruje się nazwą i wybiera opcję pojedynczej, podwójnej czy potrójnej kabiny, myśląc, że chodzi o ilość stanowisk albo liczbę obsługiwanych pojazdów naraz. W praktyce jednak pojęcia te dotyczą zupełnie innych rozwiązań konstrukcyjnych. Kabina pojedyncza to po prostu jedno, wydzielone pomieszczenie, najczęściej spotykane w warsztatach samochodowych czy mniejszych zakładach, gdzie maluje się pojedyncze obiekty – jest to rozwiązanie bardzo ograniczone pod względem wydajności. Podwójna czy potrójna kabina sugerują dwa lub trzy stanowiska, najczęściej ustawione w jednym ciągu lub z niewielkim podziałem, co nie pozwala na niezależną pracę przy większej liczbie pojazdów czy elementów. Taki schemat jest typowy dla warsztatów o średniej przepustowości, ale nie pozwala na elastyczną organizację procesu technologicznego na większą skalę. Największym błędem myślenia jest założenie, że liczba rzędów to tylko kwestia liczby malowanych rzeczy naraz – w rzeczywistości chodzi też o sposoby podziału przestrzeni, wentylacji i zarządzania emisją zanieczyszczeń. Wielorzędowa kabina, jak ta na zdjęciu, to specjalistyczne rozwiązanie przemysłowe, gdzie każdy rząd może funkcjonować praktycznie niezależnie, z własnym systemem filtracji i oświetlenia. Z mojej perspektywy, osoby pracującej w branży, takie błędne wyobrażenia wynikają często z braku znajomości standardów projektowania dużych malarni przemysłowych zgodnie z normami PN-EN, gdzie kluczowe jest bezpieczeństwo, ergonomia i wydajność procesu. Warto pamiętać, że profesjonalne kabiny wielorzędowe znacząco różnią się od tych podstawowych rozwiązań pod względem funkcjonalności, skali działania i wymagań technicznych.