Instrukcja obsługi (wyciąg) Aby zmienić napięcie wstępne sprężyny należy przekręcić regulator (1) zgodnie lub przeciwnie do wskazówek zegara. Przekręcenie regulatora zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększy napięcie sprężyny. Przekręcenie regulatora przeciwnie do ruchu wskazówek zegara zmniejszy napięcie wstępne. Na regulatorze znajduje się 7 oznaczeń (rowków). Pozycja 1 oznacza najmniejsze napięcie sprężyny, a pozycja 7 – największe.
W jakiej pozycji, na podstawie instrukcji obsługi, należy ustawić regulator obydwu goleni motocykla, aby zapewnić komfort jazdy w całym zakresie prędkości i obciążenia?
Regulator należy ustawić w pozycji lewy 3, prawy 3, ponieważ obie golenie przedniego zawieszenia powinny mieć takie samo napięcie wstępne sprężyny, o ile producent nie podaje wyraźnie innej procedury. Pozycja 3 jest tutaj ustawieniem zalecanym do jazdy komfortowej w typowych warunkach, czyli przy normalnym obciążeniu motocykla i w szerokim zakresie prędkości. W praktyce chodzi o to, żeby zawieszenie pracowało równo, bez ściągania, przekoszenia widelca i dziwnego zachowania motocykla przy hamowaniu albo w zakręcie. Napięcie wstępne nie zmienia samej twardości sprężyny w sensie jej charakterystyki, ale zmienia ugięcie wstępne, czyli tak zwany sag. Za małe napięcie może powodować nadmierne nurkowanie przodu, a za duże pogorszy komfort i przyczepność na nierównościach. Moim zdaniem to jedna z tych regulacji, które wyglądają banalnie, ale mają duży wpływ na prowadzenie. Dobra praktyka serwisowa jest prosta: sprawdzić instrukcję producenta, ustawić obie strony identycznie, policzyć widoczne rowki i po regulacji upewnić się, że motocykl zachowuje się stabilnie podczas jazdy próbnej.
Nieprawidłowe ustawienia wynikają najczęściej z błędnego założenia, że lewa i prawa goleń mogą mieć skrajnie różne napięcie wstępne albo że większa wartość zawsze oznacza lepsze prowadzenie. W przednim zawieszeniu motocyklowym symetria regulacji jest bardzo ważna, bo widelec pracuje jako jeden zespół mechaniczny. Jeżeli jedna strona byłaby ustawiona na pozycję 1, a druga na 7, to jedna sprężyna miałaby minimalne napięcie wstępne, a druga maksymalne. Taki układ może powodować nierówną pracę zawieszenia, dodatkowe naprężenia w półkach, gorsze wybieranie nierówności oraz nieprzewidywalne zachowanie podczas hamowania. Podobny problem występuje przy ustawieniu odwrotnym, bo zamiana stron niczego nie poprawia, nadal zostaje duża asymetria. Ustawienie jednej goleni na 7, a drugiej na 3 także nie jest dobrym kompromisem, tylko wprowadza różnicę w pracy obu stron widelca. Częsty błąd myślowy polega na tym, że pozycja 7 jest traktowana jako sportowa i automatycznie lepsza. W rzeczywistości zbyt duże napięcie wstępne może ograniczyć ugięcie robocze, pogorszyć komfort oraz przyczepność przedniego koła na poprzecznych nierównościach. Według dobrej praktyki warsztatowej regulację zawieszenia wykonuje się zgodnie z instrukcją obsługi, na obu goleniach jednakowo, a dopiero potem ewentualnie koryguje pod konkretną masę kierowcy, bagaż i styl jazdy. Tu zaleceniem jest ustawienie obu regulatorów na pozycję 3, nie kombinowanie ze skrajnymi wartościami.