Ile obrotów wykonuje wał korbowy w silniku dwusuwowym na jeden cykl pracy?
W silniku dwusuwowym pełny cykl pracy odbywa się podczas 1 obrotu wału korbowego, czyli w czasie 360°. To jest właśnie sedno konstrukcji dwusuwu: dwa suwy tłoka, jeden w górę i jeden w dół, wystarczają do wykonania sprężania, zapłonu, pracy, wydechu oraz napełnienia cylindra świeżą mieszanką. W praktyce wygląda to tak, że podczas ruchu tłoka ku górze następuje głównie sprężanie mieszanki w cylindrze, a jednocześnie w skrzyni korbowej może być zasysana nowa porcja mieszanki. Podczas ruchu tłoka w dół po zapłonie następuje suw pracy, a pod koniec tego ruchu otwierają się okna wydechowe i przepłukujące. Dlatego dwusuw ma zapłon i suw pracy przy każdym obrocie wału, co daje wysoką moc z małej pojemności. Moim zdaniem to jedna z najważniejszych rzeczy do zapamiętania przy motocyklach i skuterach z silnikiem 2T. Przy diagnostyce ma to znaczenie np. przy ocenie pracy zapłonu, ustawianiu obrotów biegu jałowego, analizie dymienia, doborze świecy zapłonowej czy sprawdzaniu kompresji. Dobra praktyka warsztatowa jest taka, żeby odróżniać cykl dwusuwowy od czterosuwowego, bo inaczej łatwo pomylić częstotliwość zapłonów, sposób smarowania i objawy zużycia cylindra, tłoka oraz pierścieni.
W silniku dwusuwowym nie liczymy cyklu pracy tak samo jak w czterosuwie. To częsty błąd, bo słowo cykl kojarzy się wielu osobom z pełną sekwencją ssanie, sprężanie, praca i wydech, czyli z klasycznym silnikiem czterosuwowym. W takim silniku wał korbowy wykonuje 2 obroty na jeden cykl pracy, bo potrzebne są cztery suwy tłoka: ssanie, sprężanie, praca i wydech. W dwusuwie te procesy są połączone i częściowo zachodzą równocześnie, dlatego cały cykl zamyka się w 1 obrocie wału. Odpowiedź 2 obroty wynika więc zwykle z przeniesienia zasad z silnika 4T na silnik 2T, a to technicznie nie pasuje.
Warto też uważać na mylenie suwu tłoka z obrotem wału. Pół obrotu wału odpowiada jednemu ruchowi tłoka między martwymi punktami, czyli od GMP do DMP albo odwrotnie. To jest tylko jeden suw, a nie cały cykl pracy silnika dwusuwowego. Żeby tłok wrócił do punktu wyjścia i żeby odbyły się oba suwy potrzebne są 360°, czyli pełny obrót wału. Z kolei 4 obroty wału nie mają tu uzasadnienia dla pojedynczego cyklu pracy w typowym silniku tłokowym motocykla. Taka wartość może brać się z bardzo ogólnego i błędnego skojarzenia, że skoro są różne fazy pracy, to każda wymaga osobnego obrotu. W rzeczywistości konstrukcja silnika, położenie okien w cylindrze, ruch tłoka oraz ciśnienie w skrzyni korbowej powodują, że dwusuw wykonuje pracę bardzo często, bo przy każdym obrocie. Z mojego doświadczenia najłatwiej to zapamiętać tak: 2T = 2 suwy = 1 obrót wału, 4T = 4 suwy = 2 obroty wału.
Warto też uważać na mylenie suwu tłoka z obrotem wału. Pół obrotu wału odpowiada jednemu ruchowi tłoka między martwymi punktami, czyli od GMP do DMP albo odwrotnie. To jest tylko jeden suw, a nie cały cykl pracy silnika dwusuwowego. Żeby tłok wrócił do punktu wyjścia i żeby odbyły się oba suwy potrzebne są 360°, czyli pełny obrót wału. Z kolei 4 obroty wału nie mają tu uzasadnienia dla pojedynczego cyklu pracy w typowym silniku tłokowym motocykla. Taka wartość może brać się z bardzo ogólnego i błędnego skojarzenia, że skoro są różne fazy pracy, to każda wymaga osobnego obrotu. W rzeczywistości konstrukcja silnika, położenie okien w cylindrze, ruch tłoka oraz ciśnienie w skrzyni korbowej powodują, że dwusuw wykonuje pracę bardzo często, bo przy każdym obrocie. Z mojego doświadczenia najłatwiej to zapamiętać tak: 2T = 2 suwy = 1 obrót wału, 4T = 4 suwy = 2 obroty wału.