Ilustracja przedstawia czynność procesu montażu
A. pierścieni tłokowych.
B. łożysk wałka rozrządu.
C. korbowodów.
D. zaworów w głowicy.
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2020 (arkusz MG.23-SG-20.06).
Na ilustracji widać czynność związaną z montażem pierścieni tłokowych, dokładniej ich ściśnięcie na tłoku przy pomocy opaski lub szczypiec do pierścieni, żeby tłok dało się bezpiecznie wsunąć do cylindra. To jest bardzo charakterystyczny etap składania silnika po wymianie tłoka, pierścieni albo po naprawie cylindra. Pierścienie muszą leżeć równo w rowkach tłoka, a ich zamki powinny być ustawione zgodnie z dokumentacją serwisową, zwykle przesunięte względem siebie, żeby ograniczyć przedmuchy spalin do skrzyni korbowej. W praktyce trzeba też sprawdzić luz zamka pierścienia w cylindrze oraz luz pierścienia w rowku tłoka. Moim zdaniem to jedna z tych czynności, gdzie pośpiech bardzo szybko kończy się uszkodzeniem części. Dobra praktyka warsztatowa to lekkie nasmarowanie pierścieni i cylindra olejem silnikowym, sprawdzenie oznaczenia TOP na pierścieniu oraz wciskanie tłoka spokojnie, bez podważania śrubokrętem. Źle założony albo pęknięty pierścień powoduje spadek kompresji, dymienie, większe zużycie oleju i słabszą pracę silnika.
Na zdjęciu nie chodzi o montaż korbowodów, zaworów ani łożysk wałka rozrządu, chociaż wszystkie te elementy też należą do napraw silnika i łatwo je pomylić, gdy patrzy się tylko na ogólny kontekst warsztatowy. Korbowód montuje się do sworznia tłokowego i do czopa wału korbowego, a przy tej pracy ważne są panewki, śruby korbowodowe, moment dokręcania i często dokręcanie kątowe. Nie używa się wtedy obejmy obejmującej tłok od zewnątrz, tylko narzędzi do zabezpieczeń sworznia albo klucza dynamometrycznego. Zawory w głowicy montuje się zupełnie inaczej: potrzebny jest ściągacz sprężyn zaworowych, talerzyki, kliny oraz uszczelniacze trzonków zaworów. Obraz z tłokiem i pierścieniami nie pasuje do gniazd zaworowych ani prowadnic. Łożyska wałka rozrządu także nie są tutaj tematem, bo ich montaż dotyczy głowicy lub kadłuba silnika i wymaga ustawienia osiowania, smarowania czopów oraz kontroli luzów. Typowy błąd myślowy polega na tym, że ktoś widzi specjalne szczypce i od razu zakłada dowolną operację montażową w silniku. Kluczowa wskazówka jest jednak na samym elemencie: widoczny jest tłok, rowki pierścieniowe oraz opaska ściskająca pierścienie, czyli przygotowanie do wsunięcia tłoka do cylindra bez połamania pierścieni.