Jakiego typu silnik przedstawiono na rysunku?
Na zdjęciu widać silnik widlasty, najpewniej klasyczny V-twin stosowany często w motocyklach typu cruiser i chopper. Rozpoznaje się go po dwóch cylindrach ustawionych pod kątem względem siebie, tak że ich osie tworzą kształt litery V. Oba cylindry są osadzone we wspólnej skrzyni korbowej i pracują na jednym wale korbowym albo na wspólnych czopach wału, zależnie od konstrukcji. W praktyce warsztatowej taki układ łatwo poznać po charakterystycznym rozmieszczeniu głowic, żeber chłodzących i kolektorów wydechowych. Moim zdaniem to jeden z najbardziej charakterystycznych silników motocyklowych, bo od razu rzuca się w oczy i ma specyficzne brzmienie oraz pulsację momentu obrotowego. Przy obsłudze takiego silnika ważne jest sprawdzanie luzu zaworowego zgodnie z dokumentacją producenta, kontrola szczelności dolotu i wydechu oraz stan układu chłodzenia, jeśli jest cieczowy. Dobra praktyka serwisowa mówi, żeby nie zgadywać ustawień, tylko korzystać z danych serwisowych: momentów dokręcania, kolejności regulacji cylindrów i znaków ustawienia rozrządu.
Jeżeli wskazano inny typ niż widlasty, to najczęściej wynika to z patrzenia tylko na jeden fragment silnika, a nie na całą geometrię układu cylindrów. Silnik rzędowy ma cylindry ustawione jeden za drugim w jednej linii, zwykle pionowo lub lekko pochylone do przodu. W motocyklach spotyka się rzędowe dwójki, trójki i czwórki, ale na zdjęciu nie widać bloku cylindrów ustawionego w jednym szeregu. Tu cylindry rozchodzą się pod kątem, co jest podstawową cechą układu V. Silnik gwiaździsty kojarzy się głównie z lotnictwem, gdzie kilka cylindrów rozmieszczonych jest promieniście dookoła wału korbowego, jak ramiona gwiazdy. W motocyklu z fotografii nie ma takiego centralnego, promienistego układu cylindrów, tylko dwie wyraźne sekcje pod kątem. Silnik przeciwsobny, czyli bokser, ma cylindry leżące naprzeciw siebie po obu stronach wału korbowego, prawie poziomo. Dobrym przykładem są niektóre motocykle BMW. W bokserze głowice wystają na lewo i prawo z motocykla, a tutaj cylindry są ustawione skośnie do góry i tworzą V między sobą. Typowy błąd myślowy polega na tym, że ktoś widzi dwa cylindry i od razu zakłada układ przeciwsobny albo rzędowy dwucylindrowy. Trzeba patrzeć na kąt między cylindrami, wspólną skrzynię korbową i przebieg kolektorów. W diagnostyce i naprawie ma to znaczenie, bo układ cylindrów wpływa na kolejność zapłonu, dostęp do świec, regulację zaworów, wyważenie silnika i sposób prowadzenia wydechu.