Jakiego typu układ rozrządu przedstawiono na rysunku?
Na rysunku widać układ DOHC, czyli Double OverHead Camshaft. Najważniejsza cecha to dwa wałki rozrządu umieszczone w głowicy, nad komorą spalania. Jeden wałek obsługuje zwykle zawory dolotowe, a drugi zawory wydechowe. Na schemacie dobrze to widać po dwóch osobnych osiach wałków u góry głowicy oraz po zaworach ustawionych pod kątem, bez długich popychaczy idących z bloku silnika. Taki układ jest typowy dla nowocześniejszych silników motocyklowych, szczególnie tam, gdzie liczy się sprawne napełnianie cylindra, wysokie obroty i dokładne sterowanie fazami rozrządu. W praktyce serwisowej przy DOHC trzeba bardzo pilnować znaków ustawienia rozrządu, napięcia łańcucha lub paska oraz luzów zaworowych. Mała pomyłka przy ustawieniu wałków może skończyć się kolizją zaworów z tłokiem, zwłaszcza w silnikach wysokoobrotowych. Moim zdaniem to jeden z łatwiejszych układów do rozpoznania na rysunku, jeśli patrzy się właśnie na liczbę wałków w głowicy, a nie tylko na ogólny kształt silnika.
W tym pytaniu łatwo pomylić oznaczenia, bo skróty SV, OHV, OHC i DOHC wszystkie dotyczą rozrządu, ale opisują zupełnie inną budowę. SV to układ z zaworami bocznymi, czyli zawory są umieszczone z boku cylindra, najczęściej w bloku silnika. Na pokazanym rysunku zawory są w głowicy i tworzą komorę spalania nad tłokiem, więc nie pasuje to do konstrukcji SV. OHV też nie jest właściwe, bo w układzie OHV wałek rozrządu znajduje się zwykle w bloku, a ruch na zawory przenoszą popychacze i dźwigienki zaworowe. Tutaj nie widać długich popychaczy prowadzących z dołu silnika, za to widać wałki bezpośrednio w głowicy. OHC oznacza pojedynczy wałek rozrządu nad głowicą. To jest najczęstsza pułapka, bo OHC i DOHC wyglądają podobnie pod względem miejsca montażu wałka, jednak na rysunku są dwa oddzielne wałki u góry. Jeden steruje stroną dolotową, drugi wydechową. Z mojego doświadczenia uczniowie czasem patrzą tylko na to, że rozrząd jest u góry i od razu zaznaczają OHC, a trzeba policzyć wałki. Dobra praktyka diagnostyczna i serwisowa jest taka sama: najpierw rozpoznaj konstrukcję, potem dopiero oceniaj sposób regulacji luzu zaworowego, ustawienie znaków i napęd rozrządu. W tym przypadku poprawne rozpoznanie to DOHC.