Jeżeli na kole przednim motocykla zamontowano oponę radialną, to na kole tylnym należy założyć
Jeżeli z przodu motocykla pracuje opona radialna, to na tylnym kole również należy zastosować oponę radialną, chyba że producent motocykla wyraźnie przewidział inne zestawienie w homologacji. Chodzi tu nie tylko o sam rozmiar, ale o konstrukcję karkasu opony. W oponie radialnej warstwy osnowy ułożone są promieniowo, mniej więcej pod kątem 90° do kierunku toczenia, a stabilność zapewnia opasanie pod bieżnikiem. Taka opona inaczej się ugina, inaczej oddaje ciepło i inaczej reaguje na siły boczne niż opona diagonalna. W motocyklu ma to ogromne znaczenie, bo dwa koła współpracują podczas pochylania w zakręcie, hamowania i przyspieszania. Moim zdaniem to jedna z tych zasad, których w serwisie nie warto naginać, bo różnicę czuć szczególnie przy większej prędkości albo na mokrej nawierzchni. W praktyce sprawdza się oznaczenia na boku opony, np. litera R w rozmiarze oznacza konstrukcję radialną, a także indeks nośności, indeks prędkości i kierunek montażu. Dobra praktyka branżowa jest prosta: dobierać opony parami zgodnie z zaleceniami producenta motocykla, kartą homologacyjną i tabelami producenta ogumienia. Mieszanie konstrukcji bez dopuszczenia może pogorszyć stabilność, precyzję prowadzenia oraz przewidywalność zachowania motocykla.
W tym pytaniu łatwo wpaść w myślenie, że skoro opona ma pasujący rozmiar, to będzie dobra. Niestety przy motocyklu to za mało. Opona radialna, diagonalna i diagonalna z opasaniem mają inną budowę wewnętrzną, a przez to inną sztywność boków, sposób nagrzewania, ugięcie pod obciążeniem i reakcję na przechył. Motocykl w zakręcie nie jedzie jak samochód, tylko pracuje całym układem: rama, zawieszenie, geometria, przednie i tylne ogumienie. Jeżeli z przodu jest radial, a z tyłu założymy dowolną oponę, to robimy z tego trochę loterię. Może rozmiar się zgadza, ale charakterystyka prowadzenia już niekoniecznie. Opona diagonalna na tylnym kole przy radialnej z przodu może powodować mniej przewidywalne zachowanie przy szybkim złożeniu, przy hamowaniu w zakręcie albo podczas mocnego przyspieszania. Diagonalna z opasaniem jest konstrukcyjnie bardziej wzmocniona niż zwykła diagonalna, ale nadal nie jest tym samym co radialna. To nie jest zamiennik jeden do jednego. Typowy błąd polega też na tym, że ktoś patrzy tylko na bieżnik albo markę opony, a pomija oznaczenie konstrukcji, indeks prędkości i zalecenia producenta pojazdu. W serwisie powinno się sprawdzić instrukcję motocykla, homologowane rozmiary i oznaczenia na boku opony. Jeżeli producent nie dopuszcza mieszania konstrukcji, trzeba trzymać się kompletu radialnego. To jest kwestia bezpieczeństwa, a nie kosmetyki.