Klucz przedstawiony na ilustracji stosuje się do
Na ilustracji jest klucz oczkowy otwarty, często nazywany kluczem do przewodów hamulcowych albo kluczem do nakrętek przewodów. Jego charakterystyczna cecha to prawie zamknięte oczko z wycięciem. Dzięki temu można wsunąć klucz na przewód, a jednocześnie objąć nakrętkę przewodu hamulcowego większą powierzchnią niż zwykłym kluczem płaskim. To ważne, bo złączki przewodów hamulcowych bywają zapieczone, mają mały rozmiar i łatwo je zaokrąglić. Moim zdaniem to jedno z tych narzędzi, które wygląda niepozornie, ale w praktyce ratuje dużo nerwów. Stosuje się je np. przy odkręcaniu przewodu od zacisku, pompy hamulcowej, rozdzielacza albo modulatora ABS. Dobra praktyka warsztatowa to dobrać dokładny rozmiar klucza, oczyścić złączkę, użyć preparatu penetrującego przy korozji i przytrzymać drugi element kontrą, żeby nie skręcić przewodu. Po takiej pracy trzeba sprawdzić szczelność układu, uzupełnić płyn hamulcowy i odpowietrzyć hamulce zgodnie z procedurą producenta.
Ten typ klucza łatwo pomylić z innymi narzędziami, bo też ma wycięcie i wygląda trochę jak specjalistyczny klucz serwisowy. Jednak nie jest to klucz do świec zapłonowych. Do świec używa się zwykle długiej nasadki świecowej, często z gumową wkładką albo magnesem, żeby pewnie chwycić izolator świecy i pracować głęboko w głowicy. Tutaj konstrukcja jest płaska i krótka, więc nie dałoby się wygodnie sięgnąć do gniazda świecy. Nie jest to też narzędzie typowo do regulacji luzów zaworowych. Przy tej czynności spotyka się szczelinomierz, małe klucze płaskie, śrubokręt, czasem specjalne przyrządy do płytek regulacyjnych albo blokady wału, zależnie od silnika. Sam kształt oczka z wycięciem nie ma tam większego sensu. Błędne skojarzenie może wynikać z tego, że regulacja zaworów i świece są przy silniku, a narzędzie wygląda technicznie i precyzyjnie. Klucz z ilustracji nie służy również do blokady koła pasowego alternatora. Blokady mają zupełnie inną budowę: trzpienie, ramiona, uchwyty do przytrzymania koła lub specjalne nasadki współpracujące z wielowypustem. Otwarty klucz oczkowy nie zapewni stabilnej blokady elementu obrotowego i można by uszkodzić koło albo rękę, no i to raczej kiepski pomysł. Jego zadaniem jest bezpieczne odkręcanie i dokręcanie nakrętek przewodów hamulcowych, gdzie trzeba objąć złączkę możliwie dużą powierzchnią, ale jednocześnie ominąć sam przewód. W warsztacie stosowanie zwykłego klucza płaskiego w tym miejscu często kończy się obrobieniem sześciokąta, szczególnie przy starych motocyklach po sezonach w wilgoci.