Która czynność została przedstawiona na ilustracji?
A. Kontrola luzu w zamku pierścienia tłokowego.
B. Kontrola luzu między tłokiem a cylindrem silnikowym.
C. Wymiana zacisku hamulcowego.
D. Wymiana uszczelniacza w amortyzatorach.
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2020 (arkusz MG.23-SG-20.06).
Na ilustracji widać czynność związaną z wymianą uszczelniacza w amortyzatorach, dokładniej w przednim widelcu teleskopowym. Charakterystyczna jest chromowana rura nośna goleni oraz gumowo-metalowy pierścień uszczelniający osadzany w gnieździe lagi. Taki uszczelniacz ma za zadanie utrzymać olej amortyzatorowy wewnątrz zawieszenia i jednocześnie nie dopuścić, aby brud, woda i pył przedostały się do środka. Z mojego doświadczenia to jedna z tych napraw, gdzie pośpiech bardzo szybko się mści, bo krzywo wbity simmering albo porysowana rura lagi powoduje ponowny wyciek po kilku kilometrach. Dobra praktyka serwisowa mówi, żeby przed montażem sprawdzić stan chromu na rurze, oczyścić gniazdo uszczelniacza, użyć odpowiedniego pobijaka lub tulei montażowej i posmarować krawędź uszczelniającą świeżym olejem do zawieszeń. Przy okazji zwykle wymienia się też olej w lagach, kontroluje tuleje ślizgowe, pierścień zabezpieczający i osłonę przeciwpyłową. W motocyklach ma to duże znaczenie dla prowadzenia, hamowania i stabilności, bo niesprawny amortyzator może dobijać, pływać na nierównościach albo zabrudzić tarczę hamulcową olejem. Moim zdaniem to fajny przykład naprawy, gdzie mały element gumowy wpływa na całe zachowanie motocykla na drodze.
Na zdjęciu nie widać elementów układu hamulcowego, więc skojarzenie z wymianą zacisku hamulcowego jest nietrafione. Zacisk hamulcowy ma korpus z jarzmem, tłoczki, prowadnice i miejsce na klocki hamulcowe, a podczas jego wymiany pracuje się przy tarczy, przewodzie hamulcowym oraz odpowietrzaniu układu. Tutaj centralnym elementem jest gładka, chromowana rura, typowa dla lagi zawieszenia, oraz pierścień uszczelniający osadzany przy jej podstawie. To zupełnie inna część motocykla i inne zasady montażu. Łatwo się pomylić, bo oba podzespoły znajdują się przy przednim kole, ale wizualnie i funkcjonalnie są całkiem różne. Nie jest to też kontrola luzu w zamku pierścienia tłokowego. Taki pomiar wykonuje się po włożeniu pierścienia do cylindra i sprawdzeniu szczeliny szczelinomierzem. Chodzi tam o elementy silnika spalinowego, pracujące w komorze spalania, w wysokiej temperaturze i pod dużym ciśnieniem. Na ilustracji nie ma ani cylindra, ani tłoka, ani pierścienia tłokowego. Podobnie kontrola luzu między tłokiem a cylindrem silnikowym wymaga pomiaru średnicy tłoka oraz średnicy cylindra, zwykle mikrometrem i średnicówką. To operacja typowo silnikowa, wykonywana przy remoncie jednostki napędowej, a nie przy zawieszeniu. Typowy błąd myślowy polega tu na rozpoznawaniu samej czynności ręcznego zakładania pierścienia, bez zwrócenia uwagi na otoczenie części. W praktyce serwisowej najpierw identyfikuje się zespół: hamulce, silnik albo zawieszenie, a dopiero potem określa dokładną operację. Tutaj kształt lagi, gniazdo uszczelniacza i sposób pracy dłoni jasno prowadzą do wymiany uszczelniacza amortyzatora.