Który motocykl charakteryzujący się specjalną konstrukcją o obniżonym środku ciężkości, pozbawiony siedzenia, mający niewielką masę i napędzany silnikiem dwusuwowym jest wykorzystywany w rajdach?
A. Trial.
B. Cruiser.
C. Chopper.
D. Enduro.
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2020 (arkusz MG.23-SG-20.06).
Trial to dokładnie ten typ motocykla, o który chodzi w pytaniu. Motocykl trialowy jest budowany pod jazdę techniczną po przeszkodach, bardzo wolno, często prawie w miejscu, a nie pod dużą prędkość przelotową. Dlatego ma bardzo niską masę, krótki rozstaw osi, obniżony środek ciężkości i najczęściej symboliczne lub praktycznie brak normalnego siedzenia, bo zawodnik większość czasu jedzie na stojąco. Silnik, często dwusuwowy, ma dawać dobrą reakcję na gaz i wysoki moment przy małych obrotach, a sprzęgło musi pracować bardzo precyzyjnie. W praktyce mechanik od razu zwraca uwagę na stan ramy, podnóżków, kierownicy, napędu łańcuchowego, hamulców i zawieszenia, bo w trialu te elementy dostają mocno po kościach. Moim zdaniem to jeden z najlepszych przykładów, jak konstrukcja motocykla wynika bezpośrednio z jego zastosowania. Dobra praktyka serwisowa to także kontrola luzów w łożyskach główki ramy, ciśnienia w oponach terenowych oraz działania wyłącznika zapłonu, bo bezpieczeństwo przy jeździe po przeszkodach jest naprawdę kluczowe.
W tym pytaniu najłatwiej pomylić motocykl trialowy z enduro, bo oba kojarzą się z terenem, błotem i jazdą poza asfaltem. Różnica jest jednak zasadnicza. Enduro jest motocyklem do dłuższej jazdy terenowej, odcinków specjalnych, podjazdów, szutrów i czasem także dojazdów po drogach publicznych. Ma normalne siedzenie, większy zbiornik paliwa, zwykle większy skok zawieszenia i konstrukcję przygotowaną do wyższych prędkości. Trial natomiast służy do bardzo precyzyjnego pokonywania przeszkód, gdzie liczy się balans, kontrola sprzęgła i gazu, a nie szybka jazda po trasie. Cruiser i chopper są jeszcze dalej od opisu z pytania. To motocykle szosowe, często ciężkie, z niską kanapą, długim rozstawem osi, spokojną charakterystyką prowadzenia i nastawieniem na styl oraz komfort, a nie na techniczną jazdę po kamieniach czy pniach. Typowy błąd myślowy polega na tym, że ktoś widzi hasło rajdy i od razu wybiera enduro, bo brzmi bardziej terenowo. Tu jednak decydują szczegóły konstrukcyjne: brak siedzenia, bardzo mała masa, niski środek ciężkości i dwusuwowy silnik o elastycznej pracy. Z mojego doświadczenia właśnie te cechy są najlepszą podpowiedzią, że chodzi o trial, a nie o klasyczny motocykl terenowy czy turystyczno-stylowy.