Na podstawie instrukcji smarowania motocykla określ, którego miejsca nie należy smarować smarem?
W instrukcji smarowania łańcuch napędowy jest oznaczony symbolem O, czyli olej silnikowy, a nie symbolem G oznaczającym smar. Dlatego właśnie tego miejsca nie należy smarować smarem stałym takim jak do osi, przegubów czy punktów obrotu dźwigni. To ważna różnica praktyczna: gęsty smar może zostać na zewnątrz ogniw, ale słabo wnika między sworznie, tulejki i rolki łańcucha. Do tego łatwo łapie kurz, piasek i drobiny z drogi, a wtedy robi się coś w rodzaju pasty ściernej. Moim zdaniem to jeden z tych drobiazgów serwisowych, które bardzo szybko pokazują, czy ktoś czyta instrukcję producenta, czy robi wszystko na oko. W praktyce łańcuch najpierw się czyści odpowiednim preparatem, potem smaruje olejem lub dedykowanym środkiem do łańcuchów, zgodnie z zaleceniami producenta motocykla. Po smarowaniu warto chwilę odczekać i wytrzeć nadmiar, żeby środek nie poleciał na oponę albo tarczę hamulcową. Uchwyt dźwigni sprzęgła, oś dźwigni zmiany biegów i punkty mocowania sprężyny w tej instrukcji są miejscami smarowanymi smarem, bo tam pracują powierzchnie ślizgowe i przeguby, które potrzebują trwałej warstwy smarnej.
W tym pytaniu łatwo pomylić ogólne pojęcie smarowania z konkretnym rodzajem środka smarnego. Instrukcja rozróżnia dwa oznaczenia: O jako olej silnikowy oraz G jako smar. To nie jest ozdoba na rysunku, tylko konkretna informacja serwisowa. Łańcuch napędowy na ilustracji ma oznaczenie O, więc nie powinno się traktować go smarem przeznaczonym do przegubów czy osi dźwigni. W przeniesieniu napędu łańcuch pracuje szybko, jest narażony na zabrudzenia i wymaga środka, który dotrze do rolek, sworzni i tulejek. Zbyt gęsty smar może zostać tylko na zewnątrz, zbierać piasek i przyspieszać zużycie kół łańcuchowych. Z mojego doświadczenia taki błąd często wynika z myślenia: skoro coś się rusza, to dam smar i będzie dobrze. No właśnie nie zawsze. Uchwyt dźwigni sprzęgła, oś dźwigni zmiany biegów oraz punkty mocowania sprężyny to typowe miejsca pracy obrotowej lub ślizgowej, gdzie smar ma sens, bo utrzymuje się dłużej i chroni przed korozją oraz zacieraniem. Podobnie w serwisie uważa się, żeby nie pryskać środków smarnych bez kontroli, szczególnie w pobliżu hamulców, opon i elementów gumowych. Dobra praktyka branżowa polega na sprawdzeniu tabeli smarowania, dobraniu właściwego preparatu i usunięciu nadmiaru. Sama czynność jest prosta, ale jej błędne wykonanie potrafi skrócić żywotność podzespołów i pogorszyć bezpieczeństwo jazdy.