Na podstawie przedstawionego fragmentu instrukcji obsługi określ wartość luzu linki sprzęgła, która wymaga regulacji.
Sprzęgło
Przy każdym przeglądzie wyreguluj luz linki sprzęgła śrubą regulacyjną. Luz linki sprzęgła powinien wynosić 10-15 mm, mierząc na końcówce dźwigni sprzęgła, zanim sprzęgło zostanie wysprzęglone.
A. 13,5
B. 15,5
C. 12,8
D. 10,2
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2020 (arkusz MG.23-SG-20.06).
Wartość 15,5 mm wymaga regulacji, bo instrukcja podaje dopuszczalny luz linki sprzęgła 10-15 mm, mierzony na końcówce dźwigni sprzęgła, zanim sprzęgło zacznie się wysprzęglać. To oznacza, że 15 mm jest jeszcze granicą akceptowalną, ale 15,5 mm już wychodzi poza tolerancję producenta. W praktyce serwisowej nie chodzi tu o trafienie w jedną idealną liczbę, tylko o utrzymanie luzu w podanym zakresie. Z mojego doświadczenia najlepiej ustawić luz mniej więcej w środku zakresu, np. około 12-13 mm, bo zostaje zapas na rozciąganie linki i zużycie elementów. Zbyt duży luz może powodować niepełne wysprzęglanie, trudniejsze wrzucanie biegów, szarpanie przy ruszaniu albo problem ze znalezieniem luzu na postoju. Dobra praktyka to pomiar przy kierownicy ustawionej prosto i po regulacji sprawdzenie działania dźwigni oraz kontrnakrętki regulacyjnej, żeby ustawienie samo się nie zmieniło podczas jazdy.
W tym pytaniu łatwo pomylić wartość prawidłowego luzu z wartością, która wymaga regulacji. Instrukcja mówi jasno: luz linki sprzęgła powinien wynosić 10-15 mm. To jest zakres tolerancji, a nie pojedyncza wartość graniczna do natychmiastowej naprawy. Dlatego wartości 10,2 mm, 12,8 mm oraz 13,5 mm mieszczą się w wymaganym przedziale i przy normalnym działaniu sprzęgła nie są powodem do regulacji. 10,2 mm jest blisko dolnej granicy, więc mechanik może zwrócić na to uwagę, ale nadal jest to wartość dopuszczalna. 12,8 mm leży praktycznie w środku zakresu i moim zdaniem byłaby bardzo dobrym ustawieniem warsztatowym. 13,5 mm też jest bezpieczne, bo nadal nie przekracza 15 mm. Typowy błąd polega na tym, że ktoś wybiera dowolną wartość z instrukcji, zamiast sprawdzić, czy przekracza ona zakres producenta. W obsłudze motocykla zakresy serwisowe czyta się dosłownie: poniżej 10 mm albo powyżej 15 mm oznacza konieczność korekty. Zbyt mały luz może prowadzić do poślizgu sprzęgła i przegrzewania tarcz, a zbyt duży do niepełnego wysprzęglania. Tutaj problemem jest właśnie przekroczenie górnej granicy, czyli 15,5 mm.