Na podstawie tabeli wybierz właściwe ciśnienie w ogumieniu motocykla FZS 600/S, którym podróżują dwie osoby.
| Model motocykla | Wymagane ciśnienie w ogumieniu [MPa] | ||
|---|---|---|---|
| Opona | Obciążenie | ||
| Solo | Z pasażerem | ||
| EW 50 | przednia | 0,150 | 0,150 |
| z tyłu | 0,150 | 0,160 | |
| FZS 600/S | przednia | 0,225 | 0,250 |
| z tyłu | 0,225 | 0,290 | |
| MT - 03 | przednia | 0,210 | 0,230 |
| z tyłu | 0,230 | 0,250 | |
A. Przód – 0,150 MPa, tył – 0,150 MPa
B. Przód – 0,250 MPa, tył – 0,290 MPa
C. Przód – 0,225 MPa, tył – 0,290 MPa
D. Przód – 0,210 MPa, tył – 0,250 MPa
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2018 (arkusz M.45-X-18.06).
Dla motocykla FZS 600/S jadącego z pasażerem z tabeli należy odczytać wartości z wierszy dotyczących tego modelu i z kolumny Z pasażerem. Dla opony przedniej wychodzi 0,250 MPa, a dla tylnej 0,290 MPa. To ma sens także praktycznie: po dołożeniu drugiej osoby większa część dodatkowego obciążenia działa na tył motocykla, więc tylna opona dostaje wyraźnie wyższe ciśnienie. Przód też ma trochę więcej niż przy jeździe solo, bo zmienia się rozkład masy i motocykl musi zachować stabilność przy hamowaniu oraz skręcaniu. W serwisie zawsze opieramy się na danych producenta, tabeli z instrukcji albo naklejce przy motocyklu, a nie na oko. Moim zdaniem to jedna z tych prostych czynności, które bardzo wpływają na bezpieczeństwo. Ciśnienie najlepiej sprawdzać na zimnych oponach, dokładnym manometrem, bo po jeździe powietrze w oponie się nagrzewa i wskazanie potrafi być wyższe. Zbyt niskie ciśnienie powoduje grzanie się opony, cięższe prowadzenie i szybsze zużycie boków bieżnika, a zbyt wysokie pogarsza przyczepność i komfort. Tutaj właściwy komplet to przód 0,250 MPa i tył 0,290 MPa.
Przy takim pytaniu najważniejsze jest spokojne odczytanie tabeli: najpierw model motocykla, potem pozycja opony, a dopiero na końcu warunki obciążenia. Dla FZS 600/S z pasażerem nie można brać wartości z innego modelu ani mieszać kolumn Solo i Z pasażerem. Wartość 0,150 MPa na obu kołach pasuje do dużo lżejszego EW 50 i jest zdecydowanie za mała dla motocykla klasy FZS 600/S. Takie niedopompowanie w praktyce dałoby pływanie motocykla w zakrętach, większe uginanie karkasu opony, podwyższoną temperaturę pracy i ryzyko uszkodzenia ogumienia. To nie jest drobiazg, szczególnie przy dwóch osobach na pokładzie.
Zestaw 0,225 MPa z przodu i 0,290 MPa z tyłu wygląda podchwytliwie, bo tył jest już dobrany jak dla jazdy z pasażerem, ale przód został wzięty z kolumny Solo. To typowy błąd: ktoś pamięta, że tylne koło trzeba dopompować bardziej, ale zapomina, że przednie też ma swoją wymaganą wartość dla większego obciążenia. Z kolei 0,210 MPa i 0,250 MPa pochodzi z wartości charakterystycznych dla innego motocykla albo z pomieszania danych, więc nie można tego stosować do FZS 600/S. W branży dobra praktyka jest prosta: ciśnienie dobiera się do konkretnego modelu, rozmiaru opon i obciążenia, najlepiej według danych producenta. Z mojego doświadczenia takie tabelki trzeba czytać bez pośpiechu, bo jeden przeskok wiersza i wychodzi technicznie zła decyzja.
Zestaw 0,225 MPa z przodu i 0,290 MPa z tyłu wygląda podchwytliwie, bo tył jest już dobrany jak dla jazdy z pasażerem, ale przód został wzięty z kolumny Solo. To typowy błąd: ktoś pamięta, że tylne koło trzeba dopompować bardziej, ale zapomina, że przednie też ma swoją wymaganą wartość dla większego obciążenia. Z kolei 0,210 MPa i 0,250 MPa pochodzi z wartości charakterystycznych dla innego motocykla albo z pomieszania danych, więc nie można tego stosować do FZS 600/S. W branży dobra praktyka jest prosta: ciśnienie dobiera się do konkretnego modelu, rozmiaru opon i obciążenia, najlepiej według danych producenta. Z mojego doświadczenia takie tabelki trzeba czytać bez pośpiechu, bo jeden przeskok wiersza i wychodzi technicznie zła decyzja.