Na rysunku przedstawiono schemat układu bezpieczeństwa
A. ABS
B. CCU
C. eCall
D. ICC
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2020 (arkusz MG.23-SG-20.06).
Na schemacie widać układ ABS, czyli Anti-lock Braking System, układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Charakterystyczne elementy to czujnik prędkości koła przy tarczy, pierścień impulsowy, sterownik elektroniczny, pompa hydrauliczna oraz elektrozawory w modulatorze. W praktyce działa to tak, że sterownik porównuje prędkość obrotową koła z tym, co powinno się dziać przy normalnym hamowaniu. Gdy koło zaczyna się blokować, modulator chwilowo zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego, potem je przywraca i robi to bardzo szybko. Dzięki temu motocykl zachowuje sterowność, a kierowca ma większą szansę ominąć przeszkodę. Moim zdaniem to jeden z ważniejszych układów bezpieczeństwa w motocyklach, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. W serwisie trzeba pamiętać o dobrej praktyce: kontrola czujników ABS, szczelności przewodów, stanu płynu hamulcowego i odczyt błędów testerem diagnostycznym. Przy wymianie płynu w układzie z ABS czasem potrzebna jest procedura aktywacji pompy i zaworów, inaczej powietrze może zostać w modulatorze. To typowy temat z układu hamulcowego i diagnostyki, ale główną funkcją jest właśnie kontrola siły hamowania.
Ten schemat nie przedstawia ogólnego modułu komunikacyjnego ani systemu powiadamiania ratunkowego, tylko konkretny hydrauliczno-elektroniczny układ sterowania hamulcem. Najłatwiej poznać to po połączeniu elementów hydraulicznych z zaciskiem hamulcowym, pompą, zaworami oraz czujnikiem przy kole. ICC może kojarzyć się z kontrolą pojazdu lub z układami zintegrowanymi, ale tutaj nie chodzi o szerokie sterowanie podwoziem, tylko o jedną, bardzo konkretną funkcję: niedopuszczenie do zablokowania koła. eCall też odpada, bo system eCall służy do automatycznego wezwania pomocy po wypadku, korzysta z modułu telematycznego, łączności komórkowej, lokalizacji GPS i centrali alarmowej. Na rysunku nie ma anteny, mikrofonu, modułu GSM ani przycisku SOS, tylko tor hydrauliczny hamulca. CCU jako centralna jednostka sterująca może być obecna w nowoczesnym motocyklu, ale sama nazwa nie opisuje tego układu. Typowy błąd myślowy polega na tym, że widząc sterownik elektroniczny i przewody, ktoś od razu zakłada dowolny system bezpieczeństwa. W diagnostyce trzeba patrzeć na funkcję elementów: czujnik prędkości koła, pierścień impulsowy, modulator ciśnienia i elektrozawory wskazują na ABS. Z mojego doświadczenia, jeśli na schemacie pojawia się hydraulika hamulcowa połączona z elektroniką przy kole, to prawie zawsze trzeba myśleć o ABS, a nie o telematyce czy centralnym komputerze motocykla.