Na rysunku przedstawiono sposób przeniesienia napędu w motocyklu za pomocą
Na rysunku widać układ przeniesienia napędu wałem Cardana zakończony przekładnią główną z kołem talerzowym, czyli klasyczny napęd wałowy stosowany w wielu motocyklach turystycznych i cięższych maszynach. Charakterystyczne jest to, że nie ma tu widocznego łańcucha ani paska na zewnątrz tylnego koła. Moment obrotowy z wyjścia skrzyni biegów trafia przez wał umieszczony zwykle w wahaczu, a na końcu jest zmieniany kierunek obrotu przez przekładnię stożkową: małe koło atakujące współpracuje z dużym kołem talerzowym przy piaście tylnego koła. To właśnie ten duży zamknięty korpus przy kole jest ważną wskazówką. W praktyce taki napęd jest ceniony za trwałość, czystość pracy i małą obsługowość, choć wymaga kontroli oleju przekładniowego, luzów, uszczelnień oraz stanu przegubów. Z mojego doświadczenia, przy diagnostyce warto zwrócić uwagę na wycie przekładni, wycieki z simmeringów i wyczuwalne luzy przy zmianie obciążenia. Dobra praktyka serwisowa to stosowanie oleju przekładniowego zgodnego z instrukcją producenta, dokręcanie połączeń momentem z dokumentacji i kontrola luzu międzyzębnego, bo źle ustawiona przekładnia talerzowa szybko zacznie hałasować i się zużywać.
W tym pytaniu łatwo pomylić różne sposoby przeniesienia napędu, bo wszystkie prowadzą do tego samego celu: przekazania momentu obrotowego z silnika na tylne koło. Pasek napędowy byłby widoczny jako szeroki, elastyczny element pracujący na kołach pasowych, najczęściej z zębami od wewnętrznej strony. Taki układ spotyka się chociażby w niektórych cruiserach i motocyklach miejskich, jest cichy i czysty, ale na rysunku nie ma charakterystycznego koła pasowego przy piaście ani odsłoniętego pasa. Łańcuch rolkowy też wygląda zupełnie inaczej: widać wtedy zębatkę tylną, zębatkę zdawczą oraz sam łańcuch, często z ogniwami O-ring albo X-ring. Wymaga on regularnego smarowania, kontroli naciągu i oceny zużycia zębów, więc jego elementy są dość łatwe do rozpoznania. Sam wał Cardana z przegubami nie opisuje jeszcze pełnego układu widocznego na zdjęciu, bo przeguby odpowiadają głównie za przeniesienie momentu przy zmianie kąta pracy zawieszenia. Kluczowy szczegół znajduje się przy tylnym kole: zamknięta obudowa przekładni głównej, w której pracuje koło talerzowe i koło atakujące. Typowy błąd myślowy polega na tym, że ktoś rozpozna wał i kończy analizę na samym wale, a pomija mechanizm zmieniający kierunek obrotu o około 90 stopni. W motocyklu z takim napędem trzeba myśleć o całym zespole: wał, przeguby lub wielowypusty, przekładnia stożkowa, olej przekładniowy i uszczelnienia. Dopiero to daje pełną odpowiedź zgodną z budową pokazaną na ilustracji.