Przed przystąpieniem do pomiaru ciśnienia sprężania silnika motocyklowego należy
Przed pomiarem ciśnienia sprężania w silniku motocyklowym należy wyregulować zawory, czyli ustawić prawidłowy luz zaworowy zgodnie z danymi serwisowymi producenta. To bardzo ważne, bo pomiar kompresji ma pokazać stan szczelności cylindra, pierścieni tłokowych, gniazd zaworowych i uszczelki pod głowicą. Jeżeli zawór ma za mały luz, może się nie domykać po rozgrzaniu albo nawet już na zimnym silniku. Wtedy część sprężanego powietrza ucieka do kanału ssącego albo wydechowego i manometr pokaże zaniżone ciśnienie. Mechanik mógłby wtedy błędnie uznać, że zużyte są pierścienie albo cylinder, a problem leży tylko w regulacji rozrządu. Z kolei zbyt duży luz zaworowy też zaburza pracę rozrządu i napełnianie cylindra. Z mojego doświadczenia to jedna z tych czynności, których nie warto pomijać, bo potem diagnoza robi się trochę na ślepo. Dobra praktyka warsztatowa jest taka: najpierw sprawdzić i ustawić luzy zaworowe, potem wykonać pomiar na sprawnym akumulatorze, przy wykręconej świecy, całkowicie otwartej przepustnicy i odłączonym zapłonie lub wtrysku paliwa. Dopiero taki wynik można sensownie porównać z wartością podaną w instrukcji serwisowej motocykla.
Napełnienie zbiornika paliwa nie jest warunkiem poprawnego pomiaru ciśnienia sprężania. Podczas takiego badania silnik zwykle nie pracuje normalnie, tylko jest obracany rozrusznikiem, a układ zapłonowy i zasilanie paliwem często się odłącza ze względów bezpieczeństwa. Chodzi o zmierzenie ciśnienia w cylindrze powstającego podczas suwu sprężania, a nie o ocenę pracy silnika pod obciążeniem. Pełny bak nic tu nie poprawi i nie uszczelni komory spalania, choć wiadomo, że w innych czynnościach serwisowych paliwo może mieć znaczenie. Podobnie z układem chłodzenia: powinien być sprawny, zwłaszcza jeśli silnik ma być wcześniej rozgrzany do temperatury roboczej, ale samo napełnienie chłodnicy nie jest kluczową czynnością diagnostyczną przed pomiarem kompresji. Nie zastąpi ono sprawdzenia mechanicznej szczelności zaworów. Regulacja układu zapłonowego też nie jest właściwą odpowiedzią, bo iskra i kąt wyprzedzenia zapłonu nie decydują o tym, jakie ciśnienie wytworzy tłok w zamkniętym cylindrze podczas kręcenia rozrusznikiem. To dość częsty błąd myślowy: skoro badamy silnik, to ktoś od razu myśli o paliwie, iskrze i chłodzeniu. A tu najważniejsza jest mechanika: szczelność cylindra, pierścienie, zawory, gniazda zaworowe oraz uszczelka pod głowicą. W czterosuwowym silniku motocyklowym źle ustawiony luz zaworowy potrafi kompletnie przekłamać wynik pomiaru, bo niedomknięty zawór działa jak mały upust ciśnienia. Dlatego przed oceną kompresji najpierw ustawia się luzy zaworowe według dokumentacji producenta, a dopiero później wyciąga wnioski o stanie silnika.