Przed ustawieniem geometrii tylnego koła motocykla należy
Przed ustawieniem geometrii tylnego koła trzeba najpierw wyregulować łańcuch napędowy, bo jego naciąg bezpośrednio zmienia położenie osi tylnego koła w wahaczu. W praktyce regulując luz łańcucha przesuwasz oś koła do przodu albo do tyłu za pomocą napinaczy. Jeśli najpierw ustawisz zbieżność, osiowość albo po prostu równe położenie koła względem ramy, a dopiero potem naciągniesz łańcuch, to całą wcześniejszą robotę można wyrzucić do kosza. Koło może ustawić się lekko skośnie, motocykl będzie ściągał, szybciej zużyje oponę, łańcuch i zębatki, a przy większych prędkościach może być nerwowy w prowadzeniu. Dobra praktyka warsztatowa jest taka: najpierw sprawdza się stan łańcucha i kół łańcuchowych, potem ustawia prawidłowy luz według danych producenta, zwykle mierzony w najniższym punkcie między zębatkami, następnie kontroluje się równoległość osi i dopiero dokręca oś koła odpowiednim momentem. Moim zdaniem warto też nie ufać ślepo samym kreskom na napinaczach, bo w starszych motocyklach bywają niedokładne. Lepiej skontrolować ustawienie liniałem, przyrządem laserowym albo przez pomiar od osi wahacza. To jest taka prosta czynność, ale bardzo wpływa na bezpieczeństwo i trwałość napędu.
Przy geometrii tylnego koła łatwo pomylić czynności obsługowe z czynnościami przygotowującymi do samego ustawienia. Wymiana opony może być potrzebna, gdy ogumienie jest zużyte, ma wyząbkowanie, uszkodzony karkas albo niewłaściwy rozmiar, ale sama w sobie nie jest warunkiem ustawienia geometrii. Nowa opona nie ustawi osi koła w wahaczu i nie skoryguje położenia napinaczy łańcucha. To częsty skrót myślowy: skoro motocykl źle jedzie, to winna jest opona. Czasem tak, ale przy regulacji tylnego koła najpierw patrzy się na napęd i położenie osi. Wymiana amortyzatorów również nie jest standardowym krokiem przed ustawieniem geometrii. Amortyzatory wpływają na wysokość tyłu motocykla, ugięcie zawieszenia, trakcję i stabilność, ale nie zastępują prawidłowego ustawienia koła względem wahacza. Jeśli amortyzatory są zużyte, trzeba je naprawić lub wymienić, jednak to osobna diagnoza, a nie rutynowy warunek regulacji. Podobnie łożyska kierownicy dotyczą główki ramy i pracy przedniego zawieszenia. Ich luz lub zacięcie może powodować shimmy, ciężkie prowadzenie albo stuki przy hamowaniu, lecz nie reguluje się nimi tylnego koła. Z mojego doświadczenia najwięcej problemów bierze się z tego, że ktoś ustawia koło według kresek, potem naciąga łańcuch i nie sprawdza ponownie osiowości. Poprawna kolejność jest bardziej warsztatowa: kontrola stanu napędu, regulacja luzu łańcucha, ustawienie tylnego koła równo w wahaczu i dokręcenie osi z właściwym momentem.