Układ ABS umożliwia
Układ ABS w motocyklu służy przede wszystkim do utrzymania kierowalności podczas gwałtownego hamowania, zwłaszcza gdy nawierzchnia ma słabą lub zmienną przyczepność. W praktyce działa to tak, że czujniki prędkości kół wykrywają moment, w którym koło zaczyna się blokować, a sterownik ABS przez modulator hydrauliczny chwilowo zmniejsza i ponownie zwiększa ciśnienie płynu hamulcowego. Dzięki temu koło dalej się obraca, a kierowca ma możliwość omijania przeszkody, korygowania toru jazdy i utrzymania stabilności motocykla. Moim zdaniem to jedna z ważniejszych pomocy bezpieczeństwa w jednośladach, bo zablokowane przednie koło często kończy się natychmiastową utratą równowagi. ABS nie zastępuje dobrej techniki hamowania i kontroli stanu opon, klocków, tarcz oraz płynu hamulcowego, ale mocno pomaga w sytuacji awaryjnej. Dobra praktyka serwisowa to sprawdzanie działania kontrolki ABS, diagnostyka czujników prędkości kół, odstępu pierścieni impulsowych i jakości płynu hamulcowego zgodnie z procedurą producenta.
ABS bywa czasem kojarzony ze skróceniem drogi hamowania, ale to jest zbyt duże uproszczenie i w pytaniach technicznych zwykle prowadzi do złej odpowiedzi. Głównym zadaniem tego układu nie jest magiczne hamowanie na krótszym odcinku, tylko zapobieganie blokowaniu kół i zachowanie sterowności motocykla. Na suchym asfalcie doświadczony kierowca może czasem zahamować podobnie skutecznie, a na luźnym żwirze droga hamowania z ABS może nawet wyjść dłuższa, bo układ nie pozwala kołu mocno się wgryźć w podłoże. Za to motocykl nadal daje się prowadzić, i o to tu chodzi. Nie należy też mylić ABS z uproszczeniem budowy układu hamulcowego. Wręcz przeciwnie, pojawiają się dodatkowe elementy: czujniki prędkości, pierścienie impulsowe, sterownik, pompa lub modulator hydrauliczny oraz instalacja elektryczna. Z mojego doświadczenia uczniowie często mylą też ABS z dwuobwodowym układem hamulcowym. Możliwość hamowania przy uszkodzeniu jednego obwodu dotyczy konstrukcji obwodów hamulcowych i rozdziału ciśnienia, a nie samej funkcji przeciwblokującej. W motocyklu najważniejsze jest, żeby przy hamowaniu awaryjnym nie dopuścić do poślizgu koła, szczególnie przedniego. Dlatego poprawne rozumienie ABS to nie krótsza droga za każdym razem, tylko większa kontrola nad pojazdem w krytycznym momencie.