W którym układzie zasilania stosuje się urządzenie przedstawione na ilustracji?
A. L-Jetronic.
B. Gaźnikowym.
C. D-Jetronic.
D. Common Rail.
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2018 (arkusz M.45-X-18.06).
Na ilustracji widać zespół gaźników, więc urządzenie stosuje się w układzie zasilania gaźnikowym. Charakterystyczne są tu przepustnice w gardzielach, komory pływakowe na dole, elementy regulacyjne biegu jałowego, króćce podciśnienia oraz mechanizm ssania. W takim układzie paliwo nie jest dawkowane przez elektroniczne wtryskiwacze, tylko zasysane i rozpylane dzięki podciśnieniu oraz przepływowi powietrza przez zwężkę gaźnika. W praktyce serwisowej bardzo ważna jest czystość dysz, prawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej i synchronizacja gaźników, szczególnie w motocyklach wielocylindrowych. Moim zdaniem to jeden z tych elementów, które najlepiej rozpoznaje się po budowie, a nie po samej nazwie. Dobra praktyka warsztatowa mówi, żeby po demontażu nie mieszać dysz, sprawdzić membrany, szczelność króćców dolotowych i ustawić skład mieszanki oraz wolne obroty według danych producenta. Przy diagnostyce przydaje się też analiza spalin, bo zbyt bogata mieszanka podnosi CO i HC, a zbyt uboga powoduje przegrzewanie, strzały w dolot i nierówną pracę silnika.
Na zdjęciu nie ma elementu typowego dla elektronicznego wtrysku paliwa, tylko klasyczny zespół gaźników. Łatwo się pomylić, bo okrągłe przepustnice w gardzielach mogą przypominać korpus przepustnicy z układów wtryskowych, ale sama obecność przepustnicy nie oznacza jeszcze L-Jetronic ani D-Jetronic. L-Jetronic to układ wtrysku benzyny, w którym dawka paliwa jest wyliczana między innymi na podstawie ilości zasysanego powietrza, zwykle z przepływomierza. W takim systemie znajdziemy wtryskiwacze, listwę paliwową, czujniki i sterownik ECU, a nie komory pływakowe oraz dysze gaźnikowe. D-Jetronic też jest układem wtryskowym, ale opiera się głównie na pomiarze podciśnienia w kolektorze dolotowym, czyli czujniku MAP. On również nie używa gaźnika do tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Common Rail to jeszcze inna bajka, kojarzona przede wszystkim z wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa, szczególnie w silnikach Diesla. Tam paliwo trafia do wspólnej szyny pod bardzo dużym ciśnieniem, a dawkowanie wykonują precyzyjne wtryskiwacze sterowane elektrycznie. Typowy błąd myślowy polega na tym, że ktoś widzi element dolotu i od razu łączy go z wtryskiem. W diagnostyce trzeba patrzeć na detale: pływaki, dysze, śruby regulacyjne, ssanie i brak listwy wtryskowej wyraźnie wskazują na układ gaźnikowy.