W tabeli przedstawiono normy czasowe usług w serwisie motocyklowym. Klient zlecił wykonanie remontu silnika w motocyklu z silnikiem czterosuwowym o pojemności 250 cm3. Jaki będzie czas wykonania usługi?
A. 21,0 rbg
B. 7,0 rbg
C. 8,5 rbg
D. 4,0 rbg
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2020 (arkusz MG.23-SG-20.06).
Dla motocykla z silnikiem czterosuwowym o pojemności 250 cm³ należy odczytać z tabeli pozycję dotyczącą remontu silnika dla jednostki 1-cylindrowej, 4-suwowej, o pojemności większej niż 125 cm³. Ponieważ 250 cm³ jest większe od 125 cm³, właściwa norma czasu wynosi 8,5 rbg. Rbg oznacza roboczogodzinę, czyli umowny czas pracy mechanika przy danej czynności. W praktyce serwisowej taka wartość jest potrzebna nie tylko do planowania pracy warsztatu, ale też do przygotowania kosztorysu dla klienta. Jeśli stawka warsztatu wynosi np. 120 zł za rbg, to sama robocizna za taki remont byłaby liczona jako 8,5 × 120 zł. Moim zdaniem to bardzo praktyczny typ zadania, bo uczy czytania tabel serwisowych, a nie zgadywania „na oko”. Dobra praktyka w warsztacie jest taka, żeby zawsze sprawdzić pojemność, typ silnika, liczbę cylindrów i rodzaj cyklu pracy, bo pomyłka w jednym z tych parametrów od razu zmienia normę czasową i wycenę usługi.
W tym zadaniu najłatwiej pomylić się przez zbyt szybkie odczytanie tabeli albo skupienie się tylko na tym, że silnik jest czterosuwowy. Czas 4,0 rbg pasuje do mniejszych jednostek, między innymi do silników poniżej 50 cm³ w odpowiedniej grupie albo do prostych małych skuterów i motorowerów 4T. Motocykl 250 cm³ nie mieści się jednak w tej klasie, więc przyjęcie tak krótkiego czasu zaniżyłoby kosztorys i harmonogram naprawy. Czas 7,0 rbg dotyczy silników do 125 cm³, czyli typowych lekkich motocykli i motorowerów o większej pojemności niż 50 cm³, ale nadal nie obejmuje jednostki 250 cm³. Tu granica pojemności jest ważna, bo tabela rozdziela normy właśnie według przedziałów pojemności. Z kolei 21,0 rbg odnosi się do silnika V4, czyli konstrukcji wielocylindrowej, znacznie bardziej złożonej mechanicznie. Taki silnik ma inną budowę, więcej elementów rozrządu, więcej cylindrów, głowic lub zespołów wymagających demontażu i kontroli, więc norma jest dużo wyższa. Typowy błąd myślowy polega na tym, że ktoś widzi „remont silnika” i wybiera największą wartość, zakładając że remont zawsze trwa bardzo długo. W serwisie trzeba jednak czytać normę dokładnie: typ pojazdu, rodzaj silnika, pojemność skokowa i konstrukcja jednostki. Dla czterosuwowego motocykla 250 cm³ właściwa jest wartość 8,5 rbg, bo 250 cm³ wpada do przedziału powyżej 125 cm³.