W tabeli przedstawiono warunki pomiaru siły hamowania. Której wartości nacisku na dźwignię hamulca nie można przekraczać podczas pomiaru siły hamowania w motorowerze?
A. 40 daN
B. 60 daN
C. 50 daN
D. 20 daN
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2020 (arkusz MG.23-SG-20.06).
W tym pytaniu kluczowe jest odczytanie właściwego wiersza i właściwej kolumny z tabeli. Dla motocykla i motoroweru, przy pomiarze siły hamowania hamulcem roboczym, dopuszczalny nacisk na pedał albo dźwignię hamulca wynosi 40 daN. Skoro pytanie dotyczy motoroweru i dźwigni hamulca, nie wolno przekraczać właśnie 40 daN. W praktyce chodzi o to, żeby wynik badania nie był sztucznie zawyżony przez zbyt mocne wciskanie klamki. Pomiar wykonuje się przy granicy blokady koła, ale z zachowaniem dopuszczalnej siły nacisku. Moim zdaniem to bardzo ważna zasada, bo na stanowisku rolkowym albo przy badaniu skuteczności hamulców łatwo pomylić samą siłę hamowania z siłą przyłożoną przez badającego. Dobre praktyki są takie: sprawdzić ciśnienie w oponach, badać tylko wskazany hamulec, nie pomagać sobie drugim hamulcem i pilnować limitu nacisku. 40 daN to około siła odpowiadająca naciskowi masy 40 kg, więc dla klamki hamulca w motorowerze jest to już naprawdę spory nacisk.
Niepoprawne odpowiedzi wynikają zwykle z tego, że ktoś patrzy tylko na wartość w tabeli, ale nie łączy jej z odpowiednim rodzajem pojazdu i rodzajem hamulca. W tym zadaniu nie pytają ogólnie o dowolny pojazd ani o samochód osobowy, tylko konkretnie o motorower oraz nacisk na dźwignię hamulca podczas pomiaru siły hamowania. Dla motoroweru należy stosować wiersz motocykle i motorowery, a tam dla hamulca roboczego wartość graniczna wynosi 40 daN. Wartość 20 daN może kusić, bo pojawia się przy ręcznym uruchamianiu hamulca w innych pojazdach, ale nie dotyczy motoroweru w tej pozycji tabeli. To taki typowy błąd z egzaminów: słowo dźwignia kojarzy się z ręcznym hamulcem w samochodzie, a nie z klamką hamulca przy kierownicy jednośladu. Z kolei 50 daN i 60 daN są wartościami przewidzianymi dla innych kategorii pojazdów albo innych układów hamulcowych, gdzie konstrukcja, masa pojazdu i sposób uruchamiania hamulca są inne. Przy badaniu technicznym nie można sobie dobierać większej siły, żeby hamulec wyszedł lepiej. Pomiar ma pokazać rzeczywistą sprawność układu przy normowym nacisku, bo inaczej wynik byłby mało uczciwy i trudny do porównania z wymaganiami. Dlatego w motorowerze przekroczenie 40 daN oznacza, że warunki pomiaru nie są już zgodne z tabelą.