W tabeli przedstawiono wyniki badań hamulców motocykli. Motocykl o którym numerze rejestracyjnym ma niesprawny układ hamulcowy?
| Protokół badania hamulców motocykla na linii diagnostycznej | ||
|---|---|---|
| Numer rejestracyjny | Skuteczność hamulcowobu kół %* | Skuteczność hamowania koła tylnego %* |
| OSW 2456 | 85 | 34 |
| WSS 4678 | 124 | 31 |
| PYP 4323 | 143 | 35 |
| RWA 3322 | 90 | 40 |
| *Wartości graniczne: − skuteczność hamulców obu kół ≥45% − skuteczność hamowania koła tylnego ≥33% | ||
A. OSW 2456
B. WSS 4678
C. PYP 4323
D. RWA 3322
Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2018 (arkusz M.45-X-18.06).
Motocykl WSS 4678 ma niesprawny układ hamulcowy, bo nie spełnia jednego z wymaganych warunków granicznych podanych w protokole badania. W tabeli są dwa kryteria: skuteczność hamulców obu kół ma wynosić co najmniej 45%, a skuteczność hamowania koła tylnego co najmniej 33%. Dla WSS 4678 skuteczność hamulców obu kół wynosi 124%, więc tutaj wynik jest bardzo dobry i nie budzi zastrzeżeń. Problem jest z kołem tylnym, bo uzyskano tylko 31%, czyli poniżej wymaganego minimum 33%. W badaniu technicznym wystarczy niespełnienie jednego warunku, żeby uznać układ za niesprawny. Moim zdaniem to ważna rzecz w praktyce, bo łatwo się zasugerować wysokim wynikiem hamowania całego motocykla i przeoczyć słaby tył. Przyczyną takiego wyniku mogą być zużyte klocki, zapowietrzony obwód, zanieczyszczona tarcza, zły stan bębna albo zacisk pracujący z oporem. Dobra praktyka serwisowa to nie tylko wymiana części na oko, ale też kontrola grubości okładzin, stanu przewodów, jakości płynu hamulcowego i ponowne sprawdzenie skuteczności na stanowisku.
W tym zadaniu nie wystarczy spojrzeć na najwyższą albo najniższą wartość skuteczności hamulców obu kół. Trzeba porównać każdy wynik z wartościami granicznymi z protokołu, bo badanie hamulców działa trochę jak kontrola minimalnych wymagań bezpieczeństwa. PYP 4323 ma 143% skuteczności hamulców obu kół oraz 35% skuteczności hamowania koła tylnego, więc oba wyniki są powyżej dopuszczalnego minimum. OSW 2456 też mieści się w normie, bo 85% dla obu kół i 34% dla tylnego koła przekracza wymagane progi. RWA 3322 ma 90% oraz 40%, czyli również spełnia warunki. Nie są to więc motocykle z niesprawnym układem hamulcowym według danych z tabeli. Typowy błąd polega na tym, że ktoś patrzy tylko na pierwszy parametr i uznaje, że wysoki wynik automatycznie oznacza pełną sprawność całego układu. A w diagnostyce pojazdów tak to nie działa. Koło tylne ma osobny wymóg, bo jego zbyt słabe hamowanie może pogarszać stabilność motocykla, zwłaszcza przy manewrach, jeździe z pasażerem albo na śliskiej nawierzchni. Z mojego doświadczenia, przy takich zadaniach najlepiej podkreślić sobie wartości graniczne i sprawdzać każdą rubrykę osobno. Dopiero wtedy widać, że problem dotyczy WSS 4678, gdzie wynik tylnego hamulca wynosi 31%, czyli jest poniżej wymaganych 33%.