Wraz z wymianą łańcucha napędowego należy wymienić
Przy wymianie łańcucha napędowego należy wymienić także koła łańcuchowe, czyli zębatkę zdawczą i tylną zębatkę. To jest dobra praktyka serwisowa, bo te elementy pracują jako jeden zestaw i zużywają się razem. Stary komplet kół ma już wypracowany kształt zębów, często lekko haczykowaty albo asymetryczny. Jeśli założysz nowy łańcuch na zużyte zębatki, to łańcuch nie będzie prawidłowo układał się na zębach, szybciej się rozciągnie, może hałasować, szarpać przy zmianie obciążenia i nierówno przenosić moment obrotowy. Moim zdaniem to jedna z tych napraw, gdzie oszczędzanie na częściach zwykle kończy się ponowną robotą po krótkim czasie. W praktyce warsztatowej wymienia się więc komplet: łańcuch, przednie koło łańcuchowe, tylne koło łańcuchowe, a przy okazji sprawdza się prowadnice, ślizgi, zabezpieczenie zębatki zdawczej, stan osi tylnego koła i poprawny naciąg łańcucha. Po montażu trzeba ustawić luz zgodnie z instrukcją serwisową motocykla, bo zbyt napięty łańcuch obciąża łożyska wałka zdawczego i zawieszenie, a zbyt luźny może przeskakiwać lub uderzać o wahacz. To typowy temat z zakresu przeniesienia napędu.
W tym pytaniu łatwo pomylić obsługę układu napędowego z ogólnym przeglądem motocykla. Wymiana oleju w silniku jest oczywiście ważną czynnością serwisową, ale nie wynika bezpośrednio z wymiany łańcucha napędowego. Olej silnikowy pracuje w układzie smarowania silnika, a w wielu motocyklach także w skrzyni biegów i sprzęgle mokrym, jednak nie ma fizycznego kontaktu z łańcuchem zewnętrznym. Łańcuch wymaga swojego smarowania specjalnym środkiem do łańcuchów oraz kontroli luzu, a nie wymiany oleju silnikowego przy każdej jego wymianie. Podobnie olej w skrzynce przekładniowej dotyczy konkretnej konstrukcji, na przykład niektórych skuterów, motocykli z oddzielnym olejem przekładniowym albo przekładni głównej, ale nie jest standardowym elementem tej operacji. Typowy błąd myślowy polega na tym, że skoro coś dotyczy napędu, to od razu kojarzy się z olejem przekładniowym. A tu chodzi o napęd końcowy łańcuchowy, czyli zestaw łańcuch plus zębatki. Pierścień uszczelniający wałka zdawczego też nie jest częścią wymienianą profilaktycznie razem z łańcuchem. Sprawdza się go przy okazji, bo okolica przedniej zębatki często jest zabrudzona smarem i pyłem, ale sam simmering wymienia się dopiero, gdy widać wyciek oleju, uszkodzenie albo nadmierne zużycie. Dobra praktyka warsztatowa mówi: nowy łańcuch zakłada się na nowe koła łańcuchowe. Inaczej zużyte zęby bardzo szybko zniszczą nowy łańcuch, a klient wróci z hałasem, szarpaniem albo nierówną pracą napędu. Z mojego doświadczenia, to naprawdę nie jest miejsce na półśrodki.