Kwalifikacja: MEP.01 - Montaż i naprawa maszyn i urządzeń precyzyjnych

Wiele osób myli się, wskazując zabrudzony filtr, uszkodzenie silnika czy niewłaściwe ułożenie przewodów jako główne przyczyny obecności powietrza w układzie hydraulicznym. Zacznijmy od filtra – oczywiście, filtr brudny czy zapchany może powodować spadek wydajności oleju, przegrzewanie się układu, a nawet zwiększone zużycie elementów, ale nie prowadzi do zasysania powietrza. On co najwyżej zatrzymuje zanieczyszczenia stałe, a nie powietrze z zewnątrz. Podobny błąd pojawia się przy wskazywaniu uszkodzonego silnika. Owszem, silnik może wpływać na parametry pracy (np. nierówna praca, spadek ciśnienia), ale bezpośrednie przedostawanie się powietrza do oleju poprzez silnik jest w praktyce bardzo rzadkie. To raczej objaw innej awarii niż przyczyna obecności powietrza w oleju. Część osób sądzi, że niewłaściwe ułożenie przewodów może być powodem napowietrzania – i tu faktycznie jest pewien haczyk! Złe prowadzenie przewodów może powodować powstawanie kieszeni powietrznych lub trudności w odpowietrzaniu układu, ale nie powoduje zasysania powietrza do zamkniętego układu. To raczej przeszkoda w usuwaniu już obecnego powietrza. Częstym błędem jest też mylenie skutku z przyczyną – ktoś widzi powietrze w oleju i doszukuje się winy w filtrze lub silniku. Tymczasem, zgodnie z zaleceniami np. ISO 4413 i praktykami serwisu, najpierw weryfikuje się stan uszczelnień. Warto zawsze pamiętać, że powietrze dostaje się do układu na skutek nieszczelności – głównie przez uszczelnienia. Z mojego doświadczenia wynika, że ignorowanie tego faktu prowadzi do wydłużenia czasu diagnostyki i niepotrzebnych napraw. Trzymanie się dobrych praktyk serwisowych pozwala szybko wyeliminować źródło problemu, a nie tylko jego objawy.