Kwalifikacja: MEP.01 - Montaż i naprawa maszyn i urządzeń precyzyjnych

Wiele osób myli przekładnię cierną z innymi typami przekładni, co może wynikać z tego, że wiele mechanizmów na pierwszy rzut oka wygląda bardzo podobnie. W przypadku przekładni zębatej zasadniczą cechą charakterystyczną jest obecność zębów – to właśnie one zapewniają przeniesienie momentu obrotowego poprzez sprzężenie kół. Tutaj na rysunku nie widać żadnych zębów, więc taka odpowiedź nie znajduje uzasadnienia w realiach branżowych. Przekładnia pasowa natomiast opiera się na wykorzystaniu pasa (najczęściej gumowego lub skórzanego), który łączy dwa koła pasowe – w tym przypadku również nie ma żadnego pasa ani rowków pod pas, więc nie można mówić o takim rozwiązaniu. Przekładnia ślimakowa funkcjonuje poprzez współpracę ślimaka (śruby o specjalnym kształcie) z kołem ślimakowym, co umożliwia uzyskanie dużych przełożeń na małej przestrzeni, zwłaszcza w mechanizmach wymagających samohamowności – tutaj taki układ jest nie do rozpoznania. Moim zdaniem, najczęstszym źródłem pomyłki jest utożsamianie wszystkich mechanizmów z dwoma kołami jako przekładnie zębate lub pasowe, bo są najpopularniejsze w codziennych zastosowaniach. Jednak na rysunku przedstawiono dwa koła o gładkich powierzchniach, które przenoszą napęd dzięki tarciu – to jest właśnie typowa cecha przekładni ciernej, gdzie bardzo ważna jest siła docisku i dobór materiałów. W praktyce wybór typu przekładni zawsze powinien wynikać z analizy warunków pracy i wymaganej funkcjonalności, zgodnie z dobrymi praktykami technicznymi i zaleceniami norm, choćby PN-ISO 1081. Warto wyrobić sobie nawyk dokładnego przyglądania się budowie mechanizmu, bo tylko wtedy można trafnie rozpoznać jego rodzaj i działanie.