To, że wskazałeś wytarcie się komutatora jako przyczynę nadmiernego iskrzenia szczotek, jest zgodne z praktyką warsztatową i wiedzą z zakresu eksploatacji maszyn elektrycznych. Komutator, który jest zużyty albo nierówny, powoduje zakłócenia w przepływie prądu między szczotkami a wirnikiem. W efekcie pojawia się łuk elektryczny, czyli właśnie intensywne iskrzenie. Każdy elektromonter wie, że regularna kontrola stanu technicznego komutatora oraz jego czyszczenie i ewentualne przetaczanie to podstawa eksploatacji silników komutatorowych. Jeżeli szczotki trą po wyżłobieniach lub nierównościach, to ich kontakt jest przerywany, co potęguje efekt iskrzenia. Moim zdaniem właśnie takie sytuacje są najczęstsze w praktyce i zawsze warto zacząć diagnostykę od sprawdzenia komutatora. Warto pamiętać, że według norm oraz podręczników branżowych, nawet niewielkie uszkodzenia powierzchni komutatora mogą znacząco wpłynąć na całą pracę silnika. Dobrze jest wiedzieć, że nadmierne iskrzenie nie wynika zazwyczaj z przypadku, tylko z konkretnej, fizycznej usterki jak właśnie zużycie tej części. Takie szczegóły mają ogromny wpływ na trwałość i bezpieczeństwo eksploatacji silnika, a szybka reakcja na pierwsze objawy potrafi zaoszczędzić sporo pieniędzy i pracy przy poważniejszej naprawie.
Nadmierne iskrzenie szczotek w silniku elektrycznym to temat, który często bywa mylnie interpretowany. Wielu początkujących praktyków sugeruje, że winne może być po prostu zbyt duże obciążenie silnika. Faktycznie, kiedy silnik pracuje na granicy swoich możliwości, można zauważyć wzrost temperatury czy nawet pewne objawy nieprawidłowej pracy, ale typowe iskrzenie szczotek w takim przypadku jest raczej zjawiskiem wtórnym i nie aż tak intensywnym, jak przy uszkodzeniach komutatora. Przeciążenie prędzej objawi się spadkiem mocy, przegrzewaniem, a w dłuższej perspektywie przyspieszonym zużyciem całej maszyny, ale nie natychmiastowym, wyraźnym iskrzeniem na szczotkach. Jeśli chodzi o niewłaściwy układ połączeń, to rzeczywiście – błędne podłączenie przewodów może skutkować wieloma problemami, w tym uszkodzeniem silnika, ale typowe iskrzenie szczotek nie jest bezpośrednio tym, co pojawia się najpierw. Raczej odczuwalne są wtedy takie objawy jak nierówna praca, zanik mocy czy wręcz brak reakcji silnika. Natomiast zbyt niska temperatura otoczenia to rzadko spotykana przyczyna jakichkolwiek problemów z iskrzeniem szczotek – zimno może wpływać na własności materiałów czy smarów, ale nie prowadzi do nadmiernego iskrzenia w miejscu kontaktu szczotka-komutator. W praktyce, z mojego doświadczenia, najczęstszą przyczyną właśnie nadmiernego iskrzenia jest zawsze problem z powierzchnią komutatora – jego wyrobienie, zabrudzenie, zabraknięcie gładkości. Stąd tak ważna jest regularna kontrola i konserwacja tej części zgodnie z zaleceniami producenta i dobrymi praktykami branżowymi. Warto szukać przyczyn tam, gdzie najczęściej one występują, a nie od razu zakładać najbardziej spektakularne scenariusze.