Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Wielu uczących się zwraca uwagę głównie na sygnały na semaforach wjazdowych, nie dostrzegając, jak ważna jest sekwencja sygnałów na całej trasie pociągu przez stację. Odpowiedzi sugerujące sygnał 1, 2 lub 3 mogą wynikać z mylnego przekonania, że jeśli na wjazdowym jest sygnał zezwalający na przejazd, to na kolejnych semaforach również pojawi się sygnał jazdy bez zatrzymania, najczęściej „zielone” lub „zielone z pomarańczowym”. Tymczasem układ stacyjny oraz zasady prowadzenia ruchu na polskich kolejach (oparte na instrukcji Ie-1) wymagają, by na semaforach osłonowych, takich jak D4, wyświetlany był sygnał ostrzegający przed dalszą jazdą lub wręcz nakazujący zatrzymanie przed semaforem, jeśli wjazd na boczny tor odbywa się przez rozjazdy nastawione na zwrotny i pod warunkiem, że tor docelowy nie jest głównym przelotowym. Typowym błędem jest też nieuwzględnienie faktu, że S13 to nie jest klasyczny „wolna droga”, tylko sygnał ograniczający prędkość do 40 km/h właśnie ze względu na manewry lub przejazd przez rozjazdy. Złe rozpoznanie sytuacji skutkuje niebezpiecznym uproszczeniem logiki sygnałów – a to prowadzi do nieprawidłowej interpretacji i w praktyce mogłoby spowodować poważne konsekwencje ruchowe. Sygnały 1, 2 i 3 występują na semaforach w innych kontekstach – najczęściej dotyczy to jazdy na tory główne, bez ograniczeń ruchowych lub z inną prędkością. Moim zdaniem, kluczowe jest tu nauczenie się, że sygnały muszą być zawsze analizowane w kontekście całego układu torowego oraz obowiązujących przepisów, a nie tylko pojedynczego semafora.