Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Przyjrzenie się wszystkim odpowiedziom prowadzi do kilku typowych nieporozumień, które często pojawiają się wśród młodszych stażem pracowników kolei czy nawet bardziej doświadczonych maszynistów, kiedy zabraknie praktyki w oznaczeniach wskaźników. Wskaźniki W 13 i W 12 nie mają nic wspólnego z widocznością semafora wieloodstępowego. Wskaźnik W 13 to znak oznaczający koniec szlaku dwutorowego, a W 12 sygnalizuje początek szlaku dwutorowego – oba te oznaczenia są wykorzystywane wyłącznie do przekazywania informacji o organizacji ruchu na liniach dwu- lub jednotorowych i nijak nie odnoszą się do problemu ograniczonej widoczności semaforów. Często mylnie są wybierane przez skojarzenie z „ważnym miejscem” na szlaku, jednak nie mają zastosowania przy problemie widoczności sygnałów. Natomiast wskaźnik W 11p to zupełnie inny temat – stosuje się go tam, gdzie należy zachować szczególną ostrożność przed przejazdami kolejowymi, czyli dotyczy zupełnie innego aspektu prowadzenia ruchu. Najczęstszym błędem jest mylenie wskaźników z podobnym oznaczeniem graficznym lub kierowanie się tym, co jest bardziej „znane z widzenia”, zamiast rzeczywistą funkcją znaku. W praktyce, jeżeli maszynista nie rozpozna prawidłowego wskaźnika przed semaforem o ograniczonej widoczności, może nie być odpowiednio przygotowany na reakcję, a to już ma duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Sugerowanie się numeracją wskaźników lub ich kolorystyką, bez znajomości zasad zawartych w instrukcji Ie-1 PKP PLK, prowadzi do błędnych decyzji. Warto zawsze wracać do źródeł – w tym przypadku do standardów branżowych – żeby nie popełniać tych klasycznych pomyłek, które teoretycznie wydają się intuicyjne, a praktycznie są niezgodne z rzeczywistą organizacją ruchu.