Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

W przypadku oznakowania przejazdu kolejowo-drogowego kategorii C, kiedy urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego nie działają krócej niż 7 dni, bardzo łatwo o pomyłkę przy wyborze właściwego znaku. Często myli się, że wystarczy zastosować ogólny znak STOP lub inne oznaczenie informujące o uszkodzeniach infrastruktury, lecz to nieprecyzyjne podejście. Przykładowo, znak krzyż św. Andrzeja (znak 1), to podstawowy znak informujący o samym przejeździe kolejowym, niezależnie od stanu technicznego zabezpieczeń i nie nadaje się do sygnalizowania awarii urządzeń. Z kolei znak z napisem „Rogatka uszkodzona” (znak 2) stosuje się wyłącznie w przypadku awarii rogatek, a nie całej sygnalizacji czy innych zabezpieczeń; to zbyt zawężone ujęcie tematu. Znak B-1, czyli zwykły czerwony okrąg (znak 3), oznacza co prawda zakaz ruchu, ale nie informuje w ogóle o przyczynie ani o specyfice sytuacji na przejeździe, co może być mylące dla kierowców i nie spełnia standardów informacyjnych wymaganych przez przepisy. Najczęściej osoby wybierające te opcje nie zwracają uwagi na obowiązek jasnego i jednoznacznego komunikowania uczestnikom ruchu zmiany warunków bezpieczeństwa na przejeździe. Dobrą praktyką i wymogiem branżowym jest, by w razie awarii sygnalizacji zastosować znak STOP z tabliczką „Sygnalizacja uszkodzona”, co jasno komunikuje powód zmiany organizacji ruchu i wymaga od kierującego zatrzymania się i zachowania szczególnej ostrożności. Takie rozwiązanie wynika z obowiązujących przepisów i chroni zarówno kierowców, jak i pieszych przed skutkami niesprawnej sygnalizacji. Ignorowanie tego standardu może prowadzić do niepotrzebnego ryzyka na styku dróg i torów, a przecież bezpieczeństwo jest tu absolutnym priorytetem. Wybierając inne opcje, często kierujemy się nie do końca precyzyjną wiedzą lub przyzwyczajeniem, co w branży transportowej rzadko się sprawdza – tu trzeba trzymać się obowiązujących wytycznych i dobrych praktyk.