Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Wybierając inną odpowiedź niż podwójna wykolejnica nałożona na tory rozgałęziające się na rozjeździe, łatwo popaść w typowe pułapki myślowe, które często pojawiają się przy interpretacji planów stacyjnych. Przede wszystkim, symbol Wk4 użyty na schemacie nie odnosi się do wykolejnicy pojedynczej, niezależnie od tego, czy byłaby zdjęta z toru, czy nałożona – takie interpretacje nie znajdują potwierdzenia w obowiązujących instrukcjach PKP i standardach graficznych. W rzeczywistości, wykolejnica pojedyncza służy zabezpieczeniu tylko jednego toru, najczęściej końcówki ślepego toru bocznego lub bocznicy, co na schemacie jest przedstawiane zupełnie innym symbolem. Spotkanie się z pojęciem „pojedyncza zdjęta z toru” może wynikać z nieścisłego rozumienia sytuacji awaryjnych lub czasowej likwidacji zabezpieczenia, ale na planach projektowych nie spotyka się takiego oznaczenia – jeśli wykolejnica jest fizycznie zdjęta, jej symbol jest po prostu usuwany z dokumentacji. Opcja z dwoma sygnałami zamknięcia toru natomiast wskazuje na mieszanie pojęć – sygnały zamknięcia to zupełnie inne urządzenia, najczęściej nawiązujące do semaforów, a nie wykolejnic, dlatego takie uzasadnienie jest błędne. Z mojego doświadczenia wynika, że często uczniowie sugerują się słowem „podwójna” traktując je jako zbędny dodatek, podczas gdy w praktyce to właśnie ta cecha decyduje o skuteczności zabezpieczenia na rozgałęzieniu, gdzie dwa tory wymagają symultanicznej ochrony. Brak rozróżnienia pomiędzy typami wykolejnic może prowadzić do poważnych konsekwencji w eksploatacji stacji, dlatego tak ważne jest dokładne czytanie schematów i znajomość branżowych standardów.