Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym
Kategorie: Obwody elektryczne i torowe Eksploatacja i konserwacja Przepisy i instrukcje
Na podstawie fragmentu instrukcji Ie-3 należy przeprowadzić sprawdzenie urządzeń
| Zespół | Elementy Zespołu | L.p. | Wykaz czynności w ramach przeglądu okresowego |
|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Zespół Torowo-Bazowy | Zasilanie | 1. | Sprawdzenie napięć zasilających w systemie. |
| 2. | Ocena stanu technicznego przekaźników. | ||
| Tor pomiarowy Czujników temperatury mażnic (CTM) | 3. | Sprawdzenie parametrów obwodu grzewczego CTM z uwzględnieniem pomiarów: 3.1. rezystancji izolacji grzałek termostatyzacji czujnika CTM, 3.2. rezystancji grzałek termostatyzacji czujnika CTM, 2.3. temperatury termostatyzacji czujnika CTM. | |
| 4. | Sprawdzenie obwodu siłownika przesłony czujnika z uwzględnieniem parametrów: 4.1. pracy siłownika przesłony skanera CTM, 4.2. czasu otwarcia – zamknięcia przesłony czujnika CTM. | ||
| 5. | Pomiar napięć w torze pomiarowym CTM. | ||
| 6. | Kalibracja toru pomiarowego CTM z uwzględnieniem: 6.1. czyszczenia układu optycznego oraz wnętrza czujnika CTM, 6.2. kalibracji CTM. | ||
| Tor pomiarowy Czujnika temperatury hamulca (CTH) | 7. | Sprawdzenie parametrów obwodu grzewczego CTH z uwzględnieniem pomiarów: 7.1. rezystancji izolacji grzałek termostatyzacji czujnika CTH, 7.2. rezystancji grzałek termostatyzacji czujnika CTH, 7.3. temperatury termostatyzacji czujnika. | |
| 8. | Pomiar napięć w torze pomiarowym CTH. | ||
| 9. | Kalibracja toru pomiarowego CTH powinna uwzględniać: 9.1. czyszczenie układu optycznego oraz wnętrza czujnika CTH, 9.2. kalibrację CTH. |
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Odpowiedź jest prawidłowa, bo cały ten fragment instrukcji Ie-3 skupia się na czynnościach przeglądowych urządzeń służących właśnie do detekcji stanów awaryjnych taboru. Widać to choćby po wyszczególnionych czynnościach: sprawdzanie czujników temperatury mażnic i hamulców, pomiary napięć, ocena pracy siłowników, kalibracja torów pomiarowych… To wszystko dotyczy systemów, które mają za zadanie wykryć takie nieprawidłowości jak zagrzanie się łożysk albo przegrzanie hamulców w wagonach, zanim dojdzie do poważnej awarii albo nawet katastrofy. Z mojego doświadczenia wynika, że takie systemy są absolutną podstawą bezpieczeństwa ruchu kolejowego, bo pozwalają usunąć z torów tabor, w którym wykryto potencjalnie niebezpieczne usterki. Branżowe normy, choćby wytyczne UTK czy europejskie standardy interoperacyjności, mocno podkreślają wagę automatycznej kontroli tego typu. W praktyce urządzenia te instalowane są w newralgicznych punktach linii kolejowych, a ich sprawność musi być regularnie weryfikowana. Szczerze mówiąc, bez rzetelnie przeprowadzonego przeglądu takich urządzeń bezpieczeństwo na kolei mocno by ucierpiało. Fajne jest to, że instrukcja tak szczegółowo określa, co należy sprawdzać – dzięki temu łatwiej jest uniknąć rutyniarstwa i przeoczeń. Moim zdaniem to typowy przykład dobrej praktyki branżowej, która realnie przekłada się na bezpieczeństwo nie tylko taboru, ale przede wszystkim pasażerów i pracowników kolei.