Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Wiele osób wybierających inne oznaczenie niż P7623H/L22 zazwyczaj wpada w pułapkę podobieństw cyfr lub pomija istotne szczegóły wynikające z tabeli. Często spotykam się z tym, że nie zwraca się uwagi na szczegółowe przypisanie poszczególnych cyferek i liter do parametrów takich jak siła rozprucia, siła nastawcza czy napięcie – a to bardzo istotne, bo każda z tych wartości ma swoje konkretne miejsce w kodzie. Przykładowo, oznaczenie P0743R/L22 sugeruje inne wartości siły rozprucia i nastawczej – tu jest 0, czyli napęd nierozpruwalny, co zupełnie nie pasuje do 7 kN z pytania. W P7525H/L22 pojawia się 5 jako siła nastawcza, a przecież w zadaniu mamy mieć 6 kN, więc to niezgodność, która w praktyce skutkowałaby innymi możliwościami pracy napędu, np. przy zacięciach czy pracy w cięższych warunkach. Oznaczenie P9515H/R22 też całkiem odpada, bo zarówno siła rozprucia (9, a nie 7), jak i siła nastawcza (5, a nie 6) są inne. Dodatkowo 'R' to montaż po prawej, a nie po lewej stronie rozjazdu, co w warunkach polskiej infrastruktury ma znaczenie nie tylko dla montażu, ale też dla późniejszego serwisu. Typowym błędem jest też ignorowanie napięcia zasilania – tu musi być '2' dla 230 V AC, a nie inne cyfry, które odnoszą się do zupełnie innych standardów zasilania w sieciach kolejowych. Z mojego doświadczenia wynika, że szybkie czy pobieżne czytanie tej tabeli prowadzi do pomijania detali, które potem skutkują wyborem napędu niezgodnego z wymaganiami zamawiającego lub projektem. Dlatego warto na spokojnie przeanalizować każdy segment kodu i sprawdzić go z tabelą – to nie tylko teoria, bo w praktyce identyfikacja poprawnego napędu ułatwia logistykę, zamawianie części, a nawet przyszłe naprawy. W branży kolejowej precyzja w oznaczeniach to podstawa efektywności i bezpieczeństwa.