Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym
Kategorie: Urządzenia sterowania ruchem Eksploatacja i konserwacja Przepisy i instrukcje
Na podstawie zamieszczonego fragmentu instrukcji, minimalna odległość, z jakiej ma być widoczny semafor wjazdowy dla linii pierwszorzędnej przy prędkości przejazdu 160 km/h, wynosi
| Należy sprawdzić widoczność wskazań sygnalizatora z miejsca obok prawego toku szynowego, patrząc w kierunku jazdy, w odległości równej minimalnej widoczności sygnałów danego sygnalizatora. Widoczność sygnałów przy największej dozwolonej prędkości (V), wyrażonej w [km/h], zbliżania się pociągów do sygnalizatora, powinna wynosić: 1) dla semaforów wjazdowych: a) na liniach magistralnych i pierwszorzędnych – co najmniej 400 [m] przy prędkościach i warunków bezpiecznej jazdy pojazdu kolejowego do 120 [km/h] włącznie i co najmniej 10xV/3 [m] przy prędkościach większych od 120 [km/h], b) na liniach drugorzędnych – co najmniej 300 [m], c) na liniach znaczenia miejscowego – co najmniej 100 [m]; 2) dla semaforów wyjazdowych (wyjazdowych grupowych) i drogowskazowych przy torach głównych zasadniczych i głównych dodatkowych, po których odbywają się przebiegi bez zatrzymania oraz dla semaforów odstępowych obsługiwanych i samoczynnych – 10xV/4 [m], jednak nie mniej niż 200 [m]; 3) dla semaforów wyjazdowych przy torach, po których nie odbywają się przebiegi bez zatrzymania, dla semaforów zaporowych oraz wszystkich semaforów na liniach znaczenia miejscowego – nie mniej niż 50 [m]; 4) dla tarcz ostrzegawczych – 10xV/4 [m], jednak nie mniej niż 200 [m]; 5) dla tarcz manewrowych – nie mniej niż 50 [m]. |
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Minimalna odległość widoczności semafora wjazdowego przy prędkości 160 km/h na linii pierwszorzędnej to właśnie 533,33 m. Wynika to wprost z przedstawionej instrukcji, gdzie dla prędkości powyżej 120 km/h należy zastosować wzór 10xV/3, czyli 10 razy prędkość podzielone przez 3. Po podstawieniu V=160 km/h, otrzymujemy 10x160/3 = 1600/3 ≈ 533,33 m. W praktyce taki wymóg widoczności jest bardzo istotny, ponieważ maszynista jadący z dużą prędkością musi mieć wystarczająco dużo czasu na prawidłową reakcję na sygnał. Jeśli semafor byłby widoczny z mniejszej odległości, zwiększałoby to ryzyko niebezpiecznych sytuacji – np. niezdążenie do wyhamowania przed sygnałem „Stój”. Takie standardy są stosowane nie tylko w Polsce, ale również na wielu europejskich kolejach, choć wartości minimalne mogą się różnić zależnie od kraju. Z mojego doświadczenia wynika, że w rzeczywistości wyznaczenie tej odległości wymaga brania pod uwagę nie tylko prostej długości toru, ale także ukształtowania terenu, łuków czy przesłon (np. mostów, ekranów dźwiękochłonnych, roślinności). Zawsze lepiej mieć pewien margines bezpieczeństwa – tu właśnie pokazuje się sens tej wartości. W branży kolejowej bardzo dużą wagę przykłada się do widoczności sygnałów, bo to jest fundament bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów. Właściwe rozumienie tej zasady jest podstawą pracy każdego inżyniera czy technika kolejowego.