Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym
Kategorie: Urządzenia sterowania ruchem Eksploatacja i konserwacja Przepisy i instrukcje
Na podstawie zamieszczonego fragmentu instrukcji Ie-12 prawidłowa siła trzymania napędu rozpruwalnego normalnobieżnego EEA4 powinna zamknąć się w przedziale
| Prawidłowe wartości sił trzymania dla napędów rozpruwalnych: 1) min 4,5 kN - dla napędów JEA29 w torach głównych zasadniczych; 2) min 4,0 kN - dla napędów JEA29 normalnobieżnych i wolnobieżnych w pozostałych torach; 3) dla napędów JEA29 szybkobieżnych – wg obowiązujących DTR; 4) od 5,5 kN do 7,0 kN - dla napędów normalnobieżnych EEA40, EEA4 i EEA42; 5) od 7 kN do 8,5 kN - dla napędów wolnobieżnych EEA40, EEA41 i 42; 6) od 4,5k N do 6,0 kN - dla napędów szybkobieżnych EEA40, EEA42; |
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Prawidłowo wybrałeś przedział 5,5 kN do 7,0 kN dla siły trzymania napędu rozpruwalnego normalnobieżnego EEA4 – to jest dokładnie to, czego wymaga instrukcja Ie-12 dla tego typu urządzeń. Moim zdaniem, dobrze jest pamiętać, że te wartości nie są przypadkowe, tylko wynikają z wielu badań i praktycznego doświadczenia w utrzymaniu urządzeń srk (sterowania ruchem kolejowym). Jeżeli napęd EEA4 będzie miał siłę zbyt małą, to grozi to rozpruciem zwrotnicy przez tabor, a zbyt duża siła może powodować uszkodzenia mechaniczne, zarówno w napędzie, jak i w samych iglicach lub mechanizmach zwrotnicowych. Takie widełki – 5,5 do 7,0 kN – są kompromisem między bezpieczeństwem a trwałością sprzętu. W praktyce podczas przeglądów technicznych mierzy się siłę trzymania specjalnymi dynamometrami i każda odchyłka od normy wymaga regulacji albo nawet naprawy. Z mojego doświadczenia, jeżeli ktoś w zakładzie nie zwraca uwagi na te parametry, z czasem mogą pojawić się bardzo poważne problemy eksploatacyjne. Warto dodać, że inne typy napędów mają inne wymagania – np. wolnobieżne EEA40 wymagają jeszcze większej siły, a szybkobieżne nieco mniejszej. To pokazuje, jak ważne jest dokładne czytanie instrukcji i znajomość typów napędów – przekłada się to bezpośrednio na bezpieczeństwo ruchu kolejowego.